コーカサスと水星

コーカサスと水星

1899 年の会社の広告
会社種別	パートナーシップ
業界	交通機関
前任者	マーキュリー（1849） コーカサス（1858）
設立	1858年5月21日[旧暦6月2日] （1858年5月21日[旧暦6月2日] ）
廃止	1918 （1918年）
運命	ソ連による国有化
本部	バクー 、 ロシア帝国
主要人物	ミハイル・ボトキン
サービス	配送

コーカサス・アンド・マーキュリー（CMSC ^{[1] 、}ロシア語: Кавказъ и Меркурій 、 К. и М.としても知られる）は、ロシア革命前にヴォルガ川で最大の3つの海運会社のうちの1つであった。

マーキュリー社（ロシア語：Меркурій）は、枢密顧問官のヴァレリー・スクリピツィン、アレクセイ・ロブコフ、ニコライ・ジェレブツォフによって、1849年4月21日（旧暦4月9日）に75万ルーブルで設立された。1858年、マーキュリー社の取締役会はカスピ海航行用の海運会社「コーカサス」（ロシア語： Кавказъ ）を設立したが、同年、1858年5月21日（旧暦6月2日）に両海運会社が「コーカサス・アンド・マーキュリー」という総称の下に合併された。初代取締役会長はアレクサンドル・ザンドル （ロシア語）であった。

同社は1866年にバクーに機械工場を設立した。^[2] 1860年代初頭、同社はすでにカスピ海で15隻の蒸気船と7隻のプロペラスクーナーを運航していた。 ^[3]同社は1867年に本社をバクーに移転した。 ^[1]同社は後に、乗客ターミナル用にバクー初の電力網システムを確立した。^[4] 1896年、同社は全ロシア博覧会1896で優勝し、船舶にロシアの国章を掲げる権利を得た。同社は郵便、軍人、軍用貨物および防衛装備の輸送の独占権と、政府から年間35万ルーブルの補助金を与えられた。^[1]ニコライ・アレニコフが同社の取締役会に加わった。その結果、「コーカサス・アンド・マーキュリー」社は、大規模なヴォルガ・カスピ海海運会社から、ロシアの大手銀行の1つから財政的支援を受ける強力な企業へと変貌しました。

1893年3月にジャンドルが辞任した後、ミハイル・ボトキンが1914年に死去するまで取締役会長を務めた。ボトキンはまた、民間および株式会社の海運会社をいくつか買収した。1911年にはナジェージダ海運会社の海軍艦隊の一部を買収し、同年、比較的独立したクラ船団（クラ川を航行する）がカスピ海海運会社の一部として組織された。また、バクーとアストラハンに2つの航海学校も設立した。^[5]

1913年、中ヴォルガ川の旅客輸送を拡大するため、民間の海運会社マリア・カシナを買収した。ボトキンの提案により、同社の河川船団にはボロジノ級の快適な客船11隻が揃った。同社の事業は後にガージャール朝イランにも広がり、1901年にはテヘラン、マシュハド、ラシュト、カズヴィンに代理店を開設した。 ^[6] 1887年初頭には、浅喫水の貨物輸送船テヘランがイランの浅い港アンザリと連絡するために建造された。1903年、同社はペルシャ保険輸送会社の経営権を取得した。

1910年代初頭には、コーカサスとマーキュリーが東部商品倉庫協会（ロシア語：Восточное общество товарных складов）と合併し、クラ・カスピ海運会社を買収した。^{[7]この会社は1918年3月に国有化された。この時までに、その船隊は44隻の河川船と18隻の海上蒸気船で構成されていた。1923年10月1日、}ナリマン・ナリマノフの命令によりソビエト・カスピ海運会社に改組され、後にアゼルバイジャン・カスピ海運会社に発展した。

河川蒸気船「コーカサス号とマーキュリー号」の船体は白く、パイプは黒く塗装され、外洋航行船は船体が黒く、上部構造が白く塗装されていました。

1858年に2つの船会社が合併したこの会社は、貨物輸送だけでなく旅客輸送も発展させ、1870年には旅客蒸気船「エンペラー・アレクサンドル2世」、 「エンプレス・エカチェリーナ2世」、「ピョートル大帝」 、「ドミトリー・ドンスコイ」 、「アレクサンドル・ネフスキー」がヴォルガ川沿いを航行し始めた。1880年代から、この会社は電灯やレストランを備え、川クルーズ用に特別に設計された豪華蒸気船の建造を始めた。これらの船の品質は、船にロシアの国章を描く権利によって証明された。クルーズは、航行可能なヴォルガ川全体とカスピ海の一部をカバーした。1914年、この船会社は76隻の船とドックやマリーナを所有し、ロシア帝国最大の船会社となった。^[8]同社の船のうち1隻「プレジデント・クルーガー」は後にイギリス海軍に接収され、「HMSクルーガー」に改造された。