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_RMG_J3352.png/500px-'Agincourt'_(1796)_RMG_J3352.png) アール・タルボット（1796年）の設計図。イギリス海軍が在庫で購入し、HMS アジャンコート （1796年）として進水させた。 1797年のアール・タルボットは、その前身と同じサイズで、ほぼ間違いなく同じ設計図を使用していた。
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_British_East_India_Company_(1707).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | アール・タルボット |
| 同名の人物 | 第2代タルボット伯爵チャールズ・チェットウィンド＝タルボット |
| 所有者 | ウィリアム・モファット[1] |
| ビルダー | ペリー、ブラックウォール |
| 横たわった | 1796 |
| 発売 | 1797年1月12日[1] |
| 運命 | 1800年10月に難破 |
| 一般的な特徴[2] | |
| トンの負担 | 1200（定格）、[3]または1428、[4]または1428 10 ⁄ 94、[1]または1478 [4]（bm） |
| 長さ |
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| ビーム | 43 フィート 3 インチ (13.2 メートル) |
| ホールドの深さ | 17 フィート 6 インチ (5.3 メートル) |
| 推進 | 帆 |
| 補体 |
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| 武装 |
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アール タルボットは、1797 年にイギリス東インド会社(EIC) のインド洋航海船として進水しました。1797 年から 1798 年にかけて、マドラスと中国への航海を 1 回完了しました。1800 年 10 月、EIC の 2 回目の航海中に行方不明になりました。
この船は、EICがブラックウォール造船所から発注した以前の船、ミスター・ペリーの代わりの船であった。この船は1796年に海軍本部によって徴用され、[5] 1796年7月23日にHMS アジャンコートとして進水した。[6]
EIC航海第1号（1797年 - 1798年）：ジェレミア・ドーキンス船長は1797年1月28日に私掠免許状を受け取った。（彼は前任のアール・タルボット号の船長だったが、同号は1793年に解体のため売却された。）彼は3月18日にポーツマスを出航し、マドラスと中国に向かった。アール・タルボット号は3月18日にマドラスに到着した。[2]ドーキンスは7月10日に死去。彼の後任は一等航海士のジョン・デールであった。[7] [8]
英国政府はマニラ攻撃のための輸送船としてこの船を短期間雇った。スペインとの和平条約により攻撃は未然に防がれ、政府は約59日間の待機期間を経てこの船を解放した（この間政府は滞船料として1,598ポンドを支払った）。
アール・タルボットは9月5日にペナンに到着し、10月15日にマラッカに到着し、 12月19日に黄埔の停泊地に到着した。[2]帰路、アール・タルボットは1798年3月1日にセカンド・バーを渡り、8月5日にセントヘレナに到着し、 10月18日にダウンズに到着した。[2]
EIC第2航海（1800年-喪失）：ジョン・ハミルトン・デンプスター船長は1799年12月11日に私掠免許状を受け取った。 [4]彼は1800年1月7日にポーツマスを出航し、ボンベイと中国に向かった。 [2]彼女は8月17日にボンベイを出発した。[9 ] 10月2日、彼女と他の数隻のインド船がアナンバス諸島で目撃された。[10]
その月の後半、アール・タルボットは強風の中、香港の南東約300マイルの南シナ海でペラテスに衝突した。 [a]同船は沈没し、約150名の乗客乗員全員が死亡した。[9] ホートンは中国からボンベイへ航行中、残骸を発見した。ホートンはボンベイで損失を報告した。EICはボンベイからHCS イントレピッドとコメットを派遣し、アール・タルボットの損失の原因を捜索し、生存者を救助した。[1]しかし、両船は跡形もなく消え、海上で沈没したものと推定された。[11] EICはアール・タルボットで失われた積荷の価値を2,603ポンドと見積もった。[3]
注記
- ^ ある情報源では10月22日とされている。[2]
引用
- ^ abcd ハックマン (2001)、102–3 ページ。
- ^ abcdef 大英図書館：アール・タルボット（2）。
- ^ ab 庶民院（1830年）、976ページ。
- ^ abcdefg 「私掠船令状、p.60 - 2017年7月25日アクセス」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年11月9日閲覧。
- ^ ラヴェリー（2003）、186ページ。
- ^ ハックマン（2001年）。
- ^ ハーディ（1811）、183ページ。
- ^ フッド（2003）、226ページ。
- ^ ab Grocott (1997)、101ページ。
- ^ ロイズリスト第4142号。
- ^ ロー（1877）、210ページ。
参考文献
- ラバリー、ブライアン (2003)。戦列艦 - 第 1 巻: 1650 年から 1850 年までの戦艦隊の発展。コンウェイ海事出版社。コンウェイ海事出版社。ISBN 0-85177-252-8。
- グロコット、テレンス（1997年）。革命期とナポレオン時代の難破船。ロンドン：チャタム。ISBN 1861760302。
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- ハーディ、ホレイショ・チャールズ (1811)。1760 年から 1810 年にかけて、名誉ある東インド会社に雇用された船舶の登録簿。付録には、東インド貿易に携わる人々にとって興味深いさまざまな詳細と有用な情報が含まれています。ブラック、パリー、キングズベリー。
- ハーディ、チャールズ (1820)。1760 年から 1819 年まで、名誉ある連合東インド会社に雇用された船舶の登録簿、付録付き: 東インド貿易に携わる人々にとって興味深いさまざまな詳細と有用な情報が含まれています。(ブラック、キングズベリー、パーベリー、アレン)
- フッド、ジーン（2003）「不幸の印：帆船時代の難破船、人間の努力、救助の壮大な物語」（ロンドン：コンウェイ・マリタイム）。ISBN 9780851779416
- 英国議会庶民院（1830 年）。東インド会社の現状を調査するために任命された庶民院特別委員会の報告書、証拠の議事録、文書の付録、および一般索引。第 2 巻。取締役会の命令により、JL Cox が印刷。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ロー、チャールズ・ラスボーン（1877年）。インド海軍の歴史：（1613-1863）。R.ベントレーと息子。