ダルミアナガル

ダルミアナガル
町
ダルミアナガル インドのビハール州に位置する
座標:北緯24度53分東経84度09分/北緯24.883度 東経84.150度/ 24.883; 84.150
国	インド
州	ビハール州
地区	ロタス
標高	67 メートル（220 フィート）
人口  （2001年）
• 合計	29,962
言語
• 主要	ボージュプリー語
タイムゾーン	UTC+5:30 ( IST )
ピン	821305
電話の国番号	06184
ロク・サバ選挙区	カラカット
州議会選挙区	デフリ・オン・ソネ

ダルミアナガルは、インドで最も古く、最大規模の工業団地の1つがあった町です。ビハール州ロータス地区のソーン川沿いのデフリ・オン・ソーンに位置しています。ここはインドのビハール州ロータス地区にある都市であり自治体でもあり、デフリ・ダルミアナガル・ナガル・パリカーとして知られています。

ダルミアナガルという工業都市は、20世紀インドのビジネス界の重鎮であり、ダルミア・グループの創設者でもある実業家ラムクリシュナ・ダルミアによって1930年代に設立されました。彼は弟のジャイダヤル・ダルミアと義理の息子サフ・シャンティ・プラサド・ジャインの協力を得て、ダルミアナガルにロータス・インダストリーズ社の多くの工場を設立しました。

製糖工場の礎石は1933年に据えられ、機械はスコットランドのグラスゴーから輸入された。続いて、セメント工場の礎石が1937年に据えられた。機械はデンマークから輸入され、工場は1938年にネタージ・スバス・チャンドラ・ボースによって開所された。製紙工場の設置はほぼ同時期に始まり、 1939年にバブ・ラジェンドラ・プラサードによって開所された。これに続いて、1939年に操業を開始した化学工場が設立された。苛性ソーダ、漂白液、漂白粉の生産は工場の設立と同時に始まり、塩酸と液体塩素の生産はそれぞれ1945年と1950年に始まった。 1942年に硫酸工場が増設された。1943年から1944年にかけてアスベストセメント工場が設立され、1946年に生産が開始された。水素化油を生産するバナスパティ工場は1944年に開設され、その後1954年には加硫繊維工場が開設された。中央機械工場（鋳造工場と加工工場を含む）と発電所が、この広大な工業団地内の様々な工場を支えていた。1957年から1958年にかけて、16マイルのナスリガンジ-ダルミアナガル鉄道が開通し、製糖工場へのサトウキビ供給が補われた。同年、25マイルのデフリ-ロータス軽便鉄道がロータスからさらに南へ18マイル延伸され、同社の石灰石採石場があるピパルディまで達した。

1948年、ダルミア・ジャイン・グループが分裂した後、シャンティ・プラサード・ジャインは義父からロータス・インダストリーズ社を引き継ぎ、彼の指揮の下、ダルミアナガルは砂糖、セメント、紙、化学薬品、バナスパティなどを生産する工場が立ち並ぶ巨大な工業都市へと発展し、国内トップクラスの専門家が雇用されるようになった。ダルミアナガルには、従業員のための広大な住宅団地、庭園、クラブ、学校、商業施設、病院などが整備されていた。当時、ロータス・インダストリーズは自社所有の飛行機（ビーチクラフト）と、ダルミアナガル近郊に小さな飛行場を所有していた。

しかし、ダルミアナガルの繁栄は1970年代半ばに衰退し始め、この工業都市の治安状況は悪化し始めた。地元のマフィアは強盗や誘拐に手を染めた。頻繁な労働組合問題、政治的干渉、ストライキや操業停止は工場の運営に悪影響を与えた。徐々に経営幹部や専門家が去り始め、工場は経営不振に陥った。1980年代半ばには工場が閉鎖され始めた。ロータス・インダストリーズは州電力委員会に巨額の電気料金を支払わなかった。 ^{[ 1 ]} 従業員への給与や賃金の支払いに不正があった。1990年代にはダルミアナガルはゴーストタウンのようになっていた。^{[ 2 ]}

インド鉄道は2007年、閉鎖されたロタス・インダストリーズ社からダルミアナガルにある工場用地219.5エーカーを取得し、貨物用台車と連結器の工場建設を計画した。

工場の礎石は2008年11月に据えられた。しかし、プロジェクトは遅延に見舞われ、いまだに完全には実現していない。

デフリ・ロータス軽便鉄道は、 1907年にカルカッタのオクタヴィウス・スチール・アンド・カンパニーによって設立されたデフリ・ロータス路面電車会社として始まりました。当初の契約は、ロータスからデフリ・オン・ソーン にある東インド鉄道のデリー・カルカッタ幹線まで40kmの支線を建設することでした。その後まもなく、路面電車会社は、当時廃止されていたアッサムのドワラ・テリア軽便鉄道の資産を取得するために軽便鉄道として法人化されました。DRLRは1911年に営業を開始し、1913年から1914年には5万人以上の乗客と9万トンの貨物を輸送するほどに成長しました。貨物輸送は主に大理石と石材で構成されていました。1927年には、ロータスからロータスガル砦まで2.5kmの支線が追加されました。 

 ロタス・インダストリーズは、DRLRにさらに25kmを追加することで、路線をティウラ・ピプラディまで延伸させた。その延長線の大部分は、同社の所有地を通っていた。

DRLRは実に多様な機関車を運用していた。当初は0-6-2タンク機関車で始まり、そのうち3両は1909年に閉鎖されたドワラ・テリア鉄道から移管された。IRS設立以前は、0-6-0、0-4-0（センチネル）、0-6-4のタンク機関車も使用していた。戦時中の輸送量増加に伴い、鉄道は新たに8両のZBクラス2-6-2テンダー機関車を導入したが、その発注はハズウェル・クラーク社とクラウス・マッファイ社で均等に分けられた。最盛期には、DRLRはデフリ・オン・ソーンとティウラ・ピプラディから67kmの区間を毎日往復2本の旅客列車を運行していた。これとは別に、鉄道は大理石や石材をデフリ・オン・ソーン の幹線まで輸送していた。

鉄道は中古の機関車も数両購入したが、中でも特筆すべきは、1959年に中央鉄道のプルガオン - アルヴィ線から到着したハズウェル・クラーク社製のA/1型2-8-4タンク機関車である。DRLRで運行されたその他のユニークな機関車としては、カー・スチュアート社製のカルカ - シムラ鉄道K型2-6-2タンク機関車数両と、シャダラ - サハランプル軽便鉄道から到着したヘンシェル社製の2-6-4タンク機関車などがある。

1970年代後半の交通量の減少と道路との競争により、DRLRは衰退し、1984年7月16日に通行止めとなった。

1970年代、DRLRはヨーロッパの狭軌鉄道愛好家にとって人気のスポットでしたが、閉鎖後はメディアで取り上げられることはほとんどありませんでした。イギリス、ロンドン在住のブライアン・マンクテローは、1994年にDRLRの車両の行方を解明しようと、現地を訪れました。以下は、その旅行記です。

1994年1月19日に予告なしにロタス・インダストリーズの工場を訪れたことが、非常に実り多い経験となった。経営陣と直接連絡を取った後、3つの工場すべてを見学する許可と案内人を得ることができた。

ダルミアナガルにある著名な教育機関としては、モデルスクールとダルミアナガル高校が挙げられる。

北緯24度53分、東経84度09分/北緯24.883度、東経84.150度/北緯24度53分、東経84度09分