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デトロイト・スーペリア橋、またはデトロイト・スーペリア高架橋（正式名称はベテランズ・メモリアル橋）は、オハイオ州クリーブランドのクヤホガ川に架かる全長3,112フィート（949メートル）のアーチ橋です。この橋は、クリーブランド西側のデトロイト通りと東側のスーペリア通りを結び、パブリック・スクエアの西側で終点となります。キング・ブリッジ社による建設は1914年に始まり、1918年に完成しました。建設費は540万ドルでした。クリーブランドで最初の固定式高架橋であり、クヤホガ川に架かる3番目の高架橋でした（最初の高架橋はオールド・スーペリア高架橋、2番目はセントラル高架橋で、いずれもキング社が建設しました）。完成当時、この橋は世界最大の鉄筋コンクリート橋でした。
ハイレベル橋は、東側では西9番街とスーペリア通りの中心線から始まり、カヤホガ渓谷を横断して西25番街とデトロイト通りの交差点まで伸びています。全長は3,112フィート（949メートル）です。土地と通行権を含めた総費用は5,407,000ドルで、内訳は土地代が1,687,200ドル、上部構造費が3,719,800ドルでした。[ 2 ]
この橋は川面から96フィート（29メートル）の高さがあり、中央スパンの頂上では川面から196フィート（60メートル）の高さに達します。当初の建設では、幅75フィート（23メートル）のメインデッキ、幅15フィート（4.6メートル）の歩道2つ、幅45フィート（14メートル）の車道が含まれていました。橋の上層は道路交通用ですが、下層は路面電車用に設計されていました。路面電車の線路は4セット建設され、必要に応じてさらに2セット追加できるスペースが確保されていました。[ 2 ]
この構造物は、12 本のコンクリート アーチと 1 本の鋼鉄製スパンで構成されています。鋼鉄製スパンは長さ591 フィート (180 m)で、カヤホガ川を横断しています。鋼鉄製スパンの費用は 646,747 ドルでした。アーチの建設には、約2,123,300 立方ヤード (1,623,400 m 3 )のコンクリートと9,385,000 ポンド (4,257,000 kg)の鉄筋が使用されました。 [ 2 ]基礎工事に使用されたコンクリート杭を端から端まで並べると、 28 マイル (45 km)の長さになります。構造物の両端には、下層デッキを走る路面電車用の地下路面電車駅があります。
デトロイト・スーペリア地下鉄は、1917年から1954年1月24日の閉鎖まで運行されていた地下交通システムでした。この路線は、クリーブランドの西側とダウンタウンの間を乗客に提供していました。このシステムには、ウェスト25番駅（4つのプラットフォーム）とウェスト9番駅（2つのプラットフォーム）の2つの駅があり、トイレも備えられていました。 [ 3 ] この路線は、デトロイト・スーペリア橋の下層階を走っていました。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
路面電車の運行が停止したため、地下鉄の階は使用されなくなった。1955年11月、下層階へのスロープが閉鎖された。デトロイト・スーペリア橋は、ラッシュアワー時には依然としてボトルネックとなった。1969年5月に完了した2年間の改修工事では、既存の歩道を15フィートから5フィートに狭め、中央アーチの外側に新しい車線を張り出すことで、2車線が追加された。[ 8 ]
1989年11月11日（退役軍人の日）に、この橋は退役軍人記念橋と改名された。[ 8 ] 1974年1月18日に国家歴史登録財に登録された。
2003年、カヤホガ郡委員会は、外側の2車線を歩行者と自転車用に転用することを承認した。[ 9 ]下層階と地下鉄駅は、年に数回、通常はメモリアルデー、レイバーデー、クリーブランド・インジェニュイティ・フェスティバル の頃に一般公開され、見学ツアーが行われる。セルフガイドツアーは無料である。[ 10 ]
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