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クロフトヘッド フォールドハウスとクロフトヘッド[1] | |
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,_Lothian_(geograph_5206586).jpg/500px-Fauldhouse_&_Crofthead_railway_station_(site),_Lothian_(geograph_5206586).jpg) 2016年の駅跡 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | フォールドハウス、ウェスト・ロージアン 、スコットランド |
| 座標 | 北緯55°49′31″ 西経3°42′12″ / 北緯55.8252° 西経3.7032° / 55.8252; -3.7032 |
| グリッド参照 | NS933604 |
| プラットフォーム | 1 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | ウィルソンタウン、モーニングサイド、コルトネス鉄道 |
| 事前グループ化 | エディンバラ・グラスゴー鉄道 ノース・ブリティッシュ鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1845年6月2日[2] | オープン |
| 1848年4月[2] | 乗客立ち入り禁止 |
| 1850年5月[2] | 再開 |
| 1852年12月[2] | 乗客立ち入り禁止 |
| 1864年10月1日[2] | 再開 |
| 1906年10月1日[1] | フォールドハウスとクロフトヘッドに改名 |
| 1930年5月1日 | 乗客立ち入り禁止[1] |
クロフトヘッド駅[2]またはフォールドハウス・アンド・クロフトヘッド[2]は、ウィルソンタウン・モーニングサイド・アンド・コルトネス鉄道（WM&CR）の駅であり、ウェスト・ロージアンのフォールドハウス近郊のクロフトヘッドとその炭鉱労働者街、グリーンバーン、ゴーワンブレイにサービスを提供していた。[3]駅はモーニングサイド駅の東7マイル40チェーン[4]に位置していた。
同社は当初、鉱石線の標準軌である4フィート6インチ（スコッチゲージとも呼ばれる）を採用した。エディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道は1849年にWM&CRを引き継いだが、その時点では軌間は1847年8月にすでに変更されており、現在ではほとんど使われていない4フィート6インチから、一般的に受け入れられている標準軌である4フィート8½インチに変更されていた。[5]
クロフトヘッド駅には当初、短いプラットホームが1つしかなく、これは1854年のOSマップにも明確に示されています。 [6]フォールドハウスに近いドライブリッジ村近くのブリッジストリートからアクセスできました。[3] [7] 1895年の駅の敷地には、プラットホーム1つに加えて、いくつかの建物、側線、積み込みドックが示されています。[8]
カレドニアン鉄道（CR）は近くに貨物と鉱物の倉庫を設立し、フォールドハウス駅も古いフォールドハウスとクロフトヘッド駅の近くにあります。[9]駅の近くから、ポルケメットムーア、カルト、リッグハウスなどの地域の炭鉱まで、いくつかの鉱物線が走っていました。[10]
ノース・ブリティッシュ鉄道（NBR）の研究グループによると、この駅は1845年6月2日に開業し、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）のフォールドハウス・アンド・クロフトヘッド駅として1930年5月1日に閉鎖されたと記録されている。 [11]
サービス
この路線は蒸気機関車で運行されていたが、当初は独立した運送業者が馬車を引く計画だった可能性もある。[4]
1845年から散発的に旅客サービスが開始され、1846年5月16日からはエディンバラとロングリッジの当初の終点を結ぶ路線バスが運行され、乗客は下車してタウンヘッドまで列車で移動した。1847年には、ウィルソンタウン線のすべての駅に停車する2時間の鉄道区間が運行された。[12]
カレドニアン鉄道は1848年にカーライルからガリオンギルジャンクションまでの路線を開通させ、その後、WM&CRを経由してグラスゴーまで列車が走った。路線の容量に対する需要により、この時点でWM&CRの旅客サービスは終了したが、数年後に短期間再開された可能性がある。[13] [14]
1864年10月1日、1850年の延伸工事により、モーニングサイドとバスゲートの間で旅客サービスが再開され、中間駅はブラックホール、クロフトヘッド、ベンツ、ホイットバーンのみとなった。[2]旅客サービスはまばらで、1895年にはバスゲートから1日2本の列車と西行きの列車が3本しかなく、土曜日には1本の追加列車があった。[15]
駅の敷地とインフラ
WMCRの駅には当初、待合室や待合所がなかった。[4]駅へのアクセスは、フォールドハウスに近いドライブリッジ村近くのブリッジストリートからだった。[3] [7] 1895年の駅の敷地には、1つのプラットフォームに加えて、いくつかの建物、側線、積み込みドックが設置されていた。[8]
参考文献
- 注記
- ^ abc バット（1995）、95ページ。
- ^ abcdefgh バット（1995）、71ページ。
- ^ abc リンリスゴーシャー、シート 12 (リビングストン、ウェスト カルダー、ウィットバーンを含む)。調査日: 1854-5 年。出版日: 1856 年
- ^ abc 1845年6月11日付議会報告書鉄道部会報、会期: 1846年1月22日～8月28日
- ^ ノックス、ハリー（2010年）。『バスゲイトの鉄道の歴史 - 1849年から2010年』、バスゲイト歴史保存協会]
- ^ リンリスゴーシート XI.12 (挿入図 XI.11 付き) (ホイットバーン)。調査日: 1854 年。出版日: 1856 年。
- ^ ab リンリスゴーシャー、シート 11 (Cambusnethan、Shotts、Whitburn を含む)。調査日: 1854-5 年。出版日: 1856 年
- ^ ab Linlithgowshire 011.11 & 12 (Cambusnethan、Shotts、Whitburn を含む)。発行日: 1898 年。改訂: 1895 年頃。
- ^ リンリスゴーシャー シート XI.SE (Cambusnethan、Shotts、Whitburn を含む)。発行日: 1899 年。改訂日: 1895 年。
- ^ シート 73 - フォルカーク & マザーウェル。発行日: 1926 年。
- ^ 「ノース・ブリティッシュ鉄道。1828年から2003年までの開業・閉店日が記載された駅の一覧」（PDF） 。 2016年3月4日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2015年5月17日閲覧。
- ^ Thomas, John (1984) は JS Paterson 著『英国鉄道の地域史: 第 6 巻、スコットランド、低地および国境地帯』、ニュートン アボット: デイヴィッド アンド チャールズを改訂しました。ISBN 0-946537-12-7。
- ^ Cobb, MH (2003). 『英国の鉄道 ― 歴史地図帳』 Shepperton : Ian Allan Publishing Limited. ISBN 0-7110-3003-0 .
- ^ バット（1995）、149ページ。
- ^ ブラッドショーの一般蒸気航行および鉄道ガイド、1895年12月12日、ミドルトンプレス、ミッドハースト、2011年に再版、ISBN 978-1-908174-11-6
- 出典
- Butt, RVJ (1995)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細(第 1 版)。Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1。
- Cobb, MH (2003)。『英国の鉄道 ― 歴史地図帳』。シェパートン：イアン・アラン出版。ISBN 0-7110-3003-0。
- Thomas, John (1984) は、JS Paterson 著『A Regional History of the Railways of Great Britain: Volume 6, Scotland, the Lowlands and the Borders 』 (Newton Abbott : David and Charles) を改訂しました。ISBN 0-946537-12-7。
外部リンク
- RailScot の現地写真