ドルフィン級潜水艦

オランダの潜水艦 HNLMSゼーホンド
クラスの概要
名前	ドルフィンクラス
ビルダー	ロッテルダムシェ ドルーグドク マーチャッピ&ウィルトン フィエノールト
オペレーター	オランダ海軍
先行	O 21クラス ツワルドヴィッシュクラス
後継者	セイウチクラス
サブクラス	ポトヴィスクラス
構築済み	1954–1966
使用中	1960–1992
完了	4
引退	4
保存	1
一般的な特徴
タイプ	潜水艦
変位	1,530トン（浮上） 1,826トン（水中）
長さ	79.5メートル（261フィート）
ビーム	7.8メートル（26フィート）
下書き	5.0 メートル (16.4 フィート)
推進	2軸、ディーゼル電気。2基のMAN型ディーゼル（2800馬力）と2基の電気モーター（4000馬力）
スピード	14.5 ノット (26.9 km/h; 16.7 mph) (浮上時) 17 ノット (31 km/h; 20 mph) (水中)
補体	67
センサーと 処理システム	レーダータイプ 1001、ソナー: パッシブおよびアクティブ
武装	8 x 533 mm（21インチ魚雷発射管） 艦首4基、艦尾4基、魚雷16～22発、魚雷発射管による機雷敷設が可能

オランダ海軍 のドルフィン級潜水艦は、ドルフィン、ゼーホンド、ポトヴィス、トニーンの4隻の潜水艦からなるクラスである。これらは1950年代後半から1960年代前半にかけて建造された。これらは、第二次世界大戦後にオランダで、そしてオランダ海軍のために建造された最初の国産潜水艦であった。オランダでは「3気筒」潜水艦としても知られている。^[1]

第二次世界大戦はオランダ海軍、特に潜水艦隊に大きな影響を与えた。戦争中に多くの潜水艦が失われ、開戦時にオランダ潜水艦隊が保有していた20隻の潜水艦のうち、現存するのは8隻のみであった。^[2]さらに、残存していた潜水艦は、多用されたために状態が悪かったり、単に時代遅れであったりした。^{[3]オランダ海軍は潜水艦隊を強化するため、}イギリスやアメリカから余剰潜水艦を数隻入手したが、これは問題の一時的な解決策にすぎず、オランダ海軍潜水艦隊を確実に強化するためにはさらに多くのことが必要であった。このため、潜水艦隊は第二次世界大戦後の最初の数年間を、オランダ潜水艦隊再建の計画と設計に費やした。これは困難な作業であった。なぜなら、最後の国産設計は第二次世界大戦が始まる前になされたもので、その間に多くの開発があったため、オランダ海軍には追いつくべきことがたくさんあったからである。^[4]その結果、新型潜水艦の設計段階では、新たな研究、開発、技術革新に合わせて要件が絶えず変化しました。一方、新型潜水艦の設計については、エンジニアのデ・ムンターが単一の耐圧殻を持つ潜水艦を主張し、マックス・F・ガニングが3つの独立した耐圧殻からなる3気筒設計を推し進めたいと考え、意見が対立していました。^[5]とはいえ、どちらの設計も、当時オランダ海軍で運用されていた潜水艦や、それ以前にオランダで運用されていた潜水艦に比べると、大きな進歩でした。しかし、最終的にはマックス・F・ガニングの3気筒設計が新型潜水艦に採用されました。主な理由は、この設計により、潜水艦が200メートルの深さまで潜水でき、他のオランダの設計よりもずっと長く水中に留まることができるようになったためです。^[6]

1940年代末に設計が完成した後、4隻の潜水艦をすぐには建造しないことが決定された。その理由は、当時オランダ政府には建造費を支払う余裕がなかったためである。インドネシアでの警察活動は政府に多額の費用がかかり、同時に旧式で時代遅れの潜水艦隊の維持費も高かった。^[7]潜水艦は価格を下げるために再設計され、1950年8月に入札にかけられた。最終的にロッテルダム運河会社（Rotterdamsche Droogdok Maatschappij）は、1隻あたり1200万ギルダーで4隻の潜水艦を建造する注文を獲得し、さらに4隻の潜水艦のオプションも得た。^[8]潜水艦の建造は1954年に始まったが、最初の潜水艦であるHNLMS  Dolfijnが就役したのは1960年までかかった。^[9]ドルフィン級の建造中、オランダ政府は米国に対し、新型潜水艦の建造が予想以上に長引き、旧式オランダ潜水艦数隻の代替を待つことができなかったため、さらに2隻の潜水艦を貸与できないかと打診していた。^[10]オランダ海軍が運用していた旧式潜水艦は1954年に退役する予定で、1940年代末には既に性能が著しく低下していた。^[11]米国は同意し、バラオ級のUSSアイスフィッシュとホークビルを貸与した。これらはオランダ海軍に所属している間にHNLMSウォルラスとゼーレウに改名され就役した。これら2隻の潜水艦はいわゆるGUPPY設計（Greater Underwater Propulsion Power）で、オランダ海軍の旧式潜水艦に比べて大幅に改良された。^[12]同じ頃、オランダ政府はドルフィン級潜水艦の最後の2隻の建造を一時中断することを決定した。原子力推進の潜水艦の研究と集中を望んだためである。^[7]彼らは、米国の原子力潜水艦の性能と、ソ連、英国、フランスの原子力潜水艦建造計画を見て、この決定を下した。つまり、1961年には計画されていたドルフィン級潜水艦4隻のうち、HNLMSドルフィンと1961年12月に就役したHNLMS ゼーホンドの2隻しか現役ではなかった。オランダ政府が2隻のドルフィン級潜水艦に原子力推進は不可能と判断した後、保留されていたドルフィン級潜水艦の後継として、ディーゼル電気推進方式で建造することが決定され、1965年11月にHNLMS ポトヴィス、 1966年2月にHNLMS トニーンとして就役した。^{[13]この2隻は前の2隻よりも後に建造されたため、}ドルフィン級潜水艦ではなくポトヴィス級潜水艦と呼ぶ人もいる。

ドルフィン級とポトヴィス級の4隻のディーゼル電気式潜水艦は、いわゆる3気筒型潜水艦を構成している。この4隻は実質的に同一であり、2つのバッチからなる1つの同一級とみなされている。この名称は、その珍しい設計に基づいている。ドルフィン級潜水艦は、1つまたは2つの耐圧殻ではなく、三角形に配置された3つの独立した耐圧殻（シリンダー）で構成され、潜水艦の内部を3つの部分に分ける外部の鋼鉄ケーシングに囲まれている。^[14]主な利点は、他の潜水艦よりも深く潜ることができ、安定性が高いことなどである。^[9]しかし、欠点は、潜水艦の機械類が多くなり、それらの機械類を保守および制御する乗組員が増えることを意味する。^[13]上部の船体は乗組員の生活および作業部分用であり、下部の2つの船体はエンジン、バッテリー、および貯蔵室用であった。これにより、この潜水艦は1950年代後半の他の潜水艦よりもはるかに深く潜ることができ、試験深度は200メートル（660フィート）でした。^{[10]設計者はマックス・F・ガニングで、}第二次世界大戦中にマルタに適切な物資を補給する方法を考えたときにこのアイデアを思いつきました。^{[6] [14]}

オランダ海軍はドルフィン級潜水艦の2番目のバッチ（いわゆるポトヴィス級）に原子力推進を使用することを検討し、1950年代後半に原子力潜水艦の建造の実現可能性を研究するためにその建造を延期したが、最終的にはポトヴィス級潜水艦に原子力推進を使用しないことが決定された。これは、ポトヴィス級潜水艦の両方が、以前の姉妹艦と同様にディーゼル電気推進で建造されたことを意味した。^[7]

ジーホンドは1990年にロッテルダムのロッテルダム・ドルードック・マーツチャッピ造船所で試験船に改造され、 1994年まで閉鎖サイクルディーゼル非依存推進システムの技術実証船として使用されました。 ^[15]

ドルフィン級潜水艦は戦時中にいくつかの任務を負っていた。^[16]

• 敵の水上艦艇、潜水艦、商船への攻撃
• 地雷の敷設
• 情報を収集する
• 敵地でのエージェントの送迎
• 敵地への空襲中に航空機のパイロットを救う
• オランダ艦隊の先進的なレーダー基地であること
• 潜水艦からオランダ船を守る

• コンウェイの『世界の戦闘艦艇 1947-1995』
• 仕様と歴史 [1]
• トニーンに関する図解情報 [2] 2011-06-07にWayback Machineでアーカイブ
• ゲレッツェ、KHL;ウィン、JJA (1993)。ドライシリンダー duiken dieper: de onderzeeboten van de dolfijn-klasse van de Koninklijke Marine。アムステルダム：ヴァン・ソーレン。ISBN 9068810278。
• ジャルヘイ、PC;ウィン、JJA (1997)。イク・ナデル・オンゲジン！ De onderzeeboten van de Koninklijke Marine。アムステルダム：デ・バターフシェ・レーウ。ISBN 9067074624。
• デ・ブレス、ハリー。ボーベン、グラディ。ホンブルグ、レオン (2006)。オンデルゼボテン！。ザルトボメル/デン・ヘルダー: アプリリス/海洋博物館。ISBN 9059941306。

• 軍事観戦者の記事 1832-2005
• ドキュメンタリー 30 年 HNLMS Zeehond (オランダ語)