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 墜落事故に巻き込まれた機体と同型のイースタン航空のDC-7 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1962年11月30日 |
| まとめ | パイロットのミス |
| サイト | アイドルワイルド空港 ニューヨーク市、アメリカ合衆国 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ダグラス DC-7 B |
| オペレーター | イースタン航空 |
| 登録 | N815D |
| フライトの出発地 | シャーロット市営空港 ノースカロライナ州シャーロット |
| 行き先 | アイドルワイルド空港 ニューヨーク市、ニューヨーク |
| 居住者 | 51 |
| 乗客 | 45 |
| クルー | 6 |
| 死亡者数 | 25 |
| 生存者 | 26 |
イースタン航空512便墜落事故は、ノースカロライナ州シャーロットのシャーロット市営空港からニューヨーク市のアイドルワイルド空港までイースタン航空が運航していた国内定期旅客便であった。1962年11月30日、この便を運航していたダグラス DC-7Bは、目的地への着陸を中止しようとした際に高度を上げることができず地面に激突して墜落した。この事故で搭乗していた51人のうち25人が死亡した。救急隊が対応したが、濃霧と軟弱地盤のために救助活動は遅れた。墜落後に開始された調査により、事故の原因はおそらくパイロットがゴーアラウンド中に重大なミスを犯し、機体が高度を上げることができなかったことであると判明した。
事故
同便は東部標準時午後7時41分にシャーロット市営空港 を出発し、ニューヨーク市のアイドルワイルド空港へ向かった。[1] : 2 連邦航空局（FAA）の通知により、乗務員は空港の精密進入レーダーシステムが停止していることを認識していた。 [1] : 2 [2] 天気予報では晴れまたは散発的な雲が予想されていた。[1] : 2 飛行中に、アイドルワイルドでところどころに地上霧が発生し始めた。[1] : 3 午後 8時57分 、パイロットは霧のために未確定の長さの遅延が発生することを通知された。同便は午後9時33分まで待機パターンに入り、 その時に滑走路4Rへの進入経路に入るよう指示された。[1] : 4, 7 同便より先に着陸した他の航空機は、地上レベルで濃霧が発生し、視界が極めて悪いと報告した。離陸許可が出ていたある便のパイロットが、霧が濃すぎて安全に運航できないとして遅延を要請した。[1] : 3, 7, 9 空港の米国気象局事務所の滑走路視程計器は、計器が完全に故障する直前に視程が事実上ゼロに低下したことを記録したが、 [ 3]この情報は管制塔の職員には伝えられなかった。その結果、着陸機のパイロットは視程の低下に気づかなかった。その代わりに、管制塔は視程1マイル（1.6キロメートル）と報告したが、[2]飛行乗務員はおそらく他のパイロットから悪条件を伝える無線通信を聞いていたであろう。[1] : 18 空港で施行されていた規則では、滑走路を開通させるには少なくとも2,000フィート（610メートル）の視程が必要であった。[3]
512便が滑走路に進入すると、パイロットは滑走路の着陸地点から約1,000フィート（300メートル）先の地上25フィート（8メートル）まで降下した。その時点で、乗務員は進入を断念することを決定した。[1] : 18–20 [4] 彼らは着陸装置を格納し、フラップの設定を40度から20度に変更し、上昇角度を水平位置より3度から5度の間で調整して上昇を開始した。[1] : 19–20 しかし、パイロットはエンジン出力を上げなかった。エンジンの出力を上げずにフラップを格納したため、航空機は揚力を失い、片方の翼が地面に衝突し、航空機は沼地を横切って転がり落ちた。[1] : 20 [5]
胴体は翼から分離し、滑走路から3,600フィート（1,100メートル）下方にある高さ約3フィート（1メートル）の土の山の上で停止した。[1] : 12 左翼の燃料タンクが破裂し、地上で火災が発生した。[1] : 12 胴体はツーリストクラスとファーストクラスの仕切り付近で分解し、滑走路から約200ヤード（180メートル）の柔らかい砂の上に停止した。 [ 1 ] : 12 [5]午後 9時45分 、管制官は明るいオレンジ色の閃光を確認し、緊急手順を開始した。[1] : 11 [5] 彼らは、512便の直後に進入していたアメリカン航空8便の乗務員に、何が起こったのか確認するため滑走路上空を飛行するよう要請した。[1] : 11 [5] [2]
余波
墜落後、緊急車両が事故現場に派遣されたが、濃霧と飛行機が墜落した柔らかい湿地帯の地形のために遅れた。[5] ある救急車の運転手は、視界が5フィート（2メートル）と低く、墜落した犠牲者を見つけるのが困難だったと報告した。[5] 空港外の地域からの緊急車両の一部の到着は、近くの道路の交通渋滞のために遅れた。[5] [6] 警察は緊急車両以外の車両がこの地域に入ることを禁止したが、好奇心旺盛な見物人が空港周辺の路上で依然として交通渋滞を引き起こした。 [6] 多くの人が車両を周囲の道路に残し、周囲を歩いているのが見られた。[6 ] 空港は 翌朝7時10分まで航空交通に閉鎖された。[2]
生存者によると、墜落直後に飛行機は炎上したという。[4] 機体後部は比較的無傷であったが、機体の他の部分、エンジン部品、プロペラの破片は墜落現場の周囲に散乱していた。[5]
生存者の多くは、機体が地面に激突した際に座席に縛られたまま機外に投げ出された。[5] [7] 他の人々は壊れた機体から脱出し、2人の客室乗務員に助けられて無事だった。[2]犠牲者は空港の医療センター、ペニンシュラ総合病院、またはクイーンズ総合病院 に搬送された。[5] 生存者のうち2人は重傷を負い、他の者は軽傷だった。[7]
航空機
当該機はダグラス DC-7B 4発旅客機であった。1956年9月に製造され、製造番号は45084であった。機体番号はN815Dでイースタン航空により登録されており、墜落時の総飛行時間は18,411時間であった。動力はライト社製972TC18DAピストンプロペラエンジン4基であった。[1] : iii [8]
乗客と乗員
この便の機長はエドワード・ベクトルド、43歳であった。[1] : i 彼は1945年4月からイースタン航空に勤務し、DC-7型機での2,700時間を含む合計15,644時間の飛行時間を記録していた。[1] : i 1943年、彼は南西太平洋の連合国空軍司令官、ジョージ・C・ケニー中将から功績により航空勲章を授与された。 [9] 彼はニューヨーク航空安全委員会の委員長であった。[9] 副操縦士はジュリアス・ワグナー、45歳であった。彼は1951年3月からこの航空会社に勤務し、DC-7での1,610時間を含む合計9,042時間の飛行時間を蓄積していた。航空機関士はロバート・ボーヒーズ、31歳。飛行時間は合計4,080時間で、そのうち航空機関士としての飛行時間は149時間、DC-7型機のパイロットとしての飛行時間は718時間だった。彼は1957年8月からこの航空会社に勤務していた。[1] : ii パイロット3人全員が墜落事故で死亡した。[5] このフライトで働いていなかったもう1人の乗務員がコックピットのジャンプシートに座っていたが、彼も死亡した。[1] : i
2人の客室乗務員、ヘレン・フルニエ（21歳）とパトリシア・リチャーズ（22歳）は墜落事故を生き延び、墜落事故の生存者の避難を支援した。[7] 墜落後に機体を焼き尽くした火災で命を落としたかもしれない人々の命を救った功績が認められた。[7] フルニエは1962年4月にイースタン航空に就職し、墜落事故当時は3回目のフライトに乗っていた。[1] : ii [7]
墜落当時、飛行機には45人の乗客が乗っていた。乗客はカナダ人1人を除き全員米国人だった。[5] 乗客のうち21人が死亡し、生存者の一部が負傷した。[1] : 1 [5] 生存者は全員飛行機の後半部に座っていたが、後半部は脱出できるまで無傷のままだった。[7]
調査
民間航空委員会（CAB）の24名のチームを含む80名の飛行専門家のチームが、G・ジョセフ・ミネッティの監督の下、ニューヨーク地域の航空安全監督調査官ジョージ・A・ヴァン・エップスの支援を受けて調査を開始した。全体の調査はデンバー事務所の責任者アーサー・E・ニューズマンが指揮した。[2]
1963年10月10日、CABは最終事故報告書を発表した。その中で、事故の原因は、予想外の霧の状況下で航空機の進入を中止した際に乗務員が使用した手法にあると結論づけられた。[1] : 1 委員会は、乗務員が航空機をより高い機首上げ位置に回転させるか、エンジン出力をもっと使用していれば、航空機の降下は阻止され、事故は回避できただろうと結論づけた。[1] : 21
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx 「航空機事故報告書、ダグラス DC-7B、N815D イースタン航空、ニューヨーク国際空港、ジャマイカ、ニューヨーク、1962年11月30日」。運輸省図書館。米国運輸省。1963年10月8日。 2019年5月1日閲覧。
- ^ abcdef Oerlmutter, Emanuel (1962年12月2日). 「墜落時にアイドルワイルドの安全装置3つがオフになっていた」 .ニューヨーク・タイムズ. p. 1. 2019年5月3日閲覧。
- ^ ab リチャード・ウィトキン（1962年12月5日）。「25人が死亡した事故でアイドルワイルドの視界確保手順が疑問視される」。ニューヨーク・タイムズ。93ページ。 2019年5月3日閲覧。
- ^ ab 「生存者が語る火災からの逃走」。ニューヨーク・タイムズ。1962年12月1日。12ページ。 2019年5月3日閲覧。
- ^ abcdefghijklm ロビンソン、ダグラス（1962年12月1日）。「濃霧の中、アイドルワイルドでDC-7が墜落・炎上、25名死亡、25名救助」。ニューヨーク・タイムズ。pp . 1、12 。 2021年7月24日閲覧。
- ^ abc 「警察、事故現場から一般人を立ち入り禁止」。ニューヨーク・タイムズ。1962年12月1日。12ページ。 2019年5月3日閲覧。
- ^ abcdef 「墜落事故には英雄的行為が溢れている」。ニューヨーク・タイムズ。1962年12月2日。67ページ。 2019年5月1日閲覧。
- ^ 「ASN航空機事故 ダグラスDC-7B N815D ニューヨーク・アイドルワイルド国際空港、NY（IDL）」。航空安全ネットワーク。 2019年5月1日閲覧。
- ^ ab 「飛行機の機長、飛行安全に関する見解で有名」。ニューヨーク・タイムズ。1962年12月1日。12ページ。 2019年5月1日閲覧。
北緯40°38′28″ 西経73°48′25″ / 北緯40.641° 西経73.807° / 40.641; -73.807