Loading article…
航空機フェアリングは、滑らかな輪郭を作り、抗力を減らすことを主な機能とする構造です。[1]
これらの構造は、航空機の部品間の隙間や空間を覆い、形状抵抗や干渉抵抗を減らし、外観を向上させるためのものである。[1] [2]
種類
航空機では、フェアリングは一般に以下の場所に見られます。
- ベリーフェアリング
- 「腹側フェアリング」とも呼ばれ、主翼の間の胴体下面に位置します。追加の貨物貯蔵庫や燃料タンクを覆うこともできます。[3]
- コックピットフェアリング
- 「コックピットポッド」とも呼ばれ、[要出典]超軽量トライクの乗員を保護する。一般的にはグラスファイバー製で、風防が組み込まれていることもある。[4]
- 昇降舵と水平安定板の先端
- エレベーターとスタビライザーの先端フェアリングは、先端の空気の流れをスムーズにします。[要出典]
- フィンと舵の先端フェアリング
- フィンとラダーの先端フェアリングは低迎え角での抗力を低減しますが、失速角も低減するため、操縦翼面の先端のフェアリングは用途に応じて異なります。[5]
- フィレ
- フィレットは、胴体と翼のような 2 つのコンポーネント間の接合部における空気の流れをスムーズにします。
- 固定着陸装置接合部
- 着陸装置のフェアリングはこれらの接合部での抗力を低減します。[6]
- フラップトラックフェアリング
- フェアリングは、フラップが上がっているときにフラップ操作機構を囲むために必要です。フラップが下がるとフェアリングが開き、後退翼の設置時に発生する伸長機構の必要な横方向の動きを可能にするために回転することもあります。[7]
- スピナー
- プロペラハブを保護し、合理化するため。[8] [9]
- 支柱と翼および支柱と胴体の接合部
- ストラットエンドフェアリングはこれらの接合部での抗力を低減します。[引用が必要]
- テールコーン
- テールコーンは、ベース抵抗の原因となるベース領域を排除することで、胴体後端を流線型にします。
- 翼根
- 翼根は、翼と胴体の間の干渉抵抗を減らすために整形されることが多い。翼の上部と下部は表面摩擦抵抗を減らすために小さな丸い縁になっている。前縁と後縁ははるかに大きなテーパーになっており、圧力差を滑らかにする。前縁と後縁では高圧、翼の上部と胴体周りでは低圧になる。[10]
- 翼端
- 翼端は、特に低速時に渦の発生を減らし、抗力を減らすために複雑な形状に形成されることが多い。[11]
- 固定ギア航空機の車輪
- ホイールフェアリングは、北米では「ホイールパンツ」や「スピードフェアリング」、英国では「ホイールスパッツ」や「トラウザーズ」と呼ばれることが多く、後者はホイールと着陸装置の脚の両方を包んでいる。これらのフェアリングは、前面と表面積を増やすという利点と、円形のホイールとそれに関連する着陸装置の脚とブレーキによって生じる乱流を減らすために、滑らかな表面と層流のための整えられたノーズとテールを提供するという利点のトレードオフである。また、泥や石が翼や胴体に向かって上向きに飛び散ったり、推進機のプロペラに当たったりするのを防ぐという重要な機能も果たしている。[2] [12] [13]
参照
参考文献
- ^ ab クレイン、デール：航空用語辞典、第3版、206ページ。Aviation Supplies & Academics Inc、ニューキャッスルワシントン、1997年。ISBN 1-56027-287-2
- ^ ab ビンゲリス、トニー：スポーツプレーンビルダー、261-265ページ。実験航空機協会航空財団、1979年。ISBN 0-940000-30-X
- ^ Hitchens, Frank (2015). 「ベリーフェアリング」。空気力学百科事典。 Andrews UK。ISBN 978-1-78-538324-3。
- ^ クリシェ、アンドレ：超軽量航空機購入ガイド第 8 版、C- 17ページ。Cybair Limited Publishing、2001 年。ISBN 0-9680628-1-4
- ^ Molland, Anthony F. および Turnock, Stephen R.：「船舶舵と操縦翼面：原理、データ、設計および応用」第 1 版、セクション 5.3.2.11。Butterworth-Heineman、2007 年。ISBN 978-0-75-066944-3
- ^ Biermann, David; Herrnstein, William (1934年6月21日). 「飛行機の車輪、車輪フェアリング、着陸装置の抗力 I1 非格納式および部分格納式着陸装置」(PDF)。Langley Memorial Aeronautical Laboratory : 2–8。 2017年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2018年10月9日閲覧。
- ^ https://www.freepatentsonline.com/y2016/0340023.html、セクション 0003
- ^ ビンゲリス、トニー：ビンゲリスのエンジン、196-210ページ。実験航空機協会航空財団、1995年。ISBN 0-940000-54-7
- ^ ビンゲリス、トニー：ファイアウォールフォワード、269-273ページ。実験航空機協会航空財団、1992年。ISBN 0-940000-93-8
- ^ ウィスコンシン州デベンポート; NK、アガルワル（1990年12月）。 「翼本体接合部を通過する流れに対するフィレットの影響」。あいあ。28 (12): 94-116。Bibcode :1990AIAAJ..28.2017D。土井：10.2514/3.10517 。2018 年10 月 9 日に取得。
- ^ Met-Co-Aire (2011). 「なぜ彼らは機能するのか、Hoernerのデザイン」。2012年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月20日閲覧。
- ^ ビンゲリス、トニー：スポーツプレーン製造技術、125-130ページ。実験航空機協会航空財団、1986年。ISBN 0-940000-92-X
- ^ クレイン、デール：航空用語辞典、第3版、377ページ。航空用品＆学術誌、1997年。ISBN 1-56027-287-2