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-1.jpg/500px-Dagestan_Airlines_Flight_372_crash_site_(from_MAK_report)-1.jpg) 372便の残骸 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2010年12月4日 |
| まとめ | 燃料不足により両エンジンが停止し不時着 |
| サイト | ドモジェドヴォ国際空港、モスクワ、ロシア 55°25′42″N 37°53′59″E / 55.42833°N 37.89972°E / 55.42833; 37.89972 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ツポレフ Tu-154M |
| オペレーター | ダゲスタン航空 |
| 登録 | RA-85744 |
| フライトの出発地 | ヴヌーコヴォ国際空港、モスクワ、ロシア |
| 行き先 | ウイタシュ空港、マハチカラ、ダゲスタン |
| 居住者 | 168 |
| 乗客 | 160 |
| クルー | 8 |
| 死亡者数 | 2 |
| 負傷 | 92 |
| 生存者 | 166 |
ダゲスタン航空372便は、モスクワのヴヌコヴォ空港とロシアのマハチカラを結ぶ定期商業便であった。2010年12月4日、この便を運航していたツポレフTu-154は、ヴヌコヴォの南東45キロ（28マイル、24海里）にあるドモジェドヴォ空港に緊急着陸した後、滑走路から滑り落ちた。搭乗していた2名が死亡した。[1] [2]
事故
当該飛行機はモスクワのヴヌーコヴォ空港からダゲスタン共和国マハチカラのウイタシュ空港へ向けて定期便を飛行中だった。[ 3 ]現地時間14:07 （協定世界時11:07）の離陸直後、同機の3基あるエンジンのうち2基が故障した。パイロットは、機体が高度約9,100メートル（29,900フィート）に達した時点でエンジン故障を報告した。[1]ドモジェドヴォ空港への緊急着陸が要請され、同機が着陸の過程で3基目のエンジンが故障した。[1] [3]当該飛行機はほぼ直角に右から滑走路32Rに進入し、進入端を越えてから滑走路の左側500メートル（1,600フィート）で右折し、滑走路を横切って滑走路と平行かつ右側を飛行した。[4]飛行機は滑走路中心線の右側88メートル（289フィート）、滑走路端からわずか350メートル（1,150フィート）手前で着陸し、停止する際に3つの部分に分裂した。[1] [4] [5] [6]
航空機
この便を運航していた航空機は、3発ジェットのツポレフTu-154Mで、登録番号はRA-85744、cn: 92A-927であった。[7]この機は1992年に製造され、2009年にオーバーホールされ、 2010年1月にダゲスタン航空に買収された。その頃、この航空会社はサウスイースト航空に社名を変更し、RA-85744は新しい塗装に塗られた。この機体は関連するすべての欧州安全基準を満たしていたと報告されており、事故の1か月前にはベルギー代表サッカーチームの輸送に使用されており、このフライトは欧州規制の遵守を必要としていた。[8]
死傷者
緊急着陸により2名が死亡、92名が負傷し、そのうち39名が重傷であった。[9] [10] [11]
死亡した2人のうち1人は、ダゲスタン共和国の大統領マゴメドサラム・マゴメドフの兄弟であった。 [12]もう1人はロシア憲法裁判所判事の母親であり、当初は心臓発作で死亡したと報道されたが、[13] [2]最終報告では、彼女は衝撃による負傷で死亡したと結論付けられた。[1]
飛行機に乗っていた人数は不明で、初期の報告では163人から172人の間だったとされていたが[3] [14]、後に乗員8人を含む168人という数字が確定した。[3] [7]
捜査と裁判
ロシア当局は緊急着陸の現場に捜査官を派遣し、[15]ロシア捜査委員会によると、捜査を「刑事捜査」に分類した。[14]ユーリー・チャイカ検事総長は、この手続きを「注意深く見守っている」と言われている。[14]事件発生から数時間後、捜査の主任検察官は、予備調査の結果、エンジン喪失の原因は鳥との衝突であると示唆されていると述べた。[1]
事件の翌日までに、捜査官らはフライトデータレコーダーと2つ目のデータ保存装置を回収した。[16] [要説明]州際航空委員会( MAK) は、回収した2つの装置の分析を開始したと発表し、両装置は「良好な状態」にあるとしている。[16]コックピットボイスレコーダーは12月10日に回収された。[17]フライトデータレコーダーの分析により、飛行機が離陸してから8分後、高度6,500メートル (21,300フィート) でエンジンへの燃料供給が変動し、飛行機が9,000メートル (30,000フィート) を過ぎた時点で外側の2つのエンジンが停止したことがわかった。[18]この時点で乗組員はドモジェドヴォ空港に向けて降下を開始した。[18]中央エンジンは「不安定な状態」にあったが、飛行機が着陸するまで「正常な状態に回復し維持された」。[18]
ヴヌコヴォ空港の燃料供給は基準を満たしていることが確認された。[18] 2011年4月1日、調査官は、航空機が墜落する前に燃料供給に問題があることを示す計器の読み取り値があったにもかかわらず、燃料の品質不良が墜落の原因ではなかったと発表した。[19]
2011年9月26日、MAKは報告書を発表し、事故の原因は、計器気象条件で3基あるエンジンのうち1基が作動している状態での飛行および進入中の乗務員の誤った行動であると結論付けた。その結果、航空機は延長されたセンターラインよりかなり右側に進入し、着陸後に滑走路を外れて土手に衝突した。フライトエンジニアは燃料を移送中に誤って燃料ポンプを停止した。[4]その結果、燃料流量が変動し、外側の2基のエンジンが停止する前に高度とエンジンの測定値が異常になった。この時点で、乗務員は飛行機をドモジェドヴォ空港に着陸させることを選択した。[4]報告書によると、乗務員はエンジン出力の喪失に対処するために利用可能なすべてのオプションを使用しておらず、2基の故障したエンジンでの着陸手順にも従っていなかった。報告書はまた、乗務員がこの状況に対処するための十分な訓練を受けていなかったと指摘した。[4]
2015年1月22日、同機の操縦士ザカルジャ・ザカルジャエフは、ロシア刑法第263.3条（輸送および航空旅行の安全規則に違反し、怠慢により2人以上の死亡に至った）に基づき、法廷で有罪判決を受けた。[20]彼は執行猶予3年の判決を受け、その後直ちに恩赦を受けた。[21]
参考文献
- ^ abcdef 「事故：サウスイーストT154、モスクワにて2010年12月4日、飛行中に全エンジン停止」アビエーション・ヘラルド。2010年12月4日。 2010年12月4日閲覧。
- ^ ab "В Домодедово сел Ту-154 с отказавлими двигателями" [Tu-154は故障したエンジンでドモジェドヴォに着陸]。Lenta.RU (ロシア語)。 2010年12月4日。 2017年2月11日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ abcd 「ロシアで飛行機が緊急着陸、2人死亡」AFP 2010年12月4日。2014年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月4日閲覧。
- ^ abcde 「Tu-154の乗組員、燃料ポンプのスイッチを切った後、電力損失と闘った」Flightglobal.com。2011年9月26日。2011年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月27日閲覧。
- ^ 「墜落したダゲスタンのTu-154は連続エンジン故障を起こしていた：MAK」 Flightglobal.com。2010年12月4日。 2010年12月5日閲覧。
- ^ 「モスクワで飛行機が緊急着陸、2人死亡、83人負傷」ガーディアン紙、2010年12月4日。 2010年12月5日閲覧。
- ^ ab 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2010年12月4日閲覧。
- ^ 「ドモジェドヴォ空港墜落事故、パイロットのミスが調査される」モスクワタイムズ。2010年12月6日。 2010年12月6日閲覧。
- ^ 最終報告書、セクション 1.2
- ^ 「ニュースヘッドライン」 2010年12月5日。2010年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月5日閲覧。
- ^ 「ダゲスタンのTu-154がモスクワで墜落」 Flightglobal.com 2010年12月4日2010年12月4日閲覧。
- ^ 「ロシアの墜落事故でダゲスタン共和国指導者の兄弟が死亡」ロイター 2010年12月5日2010年12月5日閲覧。
- ^ “На борту потерпевbolего аварию Ту-154 находилось 172 человека” [墜落したTu-154には172人が搭乗していた]。Vesti.ru (ロシア語)。 2010年12月4日。 2017-02-11 のオリジナルからアーカイブ。2024 年 10 月 24 日に取得。
- ^ abc 「Tu-154事故で刑事捜査開始」。The Voice of Russia。2010年12月4日。 2010年12月4日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「モスクワ空港に緊急着陸後、2人死亡、数十人負傷 ― 捜査官」キエフ・ポスト。2010年12月4日。 2010年12月4日閲覧。
- ^ ab 「調査員が墜落したTu-154のデータレコーダーを分析」 Flightglobal.com 2010年12月5日. 2010年12月5日閲覧。
- ^ 「捜査官らがダゲスタンTu-154のコックピットレコーダーを発見」 Flightglobal.com 2010年12月10日。 2010年12月10日閲覧。
- ^ abcd 「Tu-154の2つのエンジンが燃料供給の「不安定さ」により故障」Flightglobal.com。2010年12月5日。 2010年12月5日閲覧。
- ^ 「Dagestan Tu-154 crash inquiryexcludes out fuel quality」Flightglobal.com、2011年4月1日。2011年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月2日閲覧。
- ^ Подмосковный суд признал командира самолета виновным в гибели двух человек [モスクワ地方裁判所、飛行機司令官2名死亡の有罪判決] (ロシア語)。ロシア法情報局。 2015 年 1 月 22 日。
- ^ Суд приговорил к условному сроку командира самолета Закаржаева [裁判所、ザカルジャエフ機長に執行猶予付きの判決] (ロシア語)。ロシア法情報局。 2015 年 1 月 23 日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダゲスタン航空372便に関連するメディアがあります。
