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 州道58号線 | ||||
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| ゴールデンフリーウェイ | ||||
SH 58は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| CDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 5.627 マイル[1] (9.056 km) | |||
| 存在した | 1920年代～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |   ゴールデンのUS 6 / SH 93 | |||
| 東端 |  ウィートリッジのI-70 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | コロラド | |||
| 郡 | ジェファーソン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道58号線（SH 58 ）は、コロラド州ジェファーソン郡にある全長5.627マイル（9.056 km）の州道である。ゴールデンにあるUS 6号線とSH 93号線との平面交差点から始まり、ウィートリッジで終わる。信号のある西側のジャンクションを除いて、全長がフリーウェイである。[2]このルート全体はゴールデンフリーウェイとして知られている。
ルートの説明
この高速道路は、ゴールデンにある信号のあるアメリカ国道6号線と州道93号線のジャンクションから始まります。その後、高速道路として東に向かい、ワシントン・アベニューとインターチェンジし、約1マイル後にゴールデン市を離れます。さらに半マイル進むと、西行きの出口はボイド・ストリートのみとなり、[3]ゴールデン市境に一時的に出入りします。[1]クローク運河を渡った後、マッキンタイア・ストリートに出口があります。ウィートリッジ市境に入った後、ルートは州間高速道路70号線との3層インターチェンジで終わります。
17115 W. 44th Ave にある Iron Horse Motel (閉店) と 17155 W. 44th Avenue にある Colorado Railroad Museum は、旧 SH 58 または 44th Avenue 沿いにあります。44th Avenue は、現在の W. 44th Ave 以南のルートに高速道路の指定が与えられる前は、州道 58 号線でした。現在の道路のほとんどは、ウィートリッジとゴールデンに囲まれたジェファーソン郡の非法人地域にあります。Coors の敷地は、SH 58 の南側、ゴールデンのマッキンタイア通りからフォード通りまで広がっています。
歴史
この路線は1920年代に開設され、西端はブラックホークの北にあるSH 119 、東端はデンバー近郊のフェデラル・ブールバードであった。ブラックホークからSH 58とSH 119の交差点まで小規模なビジネスループが追加された。[2]
高速道路バイパス
1955年、ジェファーソン郡はゴールデンのUS 6号線とデンバーのバレーハイウェイの間に4車線の高速道路を建設する計画を発表した。この計画は、ゴールデンからマウントオリベット墓地までの西44番街と、西48番街からバレーハイウェイまでのおよそ4車線の道路で、[4]ゴールデン商工会議所は市の経済と交通状況に有益であるとしてこれを承認した。[5]コロラド州道路局（CDH）は、州間高速道路70号線の西48番街部分を採用し、[6] 1958年までには、州間高速道路58号線の再配置のために西44番街の回廊を採用したが、資金を割り当てていなかった。[7]その後数年間、市と郡はプロジェクトのために資金を要求し続け、[8] [9]そして1963年、CDHは新しい州間高速道路58号線の建設を開始するための予算を計上した。[10]この年までに、ハイウェイの東端はシェリダン大通りまで切り戻された。[11]
1964年、ゴールデンを通る高速道路のルートとして、10番街に沿ったより費用のかからないルートではなく、7番街に沿ったルートが選ばれ、ワシントン・アベニューに完全なダイヤモンド・インターチェンジを、サンシャイン・パーク地区から西向きの右入/右出アクセスを予定していた。 [12] 1964年8月、州はUS6号線とフォード・ストリート間の高速道路の最初の区間の用地取得を開始した。[13]これには23軒の家屋[14]と旧「知事公邸」が含まれていた。[15]
1967年までに、ワズワース通りとシェリダン通りの間のSH 58の区間は、州の高速道路システムから削除されました。 [16]ゴールデンの高速道路は1968年までに完成し、CDHは、ウェスト44番街を迂回して、ヤングフィールド通り近くの最近完成したI-70の区間をそこへ延長する計画を進めました。[17]設計では、ウェスト44番街からの入口ランプ、マッキンタイア通りの完全なダイヤモンドインターチェンジ、およびI-70の部分的なインターチェンジが必要でした。[18]郡はSH 58とI-70の間に追加のランプを提案しましたが、クリアクリークに橋を追加するための費用[18]と、I-70の他のランプとの近さに関する懸念により却下されました。[19] 1973年5月、ゴールデンとI-70の間の高速道路が開通し、[19]バイパスされたウェスト44番街の区間は州の高速道路システムから削除されました。[20]
その後の発展
SH93ゴールデンバイパスは1991年7月に開通し、[21] SH93を再配置して、ゴールデン西部の平面交差点でUS6とSH58と合流しました。[22]この交差点は、同じ場所にあったUS6とSH58のインターチェンジに代わるものでした。[23]
2002年、この地域の開発を見越して、CDOTは当初の建設には含まれていなかった交通のために、I-70/SH 58インターチェンジにランプを追加することを提案した。[24]ウィートリッジが2005年にインターチェンジの南西にある土地をカベラスを拠点とする開発のために併合した後、市とCDOTは地域の追加の交通ネットワークの変更を検討した。推奨された代替案には、開発の主要道路であるカベラドライブのSH 58に新しいインターチェンジがあり、北のホルマンストリートとジニアストリートの西32番街を接続していた。[25] I-70とSH 58間の新しいランプは2008年12月に完成したが、[26]カベラスが開発から撤退したため、ホルマンストリートのインターチェンジは建設されなかった。[27]
CDOTは2013年にゴールデンのフォードストリートに架かる橋を交換するプロジェクトを開始した。[28]工事中、ボイドストリートの東にあるクリアビューパークウェイから近くの「フィッシュフック」入口ランプが一時的に閉鎖されたが、ゴールデン市議会の支援により恒久化された。隣接するサンシャインパーク地区の高速道路の騒音を軽減するため、ランプの場所に土手が設置された。[29]
2016年、エバーグリーン・デブコ社は、クリアクリーク・クロッシングという名前で開発するために、I-70の西側にあるキャベラスの区画を購入しました。[30] クアーズ・ブリューイング・カンパニーは、 SH 58に隣接する北側の区画の所有権を保持し、開発の計画がなかったため、CDOTと連邦道路管理局は、予想される交通量を処理するのにホルマン・ストリートのインターチェンジは必要ないと判断しました。[31]ただし、クリアクリーク・クロッシングのレイアウトは、将来北側の区画が開発された場合でも接続できるようにしています。[32]
終了リスト
ルート全体はジェファーソン郡内にあります。
参考文献
- ^ abc 「Highway 058A between 0 and 5.627」コロラド州運輸局。 2023年3月19日閲覧。
- ^ ab Salek, Matthew E. 「Colorado Routes 40-59」。2010年4月21日閲覧。
- ^ サレク、マシュー E. 「CO 58 の出口」. 2010 年 4 月 21 日に取得。
- ^ 「ゴールデンへのフリーウェイ建設計画」コロラド州立図書館コロラドトランスクリプト。1955年3月3日。 2020年8月2日閲覧– Colorado Historic Newspapers Collection経由。
- ^ Willis, GE (1955年3月17日). 「ゴールデンCC、フリーウェイ提案を支持」。コロラドトランスクリプト。コロラド州立図書館。 2020年8月2日閲覧– Colorado Historic Newspapers Collection経由。
- ^ 「今夜の会議で48番街フリーウェイについて議論」ウェストミンスタージャーナル。コロラド州立図書館。1961年11月9日。 2020年8月4日閲覧– Colorado Historic Newspapers Collection経由。
- ^ 「市議会が新高速道路用地購入を要請」コロラド州立図書館コロラドトランスクリプト1958年5月15日。2020年8月2日閲覧– Colorado Historic Newspapers Collection経由。
- ^ 「市、郡による高速道路予算要求」。コロラドトランスクリプト。コロラド州立図書館。1952年11月29日。 2020年8月2日閲覧– Colorado Historic Newspapers Collection経由。
- ^ 「当局が高速道路計画を模索」コロラド州立図書館コロラドトランスクリプト。1959年3月12日。 2020年8月2日閲覧– Colorado Historic Newspapers Collection経由。
- ^ 「State No. 58 Through City Ok'ed」。コロラドトランスクリプト。コロラド州立図書館。1963年6月6日。 2020年8月2日閲覧– Colorado Historic Newspapers Collection経由。
- ^ 1963 年コロラド州旅行地図(地図) (1963 年版)。コロラド州高速道路局。デンバーの挿入図。
- ^ 「新しいフリーウェイの建設は今秋に始まるかもしれない」。コロラドトランスクリプト。コロラド州立図書館。1964年3月26日。 2020年8月2日閲覧– Colorado Historic Newspapers Collection経由。
- ^ 「州、ゴールデンで新国道58号線の権利購入を開始」。コロラドトランスクリプト。コロラド州立図書館。1964年8月13日。 2020年8月2日閲覧– Colorado Historic Newspapers Collection経由。
- ^ 「新しいNo.58によって23家族が立ち退きを強いられる」コロラドトランスクリプト。コロラド州立図書館。1964年9月3日。 2020年8月2日閲覧– Colorado Historic Newspapers Collection経由。
- ^ 「Epic Events Timeline」（PDF）。ゴールデン歴史博物館。nd 。 2020年8月2日閲覧。
- ^ コロラド州旅行地図（地図）（1967年版）。コロラド州高速道路局。デンバーの挿入図。
- ^ 「Hwy. 58の作業が再開」。コロラドトランスクリプト。コロラド州立図書館。1968年8月20日。 2020年8月2日閲覧– Colorado Historic Newspapers Collection経由。
- ^ ab 「58号線からI-70号線への出口なしの計画が承認」。コロラドトランスクリプト。コロラド州立図書館。1968年8月29日。 2020年8月2日閲覧– Colorado Historic Newspapers Collection経由。
- ^ ab 「コロラドハイウェイ58が開通」。ゴールデントランスクリプト。コロラド州立図書館。1973年5月22日。 2020年8月2日閲覧– Colorado Historic Newspapers Collection経由。
- ^ 「W. 44th Avenue でさらにトラブル」。ゴールデントランスクリプト。コロラド州立図書館。1973年3月26日。 2020年8月2日閲覧– Colorado Historic Newspapers Collection経由。
- ^ハイランド、リン ・M.; ブラウン、ウィリアム・M. III (1993年11月1日)。「ゴールデンバイパスの地滑り」。地震と火山。24 (1)。米国地質調査所:4–5。
- ^ Golden Quadrangle (Map) (1994 ed.).米国地質調査所. 2020年8月4日閲覧– HistoricAerials.com経由。
- ^ 黄金四角形（地図）（1985年版）。米国地質調査所。 2020年8月4日閲覧– HistoricAerials.com経由。
- ^ 「CDOTがI-70/SH 58インターチェンジ改善に関する意見を募るオープンハウスを開催」（プレスリリース）。コロラド州運輸省。2002年7月22日。2002年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月3日閲覧。
- ^ 「エグゼクティブ サマリー」。I-70/32nd Avenue Interchange 環境アセスメント(PDF) (技術レポート)。2006 年 10 月。
- ^ 「News Releases Indexed by Area」。2009年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Aguilar, John (2014年12月11日). “Wheat Ridge to take larger bites in turnaround of suspended Cabela's” . Denver Post . 2019年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月3日閲覧。
- ^ 「ゴールデンのフォードストリートを越える州道58号線」コロラド州運輸局。nd 。 2020年8月2日閲覧。
- ^ ウォレス、グレン（2013年6月11日）。「評議会が『釣り針』を撤去することを決定」。ゴールデントランスクリプト。 2020年8月2日閲覧。
- ^ アギラール、ジョン（2012年12月12日）。「ウィートリッジのトラブルスポットで多目的開発計画が浮上」デンバーポスト。2020年8月3日閲覧。
- ^ 「近隣住民会議の要約」（PDF）。ウィートリッジ市コミュニティ開発。2016 年 12 月 6 日。
クリア クリークの北側の土地はクアーズ ブリューイング カンパニーが所有しており、同社は現時点でその地域の開発には関心がないため、隣接する SH 58 の改良は現時点では必要ではありません。
- ^ Evergreen Devco Inc.、Galloway & Company、Inc.、Norris Design（2020年1月）[初版は2018年にリリースされました]。「Clear Creek Crossingデザインパターンブック」（PDF）。pp.14、40。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/コロラド州道 58 号線
KMLはWikidataから取得されています
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