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クリーフ・アンド・メスベン・ジャンクション鉄道は、1866年に開通したスコットランドの鉄道で、クリーフとメスベンからパースへ向かう支線を結んでいた。
純粋に地域的な事業であったため、この路線は地域内の交通量に依存しており、20世紀半ばにその交通量が減少すると、鉄道の運営は維持できなくなった。旅客営業は1951年に終了し、1967年には完全に廃止された。
同社は、1864 年 7 月 14 日にCrieff and Methven Junction Railway Act 1864 (27 & 28 Vict.c. clxxxix) が制定され、路線は 1867 年に完成した。 [ 1 ]パースは、1848 年にスコットランド中央鉄道がファルカーク近郊のキャッスルケアリーから本線を開通させたときに、拡大するスコットランドの鉄道網と接続され、グラスゴーとカーライルを結ぶカレドニアン鉄道スコットランド・ミッドランド・ジャンクション鉄道も 1848 年に開通し、フォーファーや他の路線を経由してアバディーンとの接続を提供した。 [ 2 ]
これらの主要路線が通る地域では経済的な恩恵がもたらされた。石灰や石炭などの輸入品の価格が大幅に下落し、製造品や農産物を市場に輸送するコストも削減された。一方、まだ鉄道が敷設されていない町では状況が悪化し、メスベンの企業家たちは町への鉄道建設を提案した。そして1858年1月1日、パース北部の分岐点からメスベンまでを結ぶパース・アーモンドバレー・メスベン鉄道が開通した。
重要な町であるクリーフも鉄道接続がないために不便を強いられており、1856年にスターリングとパースを結ぶ本線上の当時クリーフ・ジャンクションと呼ばれていた場所からクリーフ・ジャンクション鉄道が開通した。現在はグレンイーグルス駅として知られている。このより南寄りの接続はグラスゴーやエディンバラ方面への乗り継ぎに便利だったが、当時パースは主要な商業および農業の中心地であったため、クリーフからパースへ向かう乗客は、メスベンまで馬車で移動し、アーモンド・バレー線で旅を続けることを好んだ。[ 3 ]
鉄道接続が提案され、1864 年 7 月 14 日に、クリーフ・アンド・メスベン・ジャンクション鉄道法 1864 年 ( 27 & 28 Vict. c. clxxxix) により、クリーフ・アンド・メスベン・ジャンクション鉄道が認可されました。同社の資本金は 66,000 ポンドでした。[ 4 ]この路線は、メスベン終点から 1 マイル南にあるメスベン線との分岐点から 1866 年 5 月 21 日に開通しました。[ 1 ]この路線は、パウ川に沿って西に広く走り、クリーフ・ジャンクション線に沿ってクリーフの東端に入り、その会社の駅施設を利用しました。
クリフ・ジャンクション線は1865年にスコティッシュ・セントラル鉄道に吸収され、クリフ・アンド・メスベン・ジャンクション鉄道は1868年にカレドニアン鉄道に吸収されるまでスコティッシュ・セントラル鉄道によって運営されていた。
19世紀後半になると観光業は著しく発展し、ストラサーンは重要な観光地となった。クリーフからはロードツアーが企画され、1893年にはクリーフ・アンド・コムリー鉄道がクリーフから西へ延伸した。これに伴い、クリーフには新しくより快適な駅が建設された。コムリー線はさらに延伸され、最終的にはカランダー・アンド・オーバン鉄道のルート上にあるロッホアーンヘッドとバルクヒダーまで到達した。
メスベン町の重要性は19世紀後半に著しく低下し、20世紀に入っても衰退は続きました。メスベン・ジャンクションからメスベン終点までの区間は1937年9月27日に旅客営業を終了しました。残りの路線はクリーフからパース（アーモンド・バレー・ジャンクション）まで連続しており、カレドニアン鉄道によって単一路線として運行されていました。しかし、この路線の輸送量も減少し、1951年10月1日に旅客輸送が停止しました。貨物輸送は1967年9月11日に停止されるまで続けられました。[ 5 ]
この路線の旅客駅は以下のとおりです。