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サウスヨークシャー州ロザラム近郊にあるフィッツウィリアム伯爵の私設鉄道は、伯爵のウェントワース領地の南東にある石炭採掘権益と、同じく伯爵領地が所有し、ダン川（ドン川）航路への出口となっていたグリースバラ運河を結ぶために建設された。
ロッキンガム侯爵は当時、炭鉱も所有していました。炭鉱を運河に接続しようとしたのはこれが初めてではありませんでした。18世紀半ばには、バッシングソープ炭鉱と、新たに開通したダン川運河の「ロザーハム・カット」を結ぶ荷馬車道が建設されていました。ロザーハムとパークゲートの境界で運河に接続するグリースバラ運河は、侯爵の利益のために1780年に開通し、バッシングソープの炭鉱からの荷馬車道は運河の始点まで迂回されました。2年後、侯爵は亡くなり、領地は甥のフィッツウィリアム伯爵に引き継がれました。
19世紀初頭、ハイ・スタビンとスワロー・ウッドにある伯爵の炭鉱とグリースバラ運河 を結ぶ貨車専用道が建設された。1839年、シェフィールド・アンド・ロザラム鉄道は、前年に開通した本線ホームズからパークゲートで伯爵の鉄道に接続する支線を開通させた。この路線はノース・ミッドランド鉄道の建設現場に沿って走り、その後運河の土手に合流した。この接続により、発展途上にあった市内の産業への石炭供給におけるノーフォーク公爵領のほぼ独占状態が打破され、伯爵の石炭は市場で競争力を得ることができた。
1840年、この地所は路線で使用するために6両連結の蒸気機関車を購入し、それに対応するため、貨車用通路が再建された。
ノース・ミッドランド鉄道からアールズ線への接続が実現し、ホームズからの支線は不要となった。この接続は、ニュー・スタビン炭鉱自体が閉鎖される1年前の1977年に閉鎖された。マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道は、ロザラム・ロードから運河沿いにノース・ミッドランド線の下を通って運河の始点まで路線を建設した。この路線は1873年に開通し、アールズ炭鉱会社とMS&L.との協定は、路線が閉鎖された1978年12月31日に終了した。
1915年、ハリファックス子爵は鉄道網の改良に多額の投資を行った。
この路線は2つの区間に分けられ、どちらも元々はロープを使った採掘方式だった。1913年から1915年の間に開削されたニュー・スタビン炭鉱に通じる下側の区間は、後に機関車による採掘方式に変更された。
この路線で最後に使用された蒸気機関車は、リーズのハズウェル・クラーク社が製造した2両でした。1両目は、外側シリンダー式、6軸連結のサイドタンク機関車である34号機（製造番号1523）で、1925年に製造され、 1950年代にこの路線に導入されたスカンソープのアップルビー・フロディンガム製鉄会社に新造納入されました。2両目は、外側シリンダー式、6軸連結のサドルタンク機関車である37号機です。これらの機関車は、路線が完全にディーゼル化され、再びハズウェル・クラーク社が動力を供給するようになった1960年代半ばまで稼働していました。