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| 業界 | 公共交通機関 |
|---|---|
| 設立 | 2000 |
| 本部 | ダカール、セネガル |
主要人物 |
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| Webサイト | demdikk.sn |
ダカール・デム・ディク（DDD）（英訳：ダカール・ラウンド・トリップ）は、セネガルの 国営公共交通機関であり、首都ダカールの主要な公共交通機関である。[1]
2000年にカーボベルデ交通会社（Société de transport du Cap-Vert）の後継として設立されました。当初はダカールとその近郊の都市交通に重点を置いていましたが、2017年にサービスを拡大し、セネガル国内の約20の都市にまたがる都市間路線も含めました。2019年、ダカール・デム・ディックは、毎日25万人が都市交通サービスを利用し、31万8千人が都市間移動に利用するなど、かなりの乗客数を報告しましたが、2022年の調査では、ダカール・デム・ディックがダカールの交通需要のわずか6％を満たしていることが明らかになりました。同社は国境を越えて活動範囲を拡大し、2020年1月にダカール-バンジュール路線を開設しました。
ダカール・デム・ディックのバスに対する利用者の認識は、特に手頃な価格と移動時間の点で好意的であることが明らかになったが、待ち時間や座席の空き状況に関する懸念は依然として残っている。
歴史
この会社は、2000年[2]または2001年[3] （情報源により異なる）に、旧ソシエテ・デ・トランスポート・デュ・キャップ・ヴェール（カーボベルデ交通会社、SOTRAC）の後継として設立されました。 [2]
2015年、ダカール・デム・ディックはインドのアショク・レイランド社に475台のバスを4700万CFAフラン（当時のレートで7160万ユーロ）で発注した。[2]その年、同社はダカールで17路線を運行し、408台のバスで年間5000万人の乗客を運んだ。[2]
当初はダカールとその近郊の都市交通に注力していたが、2017年にセネガル国内約20都市にまたがる都市間路線にまで事業範囲を拡大した。8月までにセネガルのほぼすべての主要都市とダカールを結び、最も混雑する路線では1日2便が運行されることもあった。全国都市間ネットワークの立ち上げから6か月後、このサービスは他の会社よりも若干高い運賃にもかかわらず好評を博した。[4] 2019年、ダカール・デム・ディックは都市交通の1日平均乗客数が25万人、都市間移動の1日平均乗客数が31万8千人だったと報告した。[5]
2020年1月、ダカール・デム・ディクはセネガルとガンビアの首都を結ぶダカール・バンジュール路線を開設した。アフリカ・デム・ディク・プロジェクトの責任者であるママドゥ・シレイエ・アンは、ダカールとジガンショールからビサウへのサービスを拡大する計画を明らかにした。その後、ヌアクショット、バマコ、コナクリ、ワガドゥグー、アビジャン、ニアメ、ロメへの路線が概説され、タイムラインは交渉の進展に応じて決定される。[5]
2022年11月、ダカール・デム・ディックがバス車両の更新に課題を抱えていると報じられた。バス車両は老朽化していた。ダカール・デム・ディック民主労働組合のアリウネ・バダラ・コナテ事務局長は、ダカールとその近郊で1日に運行できるバスが約50台しかないという耐え難い状況を挙げ、車両更新の緊急の必要性を強調した。セネガル政府とフランス・イタリアの自動車メーカー、イヴェコ・グループの間で、2段階で1,400台の車両を納入する契約が締結されたと報じられているが、契約は最終決定待ちのようだった。DDDの元CEOオマール・ブンカタブ・シラ氏は、これらの新しいバスが7月に到着すると予想しており、耐用年数は15年から20年と見積もられていた。しかし、後任のウスマン・シラ氏は納入を2023年第1四半期末まで延期した。[6]
フリードリヒ・エーベルト財団がダカールの都市化の課題について2022年に実施した調査では、ダカール・デム・ディックが交通需要のわずか6%しか満たしていないことが明らかになった。最も広く利用されている交通手段はアフトゥ（タタ）のミニバスで、これに高速バス、クランドと呼ばれる非公式の乗り合いタクシー、伝統的なタクシー、ンディアガ・ンディアエバスが続いた。[6]調査によると、ダカール・デム・ディックのバスは、コストと移動時間の点で利用者から肯定的に評価されており、86%が手頃な価格、74%が速いと感じている。同社のバスはダカールで最も安全な公共交通機関と認識されている。しかし、利用者は待ち時間と座席スペースの狭さについて懸念を示しており、54%が待ち時間が長いと報告し、57%が空席が少ないと感じている。[7]
2024年、ダカール・デム・ディックは、3月24日のセネガル大統領選挙に合わせて、3月22日から3月25日までトゥーバ、ティヴァワン、ンブール行きの路線を運休した。 [8] 4月29日、経営陣の決定に対する従業員の不満により、同社の労働者がストライキを行った。ダカール・デム・ディック労働者民主組合のメンバーによって開始されたこのストライキは、昇進におけるえこひいきがきっかけとなり、従業員は経営陣が前回の選挙運動中にCEOを支持した個人を昇進させたと非難した。従業員は最近の勤務通知の無効化を要求し、昇進、労働条件、給与に関する不満が速やかに解決されなければ、無期限ストライキにエスカレートすると脅した。[9] CEOのウスマン・シラは、この非難を否定した。彼は、組織変更は技術的な問題と管理上の欠陥のために行われ、業務の効率化と人員の合理化を目的としていたと説明し、今後の監査に自信を示した。[10]ストライキは同日中止された。[11]
組織
2024年5月、アサン・ムベンゲがウスマン・シラに代わりCEOに就任した。[12] [13] 2011年12月時点で、同社の73.33%は国有化されていた。[3]
労働組合 ダカール・デム・ディック労働者民主連合が労働者を代表している。
参考文献
- ^ 「C'est party pour Sénégal Dem Dikk」 (フランス語) 。2017 年9 月 28 日に取得。
- ^ abcd "都市間交通機関のダカール・デム・ディック – JeuneAfrique.com". JeuneAfrique.com (フランス語)。 2015 年 6 月 30 日。2017 年9 月 28 日に取得。
- ^ ab ソウ、セシル (2011 年 12 月 15 日)。 「セネガル：ダカールの交通機関」。ジュヌ・アフリク。
- ^ マンショー、セシル;ロジャー、ベンジャミン（2017年8月16日）。 「交通機関：都市間セネガルの交通機関」。ジュヌ・アフリク。
- ^ ab オナ、ヒポリテ（2020年1月27日）。 「バス：Dakar Dem Dikk à l'assaut de la sous-région」。ジュヌ・アフリク。
- ^ ab du Couedic、テオ (2022 年 11 月 10 日)。 「セネガル : Dakar Dem Dikk peut-il passer à la vitesse supérieure ?」。ジュヌ・アフリク。
- ^ シセ、オマール (2022 年 2 月)。 「ダカールの都市化の課題」(PDF)。フリードリヒ・エーベルト・シュティフトゥング。
- ^ サール、アミナタ (2024 年 3 月 21 日)。 「監視責任者：ダカール・デム・ディクはトゥーバ、ティヴァワン、ンブールに対する砂漠地帯の監視を停止」。セネウェブ。
- ^ ハネ、アブサ (2024年4月29日)。 「交通機関 : Dakar Dem Dikk en grève、les employés en Colère contre la direct」。セネウェブ。
- ^ ハネ、アブサ (2024年4月29日)。 「Accusé de mauvaise gestion : Le DG de Dakar Dem Dikk se lave à grande eau」。セネウェブ。
- ^ 「セネガル：ダカールのバス輸送労働者がストライキを一時停止」。Crisis24 。2024年4月29日。 2024年5月18日閲覧。
- ^ 「ダカール・デム・ディク：ウスマン・シラ・フェリシテの息子後継者 - シバール」（フランス語）。 2024-05-03 。2024 年 5 月 18 日に取得。
- ^ トゥンボウ、ムスタファ (2024 年 5 月 3 日)。 「Dakar Dém Dikk : Découvrez le visage du nouveau Directeur général」。セネウェブ。
外部リンク
- 公式サイト