キャス シーニック レイルロード州立公園

キャス シーニック レイルロード州立公園
IUCNカテゴリーIII（天然記念物または自然遺産）[1]
キャス・シーニック鉄道のハイスラー6号列車とシェイ11号列車が、積載した丸太列車を牽引して、旧C&Oグリーンブライア支線本線を走ります。
ウェストバージニア州のキャス・シーニック・レイルロード州立公園の場所
位置	ポカホンタス郡、ウェストバージニア州、アメリカ合衆国
最寄りの町	ウェストバージニア州キャス
座標	北緯38°23′48″ 西経79°54′53″ / 北緯38.39667° 西経79.91472° / 38.39667; -79.91472
エリア	940エーカー（380ヘクタール）[2]
標高	2,438 フィート (743 メートル)
設立	1961年3月7日[3] [ページが必要]
名前の由来	ウェストバージニア州キャスの旧伐採鉄道
統治機関	ウェストバージニア州天然資源局
Webサイト	wvstateparks.com/park/cass-scenic-railroad-state-park/
キャス・シーニック鉄道
米国国家歴史登録財
アメリカ歴史地区
位置	ウェストバージニア州キャス
構築済み	1900-1960
NRHP参照 番号	74002019 [4]
NRHPに追加されました	1974年7月12日

キャス シーニック レイルロード州立公園は、ウェストバージニア州ポカホンタス郡キャスにある州立公園であり、歴史ある鉄道です。

この公園は、キャス・シーニック鉄道で構成されています。キャス・シーニック鉄道は、ウェストバージニア州鉄道局が所有し、ダービン・アンド・グリーンブライア・バレー鉄道が運営する、全長11マイル (18 km)、標準軌4フィート 8.5インチ (1,435 mm) の歴史的鉄道です。この公園には、かつての企業城下町キャスや、バック・アレゲニー山の最高地点であるボールド・ノブの山頂の一部も含まれています。

1901 年にウェストバージニア パルプ アンド ペーパー カンパニー (現在のウェストロック) によって設立されたキャスは、 WVP&P の子会社であるウェストバージニア スプルース製材会社のために近くの山でトウヒやツガを伐採する作業員の需要に応えるために、企業城下町として建設されました。かつて、キャスの製材所は世界最大のダブルバンド製材所でした。その存続期間中に、推定 12 億 5千万ボードフィート(104,000,000 立方フィート、2,950,000 m ³ ) の木材が処理されました。1901 年に、 4 フィート 8 インチの製材所の建設が開始されました。 +バックアレゲニー山を登る1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌の 鉄道伐採キャンプが設立された。鉄道はすぐにゴブラーズノブの頂上に到達し、その後、山頂の「スプルース」として知られる場所に到達した。鉄道会社はその場所に小さな町を建設し、会社の店舗、住宅、ホテル、診療所を完備した。すぐに、高地に生えるアカエゾマツ の

WVP&P 社は当初、紙の原料となるパルプを作る目的でのみアカトウヒに興味を持っていました。数年後になって、この山にはカエデ、サクラ、カバ、オークなどの広葉樹が豊富にあることに気付きました。同社は、キャス市に広葉樹を加工できる工場を建設することを決定しました。

鉄道は最終的に、ウェストバージニア州で3番目に高い山であるボールドノブの頂上まで線路を延長しました。その地域のアカトウヒは伐採され、線路は1910年代初頭に撤去されました。線路は、チート川のシェーバーズフォークの湾曲部にあるスプルースの町近くの谷間までも延長されました。WVP&Pはそこに新しい町を設立し、約30の社宅、大きな社有店舗、学校、パルプ工場を設置しました。パルプ工場では、アカトウヒの木をその場で加工することができました。新しい町もスプルースと名付けられ、以前の町は現在のオールドスプルースという名前になりました。

1942 年 6 月、WVP&P はキャス事業をモワー・ランバー・カンパニーに売却し、同社は 1960 年 7 月 1 日までこの路線を運営し、チート山の二次林の伐採を行った。この地域の木材産業が急速に衰退したため、モワー社は 1960 年に工場と鉄道を閉鎖した。

1960 年の閉鎖後、線路、土地、すべての設備と車両はドン・モワー・ランバー・カンパニー (以前のモワー・ランバー・カンパニーとは無関係) という持株会社に売却され、鉄道はミッドウェスト・ローリー・コーポレーションに譲渡され、同社は鉄道と設備の廃棄を開始しました。しかし、ペンシルバニア州の鉄道愛好家ラッセル・バウム率いる地元のビジネスマンのグループは、ウェストバージニア州議会を説得してキャス鉄道を州立公園にしました。1963 年、最初の観光列車がキャス駅を出発し、北に 4 マイル (6 km) のウィテカー駅に向かいました。

この鉄道は1974年7月12日に国家歴史登録財に登録された。^[5]

1977年、キャス・シーニック鉄道州立公園はキャスの企業町全体とそこにある古い広葉樹工場を所有しました。2015年、ダービン・アンド・グリーンブライア・バレー鉄道がウェストバージニア州とのリース契約に基づき鉄道の運営を引き継ぎました。^[6]

現在、訪問者は、強力なギア付き伐採機関車に押されて進む、歴史的な改造された丸太車（平車に似たもの）に乗ります。1901 年に移民労働者によって敷設された 11 マイル (18 km) の標準軌の 線路を走行し、バック アレゲニー山の急勾配を横断します。

鉄道会社は、シェイ機関車を8 台、ハイスラー機関車を1 台、クライマックス機関車を 1 台所有しており、クライマックス機関車は、マウンテン ステート鉄道および伐採歴史協会のボランティアによって修復されています。ペンシルバニア州で製造されたハイスラーとクライマックスは、シェイのギア付き機関車設計のライバルでした。

3 つのツアーが用意されています: ウィテカー ステーションへの 2 時間の往復、ゴーストタウンの廃墟となったスプルース(かつてはロッキー山脈 の東側で最も寒く、最も標高の高い町でした) への 5 時間の往復、および州内で 3 番目に標高の高い地点 であるボールド ノブへの 5 時間の往復です。

かつての社宅は改装され、キャス シーニック レイルロード州立公園を通じてレンタルできます。ボールド ノブの小さなキャビンもレンタル可能で、車掌車を個人で予約することもできます。

町と工場のツアーは毎日開催されており、町とその木材産業についてさらに詳しく知りたい、また、キャス工場の作業員が珍しいギア付き機関車をどのようにメンテナンスしているかを見学したいという訪問者向けに用意されています。ウィテカーでは、再現された伐採キャンプのツアーも開催されています。

2014年10月、ウェストバージニア州天然資源局（WVDNR）が管理責任を別の州機関であるウェストバージニア州鉄道局（WVSRA）に移管すると発表されました。新しい取り決めでは、ダービン・アンド・グリーンブライア・バレー鉄道（D&GV）がWVSRAとの既存の契約の一環として、路線の日常的な運営を引き継ぎます。D&GVは列車のスケジュール、列車の乗務員配置、鉄道とその設備の保守を管理します。引き継ぎは2015年に開始されました。^{[7] [8]}

WVDNRは、鉄道路線と設備の所有権を維持し、歴史ある企業城下町キャス、ビジターセンター、公園が提供する宿泊用コテージのレンタルなど、公園内の鉄道以外の部分の人員配置と維持管理を継続します。^[9]以下は、キャスとダービンで見つかった機関車の表です。^[10]

• 機関車と風景
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  ウィテカー駅からアレゲニー山に戻る
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  キャス・シェイ #2 キャス・ステーション
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  シェイ4号と11号がボールドノブ列車を山頂まで引っ張る
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  キャス・シェイ #4
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  キャス・シェイ #6 は 2004 年にキャスを出発する準備をしている
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  ウィテカー駅のシェイ #6

• ボールドノブ
• レザーバーク ラン
• アメリカの歴史的鉄道の一覧
• ウェストバージニア州立公園の一覧
• 蒸気鉄道

• コア、アール L.他 (1967)。キャス鉄道の自然史。
• クラークソン、ロイ B. (1990)。『レザーバークの向こう側：キャス・サーガ』。ウェストバージニア州パーソンズ：マクレイン印刷会社。
• Withers, Bob (2005 年 8 月 25 日)。「Cass 鉄道線が誕生日を祝う」。2005 年 11 月 19 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年8 月 25 日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、キャス・シーニック・レイルロード州立公園に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• ダービン・アンド・グリーンブライア・バレー鉄道
• マウンテン州鉄道・伐採歴史協会のウェブサイト
• WV Railfan ウェブサイト
• HawkinsRails の Cass Scenic コレクション
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. WV-87、「ウェストバージニア州パルプ & 製紙工場、キャス、ポカホンタス郡、ウェストバージニア州」、写真 4 枚、写真キャプション ページ 1 ページ