コリービー

最初のコリビーは、1964年にロバート・タッカーによって設計されました。生産がグラスファイバー製のMk 1に移行する前に、約10隻の木製コリビーがクリンカー工法で建造されました。初期のコリビーにはセンターボードがあり、喫水は最低1フィート11インチ（0.58メートル）で、喫水が浅いことで人気のビルジキールを備えた後期のモデルと比べても浅いです。センターボードを下げた状態では、Mk 1クリンカー製コリビーの喫水は3フィート3インチ（1.0メートル）になります。コックピットのウインチで上げ下げするセンターボードは、船体から突き出た小さなフィンに収納されているため、キャビンの床に干渉しません。^{[ 2 ]}      

1963年、ドラゴン級ヨットの愛好家が、ドラゴン級の雰囲気を持ちながらも「独自のクルージング能力」を備えた小型ヨットを望み、ロバート・タッカーに設計を依頼した。^{[ 3 ]}

ロバート・タッカーの1963年の絵には「海の妖精」という仮題が付けられており、その名前はアイルランドのゴールウェイにあるコリーブ湖畔での釣りから着想を得たものである。^{[ 4 ] [ 5 ]}

コリービーは、1964年から1965年にかけて、コリーブ湖畔のトミー・マロンの造船所で、オーク材の上にマホガニー材を張ったクリンカー工法で建造された。帆番号1番のコリービーは、最終的に「コリービー」級全体の名称の由来となった。^{[ 6 ]}

トミー・マロンの造船所では、10隻ほどの木製クリンカー造りの「コリビー」が建造された後、建造はハーン・ベイのヘロン・マリンに移り、そこでより軽量な合板張りのバージョンが建造された。ドーセットのニューブリッジ・ボート社は、「コリビー21」と呼ばれるFRP製のバージョンを生産し始め、後に「マークI」コリビーとして知られるようになり、その後、マークII、そしてマークIIIのいくつかのバリエーションが続いた。^{[ 7 ]}

1965年の冬、コリービーはアイルランドを出港し、メドウェイ川で進水した。日付不明の現存する写真（おそらくこの時期のもの）には、青い船体と白い上部構造が写っている。^{[ 8 ] [ 9 ]}

コリービーの21歳の誕生日は、おそらく1986年にグレイブゼンド・セーリング・クラブで祝われ、写真には船尾に「Corribee 1」と「GSC」（おそらく「グレイブゼンド・セーリング・クラブ」）という名前が記されており、当時はエメラルドグリーンの船体にクリーム色の上部をまとっていた。^{[ 10 ]}

1990年代のある時期に、コリービー号はテムズ川を航行中に水中の障害物に衝突して沈没した。その後、引き揚げられ、ドッグス島の小屋に保管された。^{[ 11 ] [ 12 ]}

彼女は修理される予定だったが、過剰な修復（塗装をすべて剥がしたり、デッキや内装の一部を取り外したりするなど）から救出され、別の保管小屋に移された。^{[ 13 ]}

このクラシックボートを救おうと決意した新しいオーナーが見つかり、コリービー号がカウズのクレア・ラロウの造船所で完全な修復を受ける予定だった前夜、新しいオーナーは、破壊者が小屋のドアをこじ開け、船体の下に2つの火をつけたのを発見した。^{[ 14 ]}

それにもかかわらず、ローリー・ボーラーとラロウズのチームは、オリジナルの図面の助けを借りて、彼女をかつての栄光に復元した。^{[ 15 ] [ 16 ]} コリービーは、1998年5月9日土曜日にメディナのラロウズヤードからコリービーオーナーズ協会のジーン・クックによって再進水され、2010年に売りに出された。^{[ 17 ] [ 18 ]}

新しいオーナーは彼女を湖水地方に連れて行ったが、彼女は2012年に再び売却された。現在のオーナーはラロウズのローリー・ボアラーに彼女を再び完璧な状態に修復するよう依頼し、それ以来彼女は屋根の下に保管されている。^{[ 19 ]} 60歳の誕生日が近づくにつれ、このクラシックヨットはデッキの交換と再稼働が必要になっている。このボートは北アイルランドのレス・ゴーナル博士によって修復のために購入された。2025年にバリーロナンマリーナからラフネイ湖で進水した。修復の詳細はウォータークラフトマガジン第175号と第176号に掲載されている^{[ 20 ]}

1970年代初頭、コリービーの製造はニューブリッジ・ボート社に移管され、グラスファイバーで製造された。パンフレットではニューブリッジ「コリービー21」として知られ、オリジナルのセンターボード・クリンカーボートのフィンキールバージョンとして販売された。Mk1はツインキールボートとしても製造され、フィンキールバージョンよりも喫水が浅く、座礁したり干潮時に係留されたりしても直立した状態を保つという利点がある。^{[ 21 ]}後のMk2およびMk3コリービーと比較すると、Mk1にはいくつかの特徴がある。Mk1はラザレットに円形のカバーがあり、コーチルーフは後のモデルよりも幅広く、その結果、サイドデッキは狭くなり、下のスペースが広くなっている。^{[ 22 ]}

2006年、ロジャー・テイラーはプリマスからニューポートへのジェスター・チャレンジから引退した。彼はジャンク帆装のコリービー「ミンミン」でアゾレス諸島の北東の地点まで航海し、プリマスからバーナム・オン・クラウチまで合計2,500マイルをノンストップで戻ったが、予想よりも船速が遅く、ハリケーンシーズンに突入することになるという理由で引退した。テイラーはこれを「リスクが高すぎる」と表現した。^{[ 28 ]}

2008年、ジャック・デイリーがカレドニア運河経由で世界一周航海を行っていた頃、ジョニー・ムーアはMk 2コリービー・カスレンII号でペントランド海峡経由でイギリス一周航海を完遂し、引退した。彼の航海はケンダル海軍少年団への資金集めに成功した。