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チェッカーベント | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| 位置 | Chequerbent,ウェストホートン、ボルトン イングランド |
| 座標 | 北緯53°33′02″ 西経2°29′40″ / 北緯53.5505° 西経2.4944° / 53.5505; -2.4944 |
| グリッド参照 | SD673060 |
| プラットフォーム | 2 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 |
| 事前グループ化 | ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1885年2月2日 | 駅が開業 |
| 1952年3月3日 | 駅は乗客立ち入り禁止 |
| 1965年2月25日 | 駅は完全に閉鎖された |
チェッカーベント駅は、グレーター マンチェスターのボルトン南西、ウェストホートンにあり、ボルトン グレート ムーア ストリートからケニオン ジャンクションまでの元の路線から外れた場所にあります。この駅は、鉄道の元の路線にあった、固定機関車が運行していた以前の駅の代わりです。1885 年から 1952 年までは旅客用、1965 年までは貨物用に営業していました。
歴史
ボルトン・アンド・リー鉄道（B&LR）は1828年に貨物輸送のために開通し、1831年には旅客サービスが開始された。[1]当初の鉄道には固定機関車で動く2つの坂道があり、そのうちの1つはアサートン・バッグ・レーン鉄道駅の北に位置し、線路はチェッカーベントを通って上り、ボルトンに向かって下っていた。
固定機関車は少なくとも15年間この路線で重要な役割を果たし、1846年頃まで稼働していたと考えられている。 [2]機関車の性能が十分に向上すると、ケーブル牽引は中止された。[3]
チェッカーベントの勾配線は、 1885年にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）が建設した迂回路に置き換えられた。LNWRは当時、この路線の所有者および運営者であった。[4]同時に、バッグ・レーンからボルトンまで複線を敷設する機会が得られた。[5]
新しい路線のルートはA6の下を通り、以前の路線は道路レベルで交差していたが、駅は道路をまたぐ橋の北側の切通しに位置し、新しい駅長の家といくつかの鉄道コテージが建てられた。[6]
旧線路は北端からハルトン炭鉱へのアクセスに引き続き使用された。[6]
この駅は1831年に開業した以前の駅に代わって1885年に開業した。新しい駅はハルトン・パークにちなんでチェッカーベントと呼ばれることもあった。[7]
駅には階段でアクセスできる2つのプラットフォームがあった。[8] [9]
駅には旅客駅の北側に貨物ヤードがあり、「家畜、馬車、賞品牛車、旅客列車の客車」を扱うことができた。[10]
貨物輸送
1885 年の迂回により勾配はいくらか緩和されたが、アサートン バッグ レーンからチェッカーベントまでの北への上り坂は依然として厳しく、1.6 マイルの公称勾配は 1:30.5 で、リッキー インクラインよりもかなり急であった。しかし、この勾配は単なる名目上のもので、長年にわたる炭鉱の陥没により、1:18 の区間を含む不均一な勾配の連続した上り坂となった。 [11]これにより、荷物、機関車、人員に厳しい制限が課され[12]、砂などの密度の高い荷物が 1960 年代まで運ばれたため、この比較的辺鄙な地域はカメラマンや映画製作者のメッカとなった。[13] [14] [15] [16]
閉鎖
駅は1952年に旅客営業を停止したが、その後も2年間はローカル列車が、4年間は観光列車が通行した。[7] 1965年に完全に閉鎖された。
貨物ヤードは1965年2月27日に閉鎖された。[6]
チェッカーベントを通る路線は 1969 年 1 月に最終的に閉鎖され、ハウ ブリッジ ジャンクションとハルトン サイディングス間の最後の区間が貨物輸送に対して閉鎖されました。
参考文献
- ^ ショー 1983年。
- ^ シンプソン 1990.
- ^ スウィーニー1996年、7ページ。
- ^ ホルト＆ビドル1986年、184ページ。
- ^ スウィーニー 1996年、8ページ。
- ^ abc スウィーニー1996年、17ページ。
- ^ ab Butt 1995、59ページ。
- ^ ホランド2001、36ページ。
- ^ ダート2010、20ページ。
- ^ RCH (1904) 1970、29ページ。
- ^ ホランド 2001、34、36ページ。
- ^ ホランド2001、99-100頁。
- ^ ホランド 2001、36、92、128 ページ。
- ^ DVD4 2003、開始から24分。
- ^ DVD57 2003、開始から52分。
- ^ ギルバート＆ナイト 1975年、図版126。
出典
- オードリー、クリストファー(1990)。英国鉄道会社百科事典。スパークフォード: パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
- Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- ダート、モーリス (2010)。ランカシャー・チェシャー鉄道の画像: モーリス・ダート鉄道コレクションのクラシック写真。ウェリントン、サマセット: ハルズグローブ。ISBN 978-0-85704-056-5。
- ギルバート、AC; ナイト、NR (1975)。『ランカシャー周辺の鉄道、写真による調査』。キャッスルトン、グレーター・マンチェスター：マンチェスター交通博物館協会。ISBN 978-0-900857-09-6。
- ホルト、ジェフリー・O.、ビドル、ゴードン（1986年）。『北西部。イギリスの鉄道の地域史』第10巻（第2版）。デイビッド・セント・ジョン・トーマス。ISBN 978-0-946537-34-1. OCLC 643506870.
- ランカシャー＆ヨークシャー。カーンフォース：テレレール。2003年[1959–65]。蒸気世界アーカイブ第4巻。
- ランカシャーとヨークシャーの思い出パート4（バーンリーからボルトンまで）。アフィントン、シュロップシャー：B＆Rビデオプロダクション。2003年[1959–68]。第57巻。
- 鉄道クリアリングハウス（1970）[1904]。鉄道クリアリングハウス鉄道駅ハンドブック1904（1970 D&C再版版）。ニュートンアボット：デイビッド＆チャールズ再版。ISBN 0-7153-5120-6。
- Shaw, William Stuart (1983)。「ボルトン・アンド・リー鉄道の簡潔な歴史」。ウィガン：ウィガンMBCレジャー部門。2015年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月20日閲覧。
- シンプソン、ビル（1990）、ボルトン周辺の鉄道：歴史的レビュー、フォックスライン出版、ISBN 1-870119-11-8
- スウィーニー、デニス J. (1996)。『ランカシャー トライアングル パート 1』リー：トライアングル パブリッシング。ISBN 978-0-9529333-0-4。
外部リンク
- 駅イギリスの廃駅
- 1948年のOSマップ上の駅npeマップ
- 1892 年シリーズの OS マップ オーバーレイ上の駅スコットランド国立図書館
- 駅と路線の鉄道地図オンライン
- 駅と路線の鉄道コード