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| コント AC-3 | |
|---|---|
| |
| 役割 | 爆撃機/輸送機 |
| メーカー | コンテ |
| 初飛行 | 1930 |
| プライマリユーザー | ボリビア空軍 |
| 建造数 | 1 |
コントAC-3 は、スイスの航空機メーカーFlugzeugbau A. Comteによって設計、製造された爆撃機および輸送機でした。
AC-3 は、混合構造の高翼セミカンチレバー 単葉機でした。布張りで、従来型の尾翼を備えていました。3 つのオープン コックピットがあり、機首に 1 つが銃手または観測員用、翼の前方に 1 つがパイロット用、胴体後部上部に 1 つが後部銃手用でした。この機は、胴体上部の 8 本の支柱で支えられた 447 kW (600 hp) のイスパノ スイザ直列ピストン エンジン2基をタンデムに配置するという、従来とは異なるエンジン レイアウトを採用していました。このエンジンは、胴体上部に 2 つの (1 つはプッシャー、もう 1 つはトラクター) プロペラを設置できる高さに設置する必要がありました。左舷のハッチから貨物や兵員をメイン キャビンに運ぶことができました。
設計と開発
1928年11月、ボリビアとパラグアイの国境にあるグランチャコ地方で軍同士の緊張と衝突が高まったことを受けて、ボリビアは一般からの募金で集めた資金を使って、スイスの小さな航空機メーカーのオーナーであるアルフレッド・コントに長距離爆撃輸送機3機を発注した。[1]
一般的な構成では、コントAC-3は高翼単葉機で、胴体上部に直列に搭載されたイスパノ・スイザの直列2基のエンジンで駆動していた。[ 2 ]機首には1人の機銃手席があり、2人目の機銃手は後方に座った。飛行中の前方と後方の機銃手席間の連絡は、操縦席の下を通る通路によって容易になった。[2] 2人の操縦士は機首機銃手席と同じ高さに位置し、良好な視界を確保するために翼の前方かつ上部に並んで座った。前部翼桁の後方では、機体の用途に合わせて胴体をさまざまな方法で構成することができた。[3]
AC-3は最大2,000kg（4,410ポンド）の爆弾を搭載でき、完全装備の兵士を最大15人輸送することができた。[4]また、航空救急車としての役割も果たすことが可能で、その場合、ソファまたは担架で最大6人の負傷者を運ぶことができる。この航空機を多目的輸送機として使用することも想定されていた。[4]軍事用途以外にも、AC-3は、未知の地形の探索や辺境にいる人々の支援など、商業目的や科学的目的を含む民間活動にも潜在的に役立つ可能性があった。[4]
主翼桁の間の空間には胴体底部に落とし戸があり、エンジンや担架などの大型の物体を機体に積み込むのを容易にしていた。[2]爆弾架は、搭載時には落とし戸の上にも設置され、機体の重心に位置することになっていた。爆撃手の席は主翼の下にあり、6つの窓（セルロン製）が設けられ、胴体左側のかなり大きなドアから入室でき、当時使用されていた最大の爆弾を収容できるほどの大きさだった。[2]これとは別に、客室後方には胴体への側面ドアの入口が1つ設けられていた。[2]
胴体は長方形で、溶接された鋼管で作られた骨組みによって支えられており、追加の溶接された管で補強されていた。[5]胴体の前部はアルミニウム板で覆われ、外装の残りの部分は主に布で覆われていた。キャビンは窓の高さまで合板で覆われていた。 [5]
航空機の双発エンジンは中央に搭載されていたため、片方のエンジンしか稼働していなくても、航空機の操縦性やその他の飛行特性は標準的で、パイロットが飛行するのに十分快適であった。[5]エンジンは鋼管でできたナセル内に配置され、前部翼桁の上の頑丈な支柱に取り付けられていた。ナセルの中央からは飛行中でもエンジンにアクセスでき、風やほとんどの危険から比較的保護されていたため、整備士が修理作業やエンジンの点検を行うことができた。この機能は、発電所の信頼性を高めるものとして宣伝されていた。[5]冷却は、エンジンナセルの両側に取り付けられたハニカムスタイルのラジエーターによって行われた。フィンを備えたオイルラジエーターは、オイルタンクと同じ高さでエンジンの下側に取り付けられていた。[6]
燃料は1000リットル（264ガロン）の燃料タンク2つに貯蔵され、それぞれが胴体に比較的近い内翼内に設置されていた。[5]すべてのタンクにリベット留めされたジュラルミン板が使用され、アルミニウムと銅の混合パイプがフレキシブルメタルジョイントを使用して取り付けられていた。メインタンクには、必要に応じて燃料を排出するための急速排出機構が装備されていた。[5]燃料はエンジン駆動ポンプを介してメインタンクから供給され、各エンジンは2つのポンプを駆動した。キャビン内には補助燃料ポンプがあった。[5]
翼の輪郭は、先端が半円形の不規則な台形であった。 [7]プロファイルに関しては、胴体に向かって比較的厚く、この部分から翼端にかけて下側のみが薄くなっていた。主翼にはオーソドックスな木造構造が使用され、カバーは布であった。[7]両方の箱桁は、リブの剛性サポートを形成するために鋼管とワイヤの組み合わせを使用して補強された。翼は胴体の上部にヒンジで接続され、両側は鋼管製の一対の支柱によって支えられており、この支柱は胴体から短い距離で翼に取り付けられ、長いオーバーハングが残っていた。[7]細く長くアンバランスなエルロンは、ケーブルを使用して作動した。これらのエルロンは、翼の後縁に平行に走る補助桁にヒンジで接続されていた。[7]
着陸装置は比較的頑丈で単純だった。[7]ショックアブソーバーは、最大移動距離が20cm (7.87インチ) の垂直スプリングストラットのペアで構成されていた。起伏のある地面や厳しい滑走路での離着陸を容易にするため、パーマーホイールが取り付けられていた。[7]航空機の木製部分はすべて、最高の木材充填塗料を3回塗ることで、熱と湿気から保護されていた。航空機の安全係数は、当時の爆撃機に対する最も厳しい要件を満たしていた。[4]
水平尾翼は調整可能な安定板と2つの部分からなるバランスのとれた昇降舵で構成され、垂直尾翼はフィンとバランスのとれた方向舵で構成されていた。[7]飛行制御面は、胴体の壁に沿って走る一連の柔軟なケーブルによって作動した。尾翼は、鋼鉄の桁、木製のリブ、布張りの混合構造であった。[7]安定板は、フィンの上部と胴体の底部に取り付けられたワイヤーによって上下から支えられていた。 [8]
この新型機はコント社の既存の工場では製造できないほど大型だったため（AC-3はスイスで開発・製造された最大の航空機だった）、コント社はAC-3専用の格納庫を新たに建設せざるを得なかった。AC-3は1930年2月22日にデューベンドルフ飛行場から初飛行を行った。この機は予想された最高速度を達成できず、結果として元の2枚羽根のプロペラではなく4枚羽根のプロペラに交換された。錫の価格暴落によりボリビアは深刻な財政難に陥り、軍事政権はコント爆撃機3機の発注を取り消した。最初の1機のみが製造され、1935年に解体された。[9]
オペレーター
仕様
国立航空諮問委員会のデータ[10]
一般的な特徴
- 乗員: 3名
- 長さ: 18 m (59 フィート 0.75 インチ)
- 翼幅: 26 m (85 フィート 3 インチ)
- 高さ: 6.0 m (19 フィート 8.25 インチ)
- 翼面積: 95 m 2 (1,022 平方フィート)
- 自重: 4,000 kg (8,818 ポンド)
- 総重量: 6,500 kg (14,330 ポンド)
- パワープラント:イスパノ・スイザ直列ピストン2基、各447kW（600馬力）
パフォーマンス
- 最高速度: 210 km/h (130 mph、110 kn)
- 航続距離: 1,500 km (932 マイル、810 海里)
- 実用上昇限度: 5,300 m (17,390 フィート)
参照
参考文献
引用
ウィキメディア・コモンズには、 Comte AC-3に関連するメディアがあります。
- ^ スタッファー2005、26ページ。
- ^ abcde NACA 1930、p.1。
- ^ NACA 1930、1-2ページ。
- ^ abcd NACA 1930、p.4。
- ^ abcdefg NACA 1930、p.2。
- ^ NACA 1930、2-3ページ。
- ^ abcdefgh NACA 1930、3ページ。
- ^ NACA 1930、3-4ページ。
- ^ スタッファー2005、27-28頁。
- ^ NACA 1930、5-9ページ。