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 州道74号線 | ||||
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 コロラド州中央部、SH 74 が赤くマークされている | ||||
| ルート情報 | ||||
| CDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 18.110マイル[1] (29.145 km) | |||
| 存在した | 1923年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  エルランチョのI-70 | |||
 エルランチョのUS40 | ||||
| 東端 |  モリソンのSH8 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | コロラド | |||
| 郡 | ジェファーソン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道74号線（SH 74）は、アメリカ合衆国コロラド州の州道である。エルランチョの州間高速道路70号線（I-70）からモリソンのSH 8号線まで18マイル（29 km）にわたって走るこの道路は、北西から南東に走るフック型の経路をたどっている。エバーグリーンの町の北側の区間はエバーグリーン・パークウェイと呼ばれ、4車線から6車線の道路区間であり、エバーグリーンの東側の区間は主に2車線である。もう一方の区間はベアクリーク・キャニオン・シーニック・マウンテン・ドライブ、または単にベアクリーク・ロードと呼ばれ、主にベアクリークと並行し、キットリッジやアイドルデールの町を通過する。デンバーの郊外にあるこのルートは、バーゲン、デディス、レッドロックス公園など、デンバーのいくつかの山岳公園を通過する。
現在の道に沿った初期の道路は、19世紀後半に鉱山労働者と伐採者のために建設されました。20世紀初頭に洪水がベアクリーク沿いの道路を襲ったため、それ以上の被害を防ぐ対策が講じられました。レッドロックス公園の民間保全部隊（CCC）キャンプや、アイドルデールとモリソンの間のセクションと呼ばれるベアクリークキャニオンシーニックマウンテンドライブなど、ベアクリーク沿いの他の場所により、このルートは国家歴史登録財に登録されています。ルート番号の初期の指定は、現在の指定よりも西まで及んでいましたが、そのセクションは1930年代後半までに短縮されました。1940年代には、モリソンから東のデンバーに向かう別の東部セグメントが追加されましたが、そのセクションも削除されました。道路の最近の改良には、エバーグリーンパークウェイセグメントの4車線への拡張と、I-70とのインターチェンジの建設が含まれます。
ルートの説明
SH 74は、エルランチョのI-70とのインターチェンジから始まります。I-70西行きのランプは、北側からフリーウェイの出口252 [2]から分岐し、南西方向にハイウェイを横切ります。I-70東行きからSH 74へのアクセスは、西に少し離れた米国ハイウェイ40 (US 40) 経由で提供されます。I-70から、道路は南西にエルランチョを通り、US 40 (スウェードガルチロード) との交差点に出ます。ルートは西に向かい、南西に曲がって針葉樹林の中、4車線の中央分離帯のあるハイウェイになります。[3] [4]道路は西に曲がり、郡道23 (カーガルチロード) と出会います。[5]エバーグリーンパークウェイは、地形が山がちなヒドゥンバレーのコミュニティでフィリウスパークを北に通過します。[6]バーゲンパークに向かって南西に向かうバーゲンパークウェイと交差した後、SH 74は南に曲がります。パークウェイはメスタアエヘヘロードと合流し、トラブルサムクリークを渡り[7]、ブキャナンパークの西側に沿って進みます。SH 74はエルクメドウオープンスペースパークの東側に沿って進みます。そこには開けた草地が点在し、時折木が生えています。道路はマイルポスト5で急な上り坂になります。[3]ワキーニーパークを通過する間、道路は南東に曲がり、マイルポスト7に近づくと2車線に狭くなります。SH 74はエバーグリーンの町に入り、デディスパークのベアクリーク沿いにある同名の湖を通り過ぎ、アッパーベアクリークに沿って西に向かうCR 74（アッパーベアクリークロード）と合流し、湖の下の交差点でCR 73と合流します。[8]
現在ベアクリーク道路として知られるSH 74は、町を出て東と北にカーブしている。2車線に狭まり[4] 、ルートはベアクリークの道をたどり、ペンス公園を東側に置いて北東にカーブしてキットリッジに向かう。 [9]キットリッジでは、ルートはインディアンヒルズに向かって南東に向かうCR 120（マイヤーズガルチ道路）と合流する。[10]ルートは再びカーガルチ道路と合流し、SH 74がたどった大きなカーブを迂回する。キットリッジから、SH 74はベアクリークの北側を東に曲がる。道路はレア・オー・ザ・ベア公園の北でアイドルデールを通り、そこでグレープバイン道路と交差する。町の東には、現在私有地への道として使われているSH 74の廃線がある。[9]ルートはベアクリークキャニオン公園に向かい、そこでより岩だらけの地形でクリークに沿ってカーブする。 SH 74号線も小川に沿ってレッドロックス公園を通過します。公園を出ると、SH 74号線はモリソンに入り、そこでベアクリークロードが交差点でSH 8号線と交わります。ここから、SH 8号線（モリソンロード）はデンバーに向かう道路の延長として機能します。[11]
このルートはコロラド州運輸局（CDOT）によって管理されており、コロラド州の高速道路を含む交通インフラの維持と建設に責任を負っている。[12]この役割の一環として、CDOTは定期的に高速道路の調査を行い、交通量を測定している。これは、特定の道路の1日の平均交通量の尺度である平均年間交通量（AADT）で表されている。2009年にCDOTは、アイドルデール付近で毎日わずか3,200台の車両がSH 74を使用しているのに対し、エバーグリーンのI-70とのインターチェンジ付近では23,000台もの車両がSH 74を使用していると計算した。[13]
歴史
ベアクリークキャニオンシーニックマウンテンドライブ | |
| 最寄りの都市 | コロラド州モリソン |
|---|---|
| エリア | 688エーカー（2.78 km 2） |
| 構築済み | 1914 |
| 建築家 | オルムステッド兄弟、民間保全隊 |
| ムルティフェ | デンバー マウンテン パークス MPS |
| NRHP参照 番号 | 90001706 [14] |
| NRHPに追加されました | 1990年11月15日 |
1873年、コロラド準州の元知事ジョン・エバンス[15]は、ベアクリーク渓谷を経由してエバーグリーンからモリソンまでの有料道路を建設しました。 [16]この初期の道路は、クリーク沿いのさまざまな鉱山や伐採資源へのアクセスを提供しました。[17]この道路にはベアクリークに20を超える橋があり、そのほとんどは周辺地域の木材で作られていました。1870年代後半までに、有料道路はもはや一般的ではなくなり、道の維持管理責任はジェファーソン郡に移されました。[18]
SH 74は、バーゲンパークやデディスパークなど、デンバーの山岳公園の多くを通っています。1909年にコロラド州知事ロバート・W・スピアによって設立されたこのシステムは、市の西側のいくつかの地域を網羅し、世界初の市営公園システムを構成していました。[19]ベアクリークキャニオンシーニックマウンテンドライブとして当時指定されていたSH 27は、アイドルデールのデンバーモータークラブや新しく購入された公園の近くを通っていました。1910年代、デンバーはこれらの公園に関する法律を施行する権限を付与され、道路の上り坂では時速20マイル（32 km/h）、下り坂では時速15マイル（24 km/h）の制限速度が設定されました。[20] [21]公園の1つ、モリソン近郊のレッドロックスパークには、ニューディール政策の労働救済プログラムの一環として、1935年にCCCキャンプが設置されました。[22]ここの入隊者たちは公園内に大きな円形劇場を建設した。[23]キャンプ番号はSP-13-Cで、州内に残る唯一のCCCキャンプである。キャンプと、ベアクリークキャニオンシーニックマウンテンドライブとして知られるアイドルデールとモリソンの間のSH74のセクションは、国家歴史登録財に登録されている。[24] [25]
ベア クリークは特に洪水に弱く、1896 年にモリソン川がほぼ破壊されたときにもその例が見られた。時には、道路沿いの観光客が洪水の脅威にさらされることもあった。1925 年には、道路上の車が川に流された。クリーク沿いの洪水を制御し、道路沿いの安全を確保するため、デンバーの公園管理者はエバーグリーン近くにダムを建設しようとした。洪水の 3 年後に完成したダムは、エバーグリーン湖を作った。[26] 1938 年 9 月の洪水の後、連邦作業プログラムの作業員がクリークの側に沿って高さ 7 ～ 34 フィート (2.1 ～ 10.4 メートル) の壁を建設した。[27] [28]このプログラムは公共事業促進局 (WPA) と呼ばれ、以前の洪水で道路が損傷した地点にモリソンからアイドルデールまで 4,500 フィート (1,400 メートル) 以上の石積みを設置した。[23] [29]
1923年から1930年代初頭まで、SH 74の名称は、現在SH 103とSH 5の交差点となっているエコー湖から、メスタアエヘヘ道路に沿って東にバーゲンパークまでとされていた。ここからモリソンまで現在の名称に従っていた。[30] SH 74は、1928年後半にモリソンからエバーグリーンまでアスファルトに似た油面を使用して舗装された。この油面は約1インチ（25 mm）の深さで、洪水の際にベアクリーク渓谷の道路沿いの浸食を防いだ。1938年までに、バーゲンパークの西側のセクションはSH 68に再指定され、SH 74は北に曲がってUS 40に向かった。[21]東端は1947年までにアラメダアベニューに沿ってデンバーまで延長された。[31]このセクションは、当時のSH 87であったデンバーで終了した。[32] 1956年、コロラド州道路局は、ベアクリークから離れたSH 74の一部を再配置することを決定しました。翌年、エバーグリーンとキットリッジ間の道路の一部が再舗装され、拡張されました。[23]その時までには、US 285が東セグメントに取って代わり、ルートの終点は元の現在のモリソンの終点まで短縮されました。[33] [34]この地域を通るI-70の建設は1972年に完了し、SH 74の北西端にあるエルランチョのインターチェンジが含まれていました。 [35] 1990年代、CDOTはI-70からエバーグリーンまでのSH 74をさらに高速道路にアップグレードしようとしました。このプロジェクトの作業は1993年に始まり、エバーグリーンパークウェイとI-70のインターチェンジを改善し、道路を現在の状態に拡張するためにCDOTに800万ドルの費用がかかりました。[36]
主要交差点
ルート全体はジェファーソン郡内にあります。
参照
コロラドポータル
米国道路ポータル
参考文献
- ^ ab 運輸開発局。「ハイウェイ074のセグメント説明」コロラド州運輸局。2012年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月20日閲覧。
- ^ CHS、p.H-4。
- ^ a B ACRE、p. 11-30を参照。
- ^ ab 運輸開発局。「ハイウェイ074の幾何学情報」コロラド州運輸局。2012年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月27日閲覧。
- ^ コロラド州運輸局。「直線図: ルート 074A」。2011 年11 月 26 日閲覧。
- ^ 運輸開発局。「ハイウェイ074の分類情報」コロラド州運輸局。2012年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月27日閲覧。
- ^ 運輸開発局。「ハイウェイ074の構造リスト」コロラド州運輸局。2012年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月27日閲覧。
- ^ 「SH 74」（地図）。Googleマップ。2011 年11 月 26 日閲覧。
- ^ a B ACRE、p. 11-31を参照。
- ^ ジェファーソン郡の地図(PDF) (地図)。コロラド州運輸局運輸開発部による地図作成。2009年11月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年5月23日閲覧。
- ^ コロラド州モリソンの地図(PDF) (地図)。地図作成：交通開発課。コロラド州交通局。 2010年5月23日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ コロラド州運輸局。「CDOTについて」。2011年2月18日閲覧。
- ^ 運輸開発局。「ハイウェイ74の交通情報」コロラド州運輸局。2012年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月25日閲覧。
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。
- ^ ヒューストン・ジュニア、ロバート・B. (2005)。『コロラドの二つの旅: ユレイ・ポーター・ネルソン酋長』p. 3. ISBN 978-0-595-35860-1。
- ^ ネルのコロラド州の地形図と郡区図（地図）。ルイス・ネルによる地図作成。チェイン＆ハーディ。1884年。 2011年3月13日閲覧。
- ^ ACRE、11-25ページ。
- ^ コロラド州運輸省 (2010)。「I-70 Mountain Corridor PEIS Section 4(f) 評価技術レポート」(PDF) p. 12。2011年11月27日閲覧。
- ^ Warwick M. Downing (1931)。「デンバーが有名な山岳公園をいかに獲得したか」(PDF)。Municipal Facts、1931年3月～4月。 2011年8月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年11月27日閲覧。
- ^デンバー市および郡 (1919 年 9 月 - 10 月)。「デンバー市の事実」。デンバー市政雑誌。2 (9 - 10): 14。OCLC 8393355 。
- ^ a B ACRE、p. 11-28より。
- ^ メリル、ペリー (1981)。ルーズベルトの森林軍、民間保全部隊の歴史。メリル。p. 196。ISBN 978-0-9605806-0-6ルーズベルト
の森林軍、民間保全部隊の歴史。
- ^ abc ACRE、11-29ページ。
- ^ マリオット、ポール (1998)。歴史的道路の保存: 設計と政策ガイドライン。ニューヨーク: ジョン ワイリー アンド サンズ。pp. 182–183。ISBN 978-0-471-19762-1。
- ^ Gleyre, LA (1936).コロラド州の民間保全部隊の歴史。デンバー: 西部新聞連合出版社。OCLC 6308784 。
- ^ ACRE、11-27ページ。
- ^ 「ベアクリーク道路を守るために石材とセメントが敷設される」ロッキーマウンテンニュース。デンバー。1939年5月28日。2ページ。
- ^ CHS、p.E-1。
- ^ CHS、p.F-4。
- ^ デンバー、サンフランシスコ、ロサンゼルス（地図）。ランドマクナリー。1927年。 2011年11月25日閲覧。
- ^ コロラド州のシェル地図（地図）。シェル石油会社。1956年。§ D2 。 2011年11月25日閲覧。
- ^ コロラド州のさまざまな地域と都市（地図）。シェル石油会社。1947年。 2011年11月26日閲覧。
- ^ アメリカ北西部のさまざまな地域と都市（地図）。シェル石油会社。1956年。 2011年11月26日閲覧。
- ^ アメリカ南西部のさまざまな地域と都市（地図）。シェル石油会社。1956年。 2011年11月26日閲覧。
- ^ コロラド州運輸局。「州間高速道路70号線：建設タイムライン」 。 2011年11月27日閲覧。
- ^ 「時代の兆し: エバーグリーン パークウェイ出口が成長の兆し」ロッキー マウンテン ニュースデンバー 1993 年 5 月 16 日。
引用文献
- 関連文化資源専門家。空へのハイウェイ：コロラド州のハイウェイシステムの背景と歴史（PDF）。コロラド州運輸局。2010年5 月 20 日閲覧。
- コロラド歴史協会 (1992 年 3 月)。コロラド州の道路と高速道路(PDF) 。国立公園局。2015年 10 月 1 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年12 月 5 日閲覧。
外部リンク
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テンプレート:添付 KML/コロラド州道 74
KMLはWikidataから取得されています
OpenStreetMapの SH 74 に関連する地理データ- コロラド州のハイウェイにある SH 74