電動自転車の充電用EnergyBusメス型ソケット。使用しない時は保護用のゴムキャップがソケットを保護します。 | |||
| タイプ | 電気自動車の充電 | ||
|---|---|---|---|
| 製作履歴 | |||
| デザイナー | EnergyBus eV | ||
| 制作 | 2011 | ||
| 一般仕様 | |||
| 長さ | 7ミリメートル(0.28 インチ) | ||
| 直径 | 24.5ミリメートル(0.96 インチ) | ||
| ピン | 6 | ||
| コネクタ | ローゼンバーガー・パワー・データ(RoPD) | ||
| 電気 | |||
| 信号 | 超低電圧DC | ||
| 最大電圧 | 48V | ||
| 最大電流 | 30 A | ||
| データ | |||
| データ信号 | CANバスCANopen CiA-454 | ||
| ピン配置 | |||
| EnergyBusオス型コネクタ。バッテリーパックに使用されます。2本のメインピンは12~48ボルトの直流電流を供給し、4本の小型ピンはデータ通信と補助電源に使用されます。 | |||
| ピン1 | CAN_H | CANバス高 | |
| ピン2 | CAN_L | CANバスロー | |
| ピン3 | AUX_V | センサー用補助+12ボルト | |
| ピン4 | (AUX_GND) | 予約済み/補助用グラウンド | |
| ピン5 | POW_V | 電力伝送:+12〜48ボルトDC正 | |
| ピン6 | POW_GND | 電力伝送:0ボルトDC負/接地 | |
EnergyBusコネクタは、ヨーロッパにおいて電動自転車やペデレックの充電に使用されています。このコネクタは円形で、最大1.5キロワットの 軽量電気自動車の充電用に設計されています。電力は12~48ボルトの直流(DC)で供給されるため、あらゆるバッテリー充電器であらゆる充電式バッテリーを充電できます。
バッテリーと充電器間のデータ伝送にはCANバスが使用され、CAN in Automation CiA-454規格で定義されたCANopenメッセージが交換されます。[ 1 ]
EnergyBusの物理インターフェースは、バッテリーパック、バッテリー充電器、その他のコンポーネントを接続するために使用されるプラグとソケットで構成されています。使用されているコネクタはRosenberger(de)によって設計され、6つの接点があります。
電気アークによる損傷を避けるため、通信が確立され、チェックが実行されるまで電源ピンには通電されません。[ 3 ]
非標準コネクタを備えた自転車の場合、特定のメーカーの電動自転車のバッテリーの電圧と充電パラメータがプログラムされたチップを含む充電ケーブルが使用されます。[ 4 ]

エンドユーザーにとっての主なメリットは、異なるメーカーや異なる化学組成のバッテリーに1台のバッテリー充電器を使用できることです。これは、かつて携帯電話充電器にUSB-AケーブルとマイクロUSBケーブルを標準化したヨーロッパにおける携帯電話用共通外部電源の考え方と類似しており、電気自動車用Type 2コネクタのヨーロッパ標準化とも似ています。既存のバッテリー充電器をそのまま使用しながら、バッテリーパックの交換やアップグレードが可能です。EnergyBusデータ通信プロトコルは、安全性を確保するように設計されています。
車両設計者や電気系統設計者は、既存の設計を大幅に変更することなく、バスに部品やセンサーを追加することができる。
システムインテグレーターやメーカーは、複雑さを軽減した市販の既製設計を利用でき、リリース後もソフトウェアに大きな変更を加えることなく、新しいバッテリーの種類や並列バッテリーに対応するようにアップグレードできます。
2012年現在電動自転車の部品としては、Acron製の電動モーター、Panasonic Industries製の300ワット電力変換アダプター(Electragil Software搭載)、Phillips製の自転車用ライト、HighTech Energy製の複数の設計のバッテリー[ 5 ] 、Marquardt製のヒューマンインターフェースなど、さまざまな製品が用意されていた。Kacoからは、単独運転用の専用インバーターも提供されていた。
ウィンタートゥール近郊に拠点を置くスイスの企業Electragilは、統合型Eバイクコンポーネントシステムを販売している。[ 6 ]バルト海沿岸に拠点を置くドイツの企業Pironexは、インテリジェント充電器、バッテリーアダプター、入出力デバイスなどのEnergyBus製品を幅広く提供している。[ 7 ] 新北市に拠点を置く台湾の企業Mobipusは、電動バイクやスクーター用のPMSMモーターコントローラー(48Vから300Vまで)とバッテリー管理システムのフルラインナップを提供している。[ 8 ]
EnergyBusコンポーネントの開発者は、パッケージ化されたソフトウェアライブラリのセットと開発ツールのフレームワークを利用できます。[ 9 ]
2012年までに、スイスのTourDeSuisse(TDS)によってEnergyBusをベースにした最初の電動自転車が導入されました。この自転車はThe Impulseと呼ばれ、Electragilシステムをベースに作られました。gobaX [ 10 ] G1は、 2012年に導入された重量物輸送用のE-Bikeです。[ 11 ]
コペンハーゲンホイール[ 12 ]は、自転車アシスト用のモーター、センサー、バッテリーを統合したもので、EnergyBusコネクタ[ 13 ]を備えています。
電力網に接続されていない「アイランド」モードで動作する独立型電力システムでは、EnergyBus を使用して小型電気機器を相互接続できます。例としては、モバイル通信ネットワークの中継局、計測局、オフグリッド住宅、村規模の直流グリッド、オフグリッド揚水ステーションなどがあります。フラウンホーファー太陽エネルギーシステム研究所は、 Kaco コンバータを含む太陽光発電パネルとバッテリーを備えたエジプトの電気アイランドシステムで EnergyBus を使用していました。[ 16 ] [ 17 ]
EnergyBusの議論は2000年頃に始まり、直列ハイブリッド軽電気自動車の話題を中心に展開されました。これらのアイデアは何度も改良され、特許の出願も行われました。[ 18 ] [ 19 ]
2011年後半に、バッテリー充電器とバッテリーパックを対象としたEnergyBusバージョン1.0がリリースされました。このバージョンでは、物理的なプラグとソケットの定義に加え、電源アダプターとバッテリーの相互接続についても規定されています。
一般的な定義とコンポーネントの説明の全範囲を含む規格のバージョン2.0は2014年にリリースされる予定で、国際規格はその後に続く予定である。チャージロックケーブルの開発に向けた追加活動が進行中である。[ 20 ]
EnergyBus の仕様は、ドイツに拠点を置く EnergyBus Association を通じて公開されています。EnergyBus 組織はドイツの協会として設立されています。この組織を牽引しているのは、Andreas Fuchs [ 21 ] 、 Mo-Hua Yang [ 22 ]、Hannes Neupert です。EnergyBus はパートナー組織と協力しており、例えば CiA は標準化作業を組織し、Opi2020 [ 23 ]は国際標準化に取り組んでおり、EnergyBus GmbH は 2014 年末に互換性テストを提供する予定です。
EnergyBus協会の会員は、規格に関する情報を受け取り、規格を支持します。会員は以下の3つのレベルに分かれています。
会員は個人のほか、部品、車両、システムの製造業者、小売業者などです。会員は世界中から集まっており、ボッシュ、パナソニック、三洋電機、ドイツ鉄道、フィリップス、VARTAなどが含まれます。[ 24 ]
バッテリーメーカーと最適な充電時間曲線を認識する。
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