Loading article…
 事故機に似たビーチクラフト99 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1974年1月6日 |
| まとめ | 安全進入斜面を下回る時期尚早な降下 |
| サイト | ジョンズタウン・カンブリア郡空港、リッチランド タウンシップ、カンブリア郡、ペンシルベニア州、アメリカ合衆国 40°18′40″N 78°50′00″W / 40.31111°N 78.83333°W / 40.31111; -78.83333 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ビーチクラフト モデル 99A |
| オペレーター | エアイースト |
| 登録 | N125AE |
| フライトの出発地 | ピッツバーグ国際空港、ピッツバーグ、ペンシルベニア州 |
| 行き先 | ジョンズタウン・カンブリア郡空港、ペンシルベニア州カンブリア郡リッチランドタウンシップ |
| 乗客 | 15 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 12 |
| 負傷 | 5 |
| 生存者 | 5 |
コモンウェルス・コミューター317便は、エア・イーストが運航するペンシルベニア州ピッツバーグ発ジョンズタウン行きの定期コミューター便であった。1974年1月6日、ジョンズタウン・カンブリア郡空港への進入中、この便を運航していたビーチクラフト モデル99Aは、飛行速度を維持できず、原因不明の理由で安全進入斜面より早期に降下し、滑走路手前で墜落した。[1]搭乗していた15人の乗客と2人の乗務員のうち、11人の乗客と機長が死亡した。[2]
事故
317便は、1974年1月6日午後6時30分頃、ジョンズタウン行きの定期便としてピッツバーグ国際空港を離陸した。 [3]乗客は15人だった。機長のダニエル・ブランノン（39歳）は、ビーチクラフト99Aでの383時間を含む6,331時間の飛行時間を積んでいた。副操縦士のジェラルド・ノフ（24歳）は、ビーチクラフト99Aでの380時間を含む1,790時間の飛行時間を積んでいた。両パイロットは、事故の約6か月前の1973年7月にエア・イーストに雇用されていた。[4]
午後7時5分頃、リッチランド・タウンシップのジョンズタウン・カンブリア郡空港の滑走路33への進入中、同機は最低安全進入斜面を下回って失速し、その時点で操縦士は制御を失った。[1]同機は高架進入灯の上部に接触し、高速道路（アメリカ国道219号線）を飛び越え、機首を上げて翼が水平の姿勢のまま、滑走路の約100ヤード手前にある急勾配の土手の上に激突した。「5フィートの問題で、彼は逃げられただろう」とエア・イーストの役員ウォーレン・クライス氏は後に語った。
飛行機は衝突で粉々に砕け散った。胴体の下側は上方に押し潰され、客室の上部は下方に崩れ、客室の壁は外側に押し出された。当時のニュース報道によると、「機首は衝突により50～75ヤード飛ばされ、翼は胴体からほぼ切り離され、尾部は完全に切断された」という。床構造と座席のレールは破壊され、シートベルトはすべて無傷のままだったが、床の固定部は破壊された。こぼれた航空燃料が残骸と多くの乗客を濡らしたが、火災は発生しなかった。[2] [4]
機体が引き裂かれたとき、パイロット2人は機外に投げ出された。ブランノンは死亡、クヌーフは重体で入院し、生き残った。搭乗していた15人の乗客のうち10人が即死し、もう1人が後に地元の病院で死亡し、死者総数は12人となった。生き残った4人の乗客は全員重傷を負い、そのうち2人は墜落後2ヶ月以上入院していた。[4] [5] 国家運輸安全委員会の調査官は、パイロット2人を含む17人の乗客のうち6人が、切断された機首部分の隙間から機外に投げ出されたと指摘した。その6人のうち生存者は副操縦士と乗客1人のみだった。他の3人を含む残りの11人の乗客は残骸に閉じ込められた。[4]
高速道路を通りかかった 4 人の若者が、墜落から約 10 分後の午後 7 時 15 分頃に 317 便の残骸を発見したが、その後数分は空港内で墜落に気付かなかった。管制官は、この便に最後の通信を行った後、他の業務に取り組んだ。しばらくして、エア イーストのランプ エージェントが管制官にこの便と通信していたかどうか尋ねた後、管制官は通信を再開しようとしたが、うまくいかなかった。エア イーストのランプ エージェントは車に乗り込み、飛行場の捜索を開始した。滑走路に沿って運転していると、残骸を発見した 4 人の通行人のうちの 1 人である若い男性に遭遇し、滑走路の端近くに飛行機が墜落したと聞いた。ランプ エージェントはターミナルまで運転して管制官に知らせ、管制官は警察に通報した。最初の救助車が現場に到着したのは午後 7 時 55 分頃だった[4]
航空機
事故機は、登録番号N125AEのビーチクラフト モデル99Aで、アレゲニー航空が所有し、エア イーストがアレゲニー航空のコモンウェルス コミューター商標で運航していた。[3]この機はプラット アンド ホイットニー カナダ PT6航空機エンジン2基を搭載し、1969年に初飛行を行い、墜落までに合計7,503時間の飛行時間を記録していた。[1]
飛行機は墜落により破壊された。[1]
調査
国家運輸安全委員会が墜落事故を調査した。
ナウフ氏は捜査官に対し、ブランノン氏は「完璧主義者」で「何をするにも規則に従う」人物だったと語ったが、以前一緒に飛行した際に、ブランノン氏が規定の速度よりも遅い速度で着陸進入する癖がついていたことに気づいたと付け加えた。その速度は「93～95 KIAS 」だった。事故当夜にブランノン氏がその手法を使っていたかどうか尋ねられると、ナウフ氏は「使っていたかもしれない。使っていたかどうかは覚えていないが、可能性はある」と答えた。
国家運輸安全委員会は、墜落の原因は「安全な進入斜面より早期に降下し、その後失速して航空機の制御を失ったこと」であると結論付けた。早期降下の理由は特定できなかったが、調査官は「進入灯を基準にして着陸するために、公表されている最低降下高度より意図的に降下したこと」、「滑走路/進入灯システムによって生じた視覚障害または錯覚」、および/または「滑走路の進入端付近での下降気流」のいずれかの結果である可能性が高いと結論付けた。[1]
余波
この事故は、この便を運航していたエア・イーストの終焉に直接つながった。1974年3月7日、連邦航空局はエア・イーストの運航証明書を取り消し、同社に対し、資格のないパイロットと機械的に安全でない航空機を使用したとして、直ちにすべての運航を停止するよう命じた。[5] FAAの広報担当者は、この閉鎖命令は、事故後のエア・イーストの運航と記録の調査から生じたものだと述べた。[5]
閉鎖命令には、次のように記載されている。「多数の違反、危険な慣行、方針、強制的な戦術により、エア・イースト社は、航空タクシー商業運行業者の証明書の保有者に求められる判断力、責任感、コンプライアンス能力を備えていないことが明らかになった。」[5]
参考文献
- ^ abcde 「事故の詳細」。2017年1月27日閲覧。
- ^ ab “ジョンズタウン、ペンシルバニア州通勤飛行機が着陸時に墜落、1974年1月”。2008年3月9日。2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月4日閲覧。
- ^ ab 「通勤用飛行機が大破、11人死亡」シカゴ・トリビューン。UPI。1974年1月7日。 2017年1月27日閲覧。- Newspapers.comの切り抜き。
- ^ abcde 「航空機事故報告書：エア・イースト社。ビーチクラフト99A、N125AE、ジョンズタウン・カンブリア郡空港、ペンシルベニア州ジョンズタウン、1974年1月6日」（PDF）。国家運輸安全委員会。1975年1月17日。NTSB-AAR-75-03 。 2017年3月10日閲覧。-エンブリー・リドル航空大学のコピー。
- ^ abcd 「エア・イースト社、運航停止命令、パイロットと飛行機に罰金」。（ワシントン、ペンシルバニア州）オブザーバー・レポーター。AP通信。1974年3月8日。 2017年1月27日閲覧。