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ダコタ・サザン鉄道（報告記号DSRC ）は、2021年5月下旬までサウスダコタ州カドカとサウスダコタ州ミッチェルの間を189.7マイル（305.3km ）運行していた鉄道で、サウスダコタ州南部のナパ・ジャンクション-プラット線の残存する約10マイル（16km ）の線路の運行も継続していた。 [ 1 ] [ 2 ]ミッチェルとナパ・ジャンクションでそれぞれBNSF鉄道 と接続していた。 [ 3 ]
ミッチェル-カドカ線は、シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道（ミルウォーキー鉄道としてよく知られている）が1880年から1907年の間にアイオワ州マーケットとサウスダコタ州ラピッドシティの間に建設した旧支線の一部である。[ 3 ]この路線は収益性を失い、ミルウォーキー鉄道に放棄される危険があったため、1980年に閉鎖され、その後サウスダコタ州運輸省が買収し、現在も線路を所有している。[ 4 ]この買収はビル・ジャンクロウ 知事によって主導された。[ 5 ]
ダコタ・サザンは、シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道が建設・所有していた、サウスダコタ州ナパ・ジャンクションからプラットまでの82.4 マイル (132.6 km)の路線も運営していた。この路線は 1985 年から 1989 年まで運行され、その後ダコタ・サザンは運行を停止した。[ 3 ]ダコタ・サザンは、最後の列車が路線を去ってからほぼ 30 年が経った後、テイバーまでこの路線の運行を再開した。
鉄道は当初大量の穀物を輸送していたが、この事業は 1990 年代後半に不採算となった。2000 年から 2007 年の間、鉄道の顧客はミッチェルにある折り畳みカートン印刷工場（よく報道される箱工場ではない）の 1 社のみで、そのため列車はそこを通過しなかった。しかし、2005 年に鉄道はBNSFと輸送契約を結び、スー シティまで運行できるようになり、そこでユニオン パシフィック鉄道とカナディアン ナショナル鉄道と相互接続できるようになったため、穀物輸送が再び収益性の高いものとなった。線路の修復後、2007 年秋には一時的にサウスダコタ州プレショまで運行が再開された。カドカ-ラピッド シティ区間は 1996 年に鉄道が休止されたため、路線は公式にはカドカまで運行されているが[ 6 ]、ビビアンとベルビディアの踏切は現在舗装されている[ 5 ]
2009 年 10 月 1 日、新オーナーのマイク・ウィリアムズとスタン・パターソンが鉄道の日常業務を引き継いだ。彼らは国内に他の鉄道会社も所有している。マイク・ウィリアムズはバウンティフル・グレイン・アンド・クレイグ・マウンテン鉄道、オザーク・バレー鉄道、アイオワ・リバー鉄道を所有している。スタン・パターソンはワシントン・アンド・アイダホ鉄道を運営している。当初、彼らは 3 年かけてミッチェルから西へ 140 マイルのマードまで路線を復旧する計画だった。1 年目はミッチェルからホワイト・レイクまで、2 年目はチェンバレンまで、3 年目にはマードまで復旧作業を行う予定だった。
2011 年春、ミッチェルとチェンバレン間の 61.6 マイルの路線の 2,800 万ドルの再建資金を援助するために、1,600 万ドルの連邦政府タイガー補助金が確保された。[ 7 ]工事は 2011 年 5 月下旬に始まった。[ 8 ]元鉄道所有者のアレックス・ハフによると、65 ポンドのレールは 136、132、115 ポンドのレールに交換される予定だった。再建の結果、競合する 2 つの会社がサウスダコタ州キンボール近郊に 110 両のシャトル積載施設を建設することを提案した。[ 9 ] 2012 年 9 月中旬、1990 年代後半以来初めて、ミッチェルの西で定期運行が開始され、キンボールの東に新設されたリバティ グレイン エレベーターへの肥料の搬入と穀物の搬出を週 2 回行うユニット トレインが運行された。[ 10 ]
2014年秋、ダコタ・サザン鉄道は、チェンバレンからプレショの西1マイルまでの路線の42マイルの再建資金として、連邦政府のタイガー助成金を受け取った。サウスダコタ州小麦生産者協会は、2014年秋にケネベックで農業サービスとシャトル積込施設の建設を開始した。[ 11 ]再建された路線が開通し、最初の115両編成のシャトル列車が2016年10月にケネベックに到着し、積み込みが行われた。
改修前の2010年には687両の車両が、改修後の2013年にはミッチェルとチェンバレンの間で3,049両、改修後の2017年にはプレショまで9,580両の車両が輸送された。[ 12 ]
2018年、ダコタ・サザン鉄道はマードまでの路線の復旧、そしておそらくはカドカまで延伸することに関心を示していた。[ 13 ]
2015 年 9 月、ダコタ サザンが路線の運行を停止してから 27 年後、ダコタ サザンは州鉄道委員会によって、サウスダコタ州南部の長らく休止していたナパ ジャンクション -プラット線を再び運行する会社として選ばれた。[ 14 ] 2016 年 11 月、サウスダコタ州鉄道委員会は、ナパ ジャンクションとラビニア間のサービスをリースして再開するために、ダコタ サザンと 10 年契約の条件に合意した。鉄道が最初の 10 マイルの線路を30 日以内にテイバーまで運行できるように、枕木 2,000 本を交換する計画が立てられた。 [ 15 ] 2021 年 11 月現在、Google マップでは、西はテイバーのエレベーターまでタンク車が線路上に保管されていることが示された。テイバーの踏切は舗装された。さらに、4,000 万ドルのダコタ プレーンズ アグ センター穀物施設が 2017 年にナパ ジャンクションにオープンした。[ 16 ]
2020年6月、サウスダコタ鉄道委員会は、ティンダルとラビニア間のプラット線33マイルを鉄道用地として保管するよう連邦地上交通委員会に要請することに合意した。ラビニアからプラットまでの残りの区間は既に鉄道用地として保管されていた。承認されれば、枕木とレールは撤去され再利用され、ダコタ・サザン鉄道のリース契約はティンダルで終了するように修正される予定である。[ 17 ]
サウスダコタ州運輸省は2006年にワグナーに計画されていたエタノール工場の投資家へのプラットラインの売却を承認していたが、売却は失敗に終わり、2011年に承認は撤回された。[ 18 ]
2025年7月、サウスダコタ州鉄道委員会は、ダコタ・サザンが2025年5月1日のリース料179,134ドルを支払わなかったため、プラット線のリースを17ヶ月早く終了した。マイク・ウィリアムズは、精密定時運行の鉄道の普及により、車両保管収入が680万ドルから120万ドルに減少したと述べた。[ 19 ]
2021年2月17日、サウスダコタ州鉄道委員会は、サウスダコタ州運輸省に対し、ミッチェル - カドカ線をワトコ社（リングネック・アンド・ウェスタン鉄道LLCとして事業を展開）に1300万ドルで売却することを承認した。鉄道会社は、10年間毎年200万ドルを保守に費やすこと、およびキンボール近郊に待避線を完成させることを約束した。売却契約には、廃止またはサービス停止の場合の買い戻し契約も含まれていた。[ 20 ]
2017年12月、ダコタ・サザン鉄道が、サウスダコタ州ケネベックにあるサウスダコタ小麦生産者協会の施設の側線に、液化天然ガス（一般的にはブタンとして知られる）を満載した貨車を保管していたことが発覚した。連邦政府の検査により、貨車が長期間放置されていたことが判明し、危険物に関する違反行為11件が指摘された。
さらなる調査により、ダコタ・サザンの共同所有者の1人であるマイク・ウィリアムズが、同じくマイク・ウィリアムズが所有するブルース・ターミニングLLCに1.4マイルの側線を譲渡する契約に署名していたことが判明した。この契約はサウスダコタ州鉄道委員会に提出されておらず、そのため、ラピッドシティ-ミッチェル（MRC）線におけるダコタ・サザンのリース契約を解除する議論が持ち上がったが、これは実現しなかった。[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]