退役した軌道打ち上げロケットは、宇宙探査の歴史において重要な役割を果たし、人工衛星、科学機器、有人ミッションの展開を可能にしてきました。数十年にわたる技術進歩の集大成であるこれらのシステムは、米国、ソ連、欧州宇宙機関（ESA）加盟国、中国、インド、日本など、様々な国の貢献を反映しています。これらのロケットの仕様、実績、そして遺産は、現代の宇宙打ち上げ技術の基盤となっていることを示しています。
注記
- ↑基準高度500km
- ↑ 1969年に初の準軌道試験、1970年に初の軌道投入試みを実施
- 1 2メーカーによって公式には認められていないものの、ロケットの異なるバージョン間の大きな変更により、異なるバリアントが特定される。
- ↑ブランなし、かつ軌道投入を可能にするペイロードを想定
- 1 2米国のスペースシャトル輸送システムとソ連のエネルギア・ブランシステムは、打ち上げロケットと再利用可能な宇宙往還機オービターで構成されています。ここに記載されているペイロード値は、宇宙往還機の貨物室に搭載されるペイロードの質量であり、宇宙往還機自体の質量は含まれていません。
- ↑ SpaceXのウェブサイトでは、F9ロケットの低軌道（LEO）へのペイロードは13,150kgと記載されています。静止トランスファ軌道（GTO）へのペイロードは4,850kgと記載されています。ただし、SpaceXはこれらの数値には再利用性を考慮した30%の余裕が含まれていると述べています。
- ↑ 5,100 kg を高度 500 km の太陽同期軌道へ、3,300 kg を高度 800 km へ[ 59 ] : 64–65
- ↑メーカーによって公式には認められていないものの、ロケットの異なるバージョン間の大きな変更により、異なるバリアントが特定される。
- ↑ 1995年、1997年、2002年に準軌道試験飛行を実施したが、軌道投入は試みなかった。
- ↑ N1ロケットは当初、低軌道へのペイロード容量75トンとして設計され、このバージョンで打ち上げが試みられたが、液体水素上段エンジンが開発できれば、ペイロード容量を90～95トンに増やす研究も行われていた。
- ↑ 2018年5月に準軌道試験飛行が実施された。 [ 87 ]
- ↑サターンVは13回打ち上げられ、そのうち12回は正しい軌道に到達し、残りの1回（アポロ6号）は計画とは異なる軌道に到達しましたが、それでもいくつかのミッション目標は達成できました。NASA、サターンVニュースリファレンス、付録：サターンV飛行履歴（1968年）Wayback Machineに2011年5月17日にアーカイブされました。詳細については、サターンVの記事を参照してください。サターンVの打ち上げ記録は通常、失敗したことがないと引用されます。たとえば、「このロケットはヴェルナー・フォン・ブラウンによって設計され、どの飛行でも失敗しませんでした」、アラン・ローリーとロバート・ゴッドウィン;サターン、しかし、アポロ6号の打ち上げは部分的なミッション失敗とみなされるべきです。サターンVの13回目の打ち上げは、スカイラブを搭載した特別な構成（SA-513）でした。
- ↑ SS-520の以前のバージョンは、1998年と2000年に準軌道観測ロケットとして2回飛行した。2017年には、小型の第3段が追加され、超軽量のナノ衛星またはピコ衛星の軌道打ち上げが可能になった。 [ 124 ]
- ↑基準高度400km
- ↑ 2006年に準軌道試験飛行が失敗。最初の2回の軌道ミッションは2009年と2012年に失敗し、ロケットは2012年後半にようやく軌道に到達した。 [ 147 ]
- ↑ 3発目のロケットは打ち上げ前に爆発した。
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