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デビッド・ホードリー | |
|---|---|
 デビッド・ホードリー | |
| 生まれる | 1806年2月13日 |
| 死亡 | 1873年8月20日（67歳） |
| 職業 | ビジネスマン |
| 配偶者たち） | メアリー・ホッチキス（1837年6月9日没） エリザベス・タッペン |
| 子供たち | 最初の結婚: メアリー、サラ、ラッセル 2 番目の結婚: アリス、タッペン、エリザベス、オリビア、アデレード |
| 両親） | デイビッド・ホードリーとレイチェル・ハル・ホードリー |
デイヴィッド・ホードリー（1806年2月13日 - 1873年8月20日）は、アメリカの実業家で、銀行および鉄道業界の重役であった。彼は、パナマ地峡を横断する鉄道建設を計画していたが倒産の危機に瀕していたパナマ鉄道を1851年11月に買収したことで最もよく知られている。[1] [2]ホードリーは会社を安定させ、予定より1年早く鉄道を完成させることに成功した。[3]
若いころ
ホードリーは1806年にコネチカット州ウォーターベリーで生まれた。[4]彼は1666年にコネチカット州ブランフォードに定住したウィリアム・ホードリーの直系の子孫である。 [4] [5]彼はデイビッドとレイチェル（ビーチャー）ホードリーの長男であった。彼の父親は大工兼建築家で、この地域にいくつかの有名な会衆派教会と多くの素晴らしい家（サミュエル・ワズワース・ラッセル・ハウスを含む）を建てた。[4]
ホードリーは、コネチカット州ニューヘイブンにある、将来の義父の薬局で働いた。1827年4月、ニューヨーク市で自身の卸売薬業を立ち上げ、これが非常に利益を生んだ。1829年12月23日、彼はかつての雇い主の娘、メアリー・ホッチキスと結婚した。夫婦にはメアリー（1830年11月17日生まれ）、サラ（1832年8月16日生まれ）、ラッセル（1834年8月19日生まれ）の3人の子供がいた。1854年4月5日、サラはフェルプス・ドッジで名声を博した裕福な鉱山所有者ウィリアム・E・ドッジ・ジュニアと結婚した。メアリー・ホッチキス・ホードリーは1837年6月9日、26歳で亡くなった。[4]
デイヴィッド・ホードリーは1838年6月12日、コネチカット州ダンベリーの医師の娘エリザベス・クランネル・タッペンと結婚した。夫婦にはさらに3人の子供がいた。アリス（1839年7月4日生まれ）、タッペン（1841年2月11日生まれ）、エリザベス（1844年6月1日生まれ）、オリビア（1848年11月17日生まれ）、アデレード（1855年2月4日生まれ）である。[4]
1848年、ホードリーは病気のため医薬品卸売業から引退せざるを得なくなった。しかし翌年健康状態は回復し、アメリカン・エクスチェンジ銀行（現在はニューヨーク・メロン銀行の一部）の副頭取に任命された。彼は金融に非常に長けており、銀行のリーダーシップで広く名声を得た。[4]
パナマ鉄道社長
ホードリーの経営手腕は広く認められ、1851年11月1日にはパナマ鉄道の社長に任命された。 [4]パナマ鉄道の目標は、パナマ地峡を横断する鉄道を建設し、大西洋と太平洋を結び、貨物輸送の距離を短縮し、喜望峰を経由せずに済むようにすることだった。鉄道は1849年4月18日に認可され、1850年5月に建設が開始された。[6]土壌の状態が悪く、非常に高温多湿な気候、多数の熱帯病（特にマラリア）が発生したため、建設は非常にゆっくりと進んだ。[1] [2] [3] [7] 1851年11月までに、建設は非常にゆっくりと進み、パナマ鉄道会社は破産の危機に瀕した。[1] [2]主任技師のジョン・トラウトワインは辞任を余儀なくされた。[2]社長のCJ・ヤングも辞任し、デビッド・ホードリーが後任に指名された。[1]
ホードリーの指揮下で、鉄道は生き残っただけでなく、繁栄した。これは部分的には、まったくの幸運によるものだった。ホードリーが鉄道の経営権を握ってから 3 週間後、1,000 人以上の乗客を乗せた 2隻の蒸気船が嵐のためアスピンウォール(鉄道の西の終点) に入港せざるを得なくなった。鉄道はアスピンウォールの埠頭の建設を終えたばかりだった。船の乗客は上陸を要求し、鉄道への乗船を許可された (法外な値段で)。鉄道はまだ 3 分の 1 しか完成していなかったが、乗客は長い航海を数か月短縮できることに非常に感謝した。この事件のニュースが米国に届くと、パナマ鉄道会社の株価は急騰し、会社は破産を免れた。[1] [2]
ホードリーは建設チームの管理体制を再編し、数千人の労働者と追加の設備を追加し、線路を東から西（西から東だけでなく）に建設した。[1] [2]ホードリーの確固たる経営手腕により、鉄道の建設は初期のトラブルにもかかわらず、1年早く完了した。[3]鉄道は1855年1月28日に最初の列車を走らせ、北米初の大陸横断鉄道となった。[1] [2] [3] ホードリーは蒸気船をチャーターしてこの機会にパナマに行き、そこで列車に乗って太平洋に向かった。[7]
退職と死
ホードリーは1869年にパナマ鉄道を退職し、ニューヨーク市の自宅を売却してニュージャージー州イングルウッドに移り、かつての夏の別荘に居住した。1873年に亡くなるまでそこで暮らした。[4]
注記
- ^ abcdefg オーティス著『パナマ鉄道の歴史図解』ニューヨーク：ハーパー社、1862年。
- ^ abcdefg ベネット、「パナマ運河の歴史：その建設と建設者」、 1915年。
- ^ abcd リゴールとラングロワ、パナマ、 2003 年。
- ^ abcdefgh トロウブリッジ、「ホードリー家系図」、 1894年。
- ^ 彼の高祖父の名前は、1667年11月20日または1668年11月20日付けのブランフォード新プランテーション協定に記載されており、これによりブランフォードの町の統治が正式に確立された。参照：トロウブリッジ著『ホードリーの系譜』、 1894年。
- ^ プア、「アメリカ合衆国の鉄道と運河の歴史」、 1860年。
- ^ ab 「パナマ鉄道：困難で費用のかかるプロジェクトの歴史」ニューヨークタイムズ、 1892年12月4日。
参考文献
- ベネット、アイラ・エルバート。『パナマ運河の歴史：その建設と建設者』ワシントン D.C.：ヒストリカル・パブリッシング・カンパニー、1915 年。
- オーティス、フェッセンデン・ノット。『図解パナマ鉄道の歴史』ニューヨーク：ハーパー、1862年。
- 「パナマ鉄道: 困難で費用のかかるプロジェクトの歴史」ニューヨークタイムズ、 1892 年 12 月 4 日。
- プア、ヘンリー・ヴァーナム。『米国の鉄道と運河の歴史』ニューヨーク：JHシュルツ社、1860年。
- リゴール、マルク、ラングロワ、クロード＝ヴィクトル。パナマ。ニューヨーク: Hunter Publishing、2003 年。ISBN 2-89464-431-0
- トロウブリッジ、フランシス・ベーコン。『ホードリー家系図：コネチカット州ブランフォードのウィリアム・ホードリーの子孫の歴史、同名の他の家系に関するいくつかの記述』コネチカット州ニューヘブン：フランシス・ベーコン・トロウブリッジ、1894年。
外部リンク
- パナマ運河鉄道