デ・ハビランド オーストラリア DHA-G2

デ・ハビランド・オーストラリアDHA-G2は、初期のプロトタイプDHA-G1をベースにした第二次世界大戦の オーストラリアの 輸送グライダーです。 ^[1]プロトタイプG1は2機、量産型G2は6機のみ製造されました。^[2]

G1グライダーは、オーストラリア空軍（RAAF）の輸送グライダー仕様5/42の要件を満たすように設計された。^[1]実験用グライダー1とも呼ばれる2機の試作グライダーが、デ・ハビランド・オーストラリア（DHA）に発注された。 ^{[1] [2]} DHAは既にタイガーモス基本練習機とドラゴン航法練習機の製造を約束していたため、作業のほとんどは下請け業者によって行われ、2機の試作機の製造作業の多くはシドニーのキャンパーダウンにある工場の5階で行われた。^[3]これはすべて木製で作られた高翼片持ち単葉機で、合板を多用していた。DH.84ドラゴンのコックピットキャノピーを使用していたが、それ以外はオリジナルの設計だった。機体の着陸装置は、長いノーズスキッドの後ろの単一の主輪と木製のテールスキッドを使用していた。乗員はパイロット1名と乗客6名分の座席で構成されていた。^[4]

最初の試作機は1942年6月14日に初飛行し、1942年10月11日にRAAFに受領され、2機目の試作機は11月17日に続いた。^[5]改良型の生産注文がDHAに出されたが、侵攻の脅威が低かったことと、米国からダグラス ダコタ輸送機とウェーコ ハドリアングライダーが入手可能であったことから、発注されたのは6機のみであった。 ^{[2] [6]} G2はG1とレイアウトが似ていたが、胴体がわずかに大きく、翼幅が短く、輸送しやすいように3つに分割できるものであった。最初の量産型G2は1943年3月20日に飛行し、1943年5月6日にRAAFに納入され、残りの5機はその年の7月に続いた。ほとんど使用されることはなく、ほとんどのグライダーは保管され、最初のG2はグライダー転換訓練に使用された。^[7]残存していたグライダーは1952年に部品のみに分解された。^[2]

最初のG2、シリアル番号A57-1は、1948年に政府航空機工場によって吸気翼の試験用に改造され、96馬力（72kW）のマーキュリー95Aエンジンの取り付けが含まれていました。試験は1951年まで続きました。^{[2] [8]}

 オーストラリア

• オーストラリア空軍
  • 陸空戦学校^[1]

データ元:、^[2] Air International 1976年7月号、^[5] Jane's all the World's Aircraft 1947 ^[9]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員: 6
• 長さ: 33 フィート 0 インチ (10.06 メートル)
• 翼幅: 50 フィート 6 インチ (15.39 m)
• 高さ: 7 フィート (2.1 m)
• 翼面積: 332平方フィート (30.8 m ² )
• 自重: 1,450 ポンド (658 kg)
• 総重量: 7,165 ポンド (3,250 kg)

パフォーマンス

• 失速速度: 48 mph (77 km/h、42 kn)
• 速度を決して超えないでください: 200 mph (320 km/h、170 kn) *航空牽引速度: 130 mph (110 kn、210 km/h)
• 翼面荷重: 9.7 ポンド/平方フィート (47 kg/m ² )

• 軍用グライダー

ウィキメディア・コモンズには、デ・ハビランド・オーストラリアに関連するメディアがあります。

• アイザックス、キース (1976 年 7 月)。「オーストラリアの「木製戦闘機」：DHA グライダー」。エア インターナショナル。第 11 巻、第 1 号。22 ～ 30 ページ。
• Mrazek, James E. (2011)。『空中戦闘 - グライダー戦争/第二次世界大戦のグライダー戦闘』。米国ペンシルベニア州メカニクスバーグ: Stackpole Books。ISBN 978-0-8117-0808-1。