コーク市鉄道

コークの路面電車は1898年に運行を開始し、1931年まで運行されました。軌間は900mm  （2 フィート11インチ＋7/16インチ）で  、コーク・アンド・マスケリー軽便鉄道の軌間と互換性を持たせるように設計されており、軽便鉄道の路線の一部で運行することができました。路面電車網はコーク・ブラックロック・アンド・パッセージ鉄道にも接続しており、この鉄道の軌間は互換性のために当時5フィート3インチ（1,600mm ）から3フィート（914mm ）に縮小されました。      

コーク市鉄道は、コーク市鉄道法1906年（エドワード7世6年、c.clxxii）は、アイルランドのコークにあるリー川。 ^{[ 1 ]} 同社の15万ポンドの資金の半分は、フィッシュガード、ロスレア、ウォーターフォードに投資していた英国のグレート・ウェスタン鉄道。 ^{[ 1 ]} 同社の取締役4人のうち3人もGWR出身だった。 ^{[ 3 ] : 63}同社は機関車を所有しておらず、システムは他の鉄道会社によって運営されていた。

路線は2つあり、1つ目はグランマイア・ロード駅から西に出発し、リー川の2つの水路と路面電車を横断するためにカーブし、コーク・アルバート・キー駅を通過して、その直後にコーク・バンドン・アンド・サウス・コースト鉄道（CBSCR）に合流する。この路線にはドックへの様々な支線があった。 ^{[ 1 ]} この路線は1914年の夏に短期間定期旅客サービスを提供していた可能性がある。^{[ 1 ]}

2番目の路線はCBSCR貨物ヤードからビクトリア・キーズまで伸びていた。^{[ 1 ]}

1961年に旧CBSCR路線が閉鎖されたことで、コーク市鉄道の路線の利用は減少しましたが、アルバート・キーとビクトリア・キーへの貨物輸送は1976年まで続き、グランマイア・ロード付近にわずかな線路が残るのみとなりました。^{[ 1 ]}

コーク・バンドン・アンド・サウスコースト鉄道はコークから始まったわけではない。代わりに、1849年12月にバンドンとバリナシグ間の最初の区間が開通した。財政難の後、バリナシグトンネルとチェットウィンド高架橋の完成後、2年後にコーク・アルバート・キーに到達した。会社が拡張するにつれて、本線でバントリーまで、支線でキンセール、クロナキルティ、ボルチモアまで、そして狭軌でスキベリーンからシュルまで行くことが可能になった。最初の大きな廃止はキンセールへの支線で、1931年に廃止された。残りの路線の大部分は1961年3月に廃止され、線路は1962年3月から撤去された。

コーク・アルバート・ストリート駅は1873年に開業し、それまでの1850年開業のシティ・パークのビクトリア・ロード終点駅に取って代わりました。^{[ 4 ]}この駅はパッセージ・ウェストへの路線にサービスを提供し、後にキャリガラインとクロスヘイブンへの延伸が行われました。この路線は当初5 フィート3インチ軌間でしたが、1898年に3 フィート軌間に改軌されました。1932年に廃止されました。

コーク・キャップウェル駅（1879年9月開業、1925年3月閉鎖）は、コーク・マクルーム直通鉄道の終着駅であった。CBSC駅とCBP駅の近くに位置していた。

コーク・アンド・マスケリー軽便鉄道の終着駅は、コーク市中心部の西側、リー川のほとり近くにあったコーク・ウェスタン・ロード駅だった。ウェスタン・ロード駅からは、コークからマスケリー地方へ、コーチフォード、ブラーニー、そして後にドナウモアといった目的地へ向かうことができた。この終着駅は1887年8月8日から1934年12月31日まで営業していた。

コーク・サマーヒル駅は元々C&Y鉄道の終着駅だったが、G&SW鉄道に買収された際に、直通運転のためにコーク・グランマイア・ロードに合同駅が建設された。

コーク・ペンローズ・キー駅は元々の駅でしたが、コーク・アンド・ヨーガル鉄道との合併に伴い、コーク・グランマイア・ロード駅に置き換えられました。グランマイア・ロード駅は現在も旅客・貨物輸送に使用されている唯一の駅であり、19世紀半ばに建設されたキルナップ高架橋とそれに付随するトンネルを経由して、コーク・ダブリン間の主要路線と接続されています。イースター蜂起50周年を記念して、グランマイア・ロード駅はトーマス・ケントにちなんでコーク・ケント駅と改名されました。