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キャロルストリート橋 | |
|---|---|
 キャロルストリート橋の撤去 | |
| 座標 | 北緯40°40′42″ 西経73°59′21″ / 北緯40.6782° 西経73.9892° / 40.6782; -73.9892 |
| 運ぶ | キャロルストリートの東行き一方通行の車道1車線と歩道2本 |
| 十字架 | ゴーワヌス運河 |
| ロケール | ニューヨーク市（ブルックリン） |
| 管理人 | ニューヨーク市交通局 |
| 特徴 | |
| デザイン | 伸縮式橋 |
| 全長 | 107フィート6インチ（32.8メートル）[1] |
| 幅 | 17.5フィート（5.3メートル）[1] |
| 最長スパン | 63フィート（19メートル）[1] |
| 歴史 | |
| エンジニアリングデザイン | ブルックリン市事業局（ロバート・ヴァン・ビューレン主任技師、ジョージ・イングラム主任技師）[2] |
| オープン | 1889年 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 1,142（2016）[3] |
| 通行料金 | 無料 |
| 位置 | |
 | |
キャロルストリート ブリッジは、ニューヨーク市ブルックリンのゴワヌス運河に架かる開閉式橋です。東行きの車両通行用に木製デッキの 1 車線と 2 本の歩道があります。1889 年に完成し、ニューヨーク市交通局によって運営されており、平日 1 日あたり平均約 1,000 人が通行しています。米国に残る 4 つの開閉式橋の中で最も古く、市の公式ランドマークとなっています。
説明
キャロルストリート橋は、107フィート（33メートル）の長さのスパンと、リベット留めの鋼板桁1組で支えられている。[2] : 5 スパンの幅は17.5フィート（5.3メートル）で、東行きの車両通行車線1車線と、両側に歩道1本ずつがある。ブルックリンのゴーワヌス地区内の同名の通りが通っている。掲示されている制限は、高さ制限12フィート6インチ（3.81メートル）、重量制限10ショートトン（8.9ロングトン、9.1トン）である。[1] [4]両側の車道はベルギーブロックでできている。[5] 2019年現在、平均して[アップデート]平日1日あたり1,000台の車両が橋を渡っている。[6]
可動部分は明るい青色に塗られ[5]、台形のような形をしている。[2] : 5 [7]車輪で支えられた台車フレームが桁の下に配置されている。橋が引き込まれると、これらのフレームは、スパンの南側の運河の西岸に斜めに走る3本の木材で支えられた鋼鉄レールに沿って動き、船が通行できる幅36フィート (11 m) の水路が開かれる。[7]フレームは一連の滑車によって動かされる。元々、スパンの引き込みには蒸気エンジンが使われていたが、現在は電動モーターで動いている。[2] : 5 キャロル ストリート橋が開いているときはいつでも、両側のスイング ゲートによってスパンが閉じられる。[7]
橋の西端、南側の歩道沿いにオペレーターの家があります。[2] : 5 ブースは通常無人ですが、橋を開く必要がある場合は、橋の係員が2時間以内にオペレーターの家まで出向きます。[8]
キャロルストリート橋は、米国に残る4つの伸縮式橋のうちの1つであり[a]、ニューヨーク市に残る2つの伸縮式橋のうちの1つで、もう1つはクイーンズのボーデンアベニュー橋です[ 7 ] [ 8 ]。かつてニューヨーク市には5つの伸縮式橋がありましたが、ブルックリン、スタテンアイランド、ブロンクスにあった3つの橋は20世紀半ばに撤去されました[2] 。5
歴史
1860年代、エドウィン・リッチフィールドという開発業者がゴーワヌス・クリークを直線化し、拡張して運河とした。[9] : 167 これにより周囲の沼地が干上がり、開発に適した場所となった。[7]ゴーワヌス運河はすぐに産業活動の中心地となり、木材、石炭、レンガ、石、小麦粉、石膏を専門とする企業が集まった。[7] [10]運河にはキャロル通りの橋を含め6つの橋が架かっていた。[2] : 2 1887年に最初のキャロル通りの橋が閉鎖されると、その代わりの設計について議論があった。[11] : 29–30 地主たちは橋が岸に向かって斜めにスライドできる伸縮式のスパンを建設したいと考えたが、ブルックリン市は追加の土地の取得が必要になるとして抵抗した。[7]最終的にブルックリン市は地主の案を選択した。[2] : 2–3 [11] : 39 この設計が選ばれたのは、キャロル通りの運河が狭く、従来の跳開橋の設計では一部の船が通行できなくなる可能性があるためである。[7]
新しいキャロルストリート橋は、主任技師ロバート・ヴァン・ビューレンと主任技師ジョージ・イングラムによって設計された。チャールズ・OH・フリッチェがモーターを設計し、クーパー・ヒューイット・アンド・カンパニーが鋼鉄の上部構造を建設した。[5] [2] : 3 橋は1889年に開通した[1] [4]が、費用は29,600ドルだった。[2] : 3 [11] : 18 [7]キャロルストリート橋が完成した後、ほとんど変更は行われなかった。蒸気モーターは1908年に電動モーターに置き換えられ、レールと車輪は1915年に交換され、手すりは1948年に交換された。[7] [2] : 3
1971年、ニューヨーク市政府はキャロル ストリート ブリッジを永久に閉鎖することを決定しました。当時、ゴワヌス運河の利用は着実に減少しており、市には橋を運営するための十分な資金がありませんでした。橋は1日に2,600台の車しか利用していませんでしたが、平均して1日に2回開通する必要がありました。当初は1971年5月28日に閉鎖される予定でしたが、橋の閉鎖は後に6月25日に延期され、制御ステーションは板で覆われました。[12]住民からの抗議を受けて、市は翌月にキャロル ストリート ブリッジを再開することを決定しました。[13] 1974年、機械の故障により橋が開いた状態になったため、橋は緊急修理のために再び閉鎖されました。[14]
1985年か1986年に起きた別の事故により、キャロル・ストリート橋は数年間開いたまま動かなくなってしまった。[7] [15]この間、この橋は1985年の映画『天国から救いたまえ』の撮影場所として使用された。[16]この橋は1987年にニューヨーク市の公式ランドマークに指定され、ニューヨーク市ランドマーク保存委員会(LPC) はこれを「珍しく珍しい」と評した。[2] : 8 [7]修復された橋は1989年9月24日に再オープンした。[15] [17]その後、2011年に再び修復された。 [18] 2012年のハリケーン・サンディで被害を受けた後、キャロル・ストリート橋は翌年に修復された。[8] [19]
橋は2020年末に閉鎖された。[20]ゴーワヌス運河の清掃プロジェクト中に橋を安定させるため、技術者は2020年代初頭にパイプ杭を掘削した。[21]ゴーワヌス運河の清掃プロジェクト中に損傷が発見された後、橋は2021年6月に無期限に閉鎖された。[22]損傷は上部構造やデッキではなく基礎に限られていたため、LPCは修理を監督する必要がなかった。[21] 2024年2月時点で、橋がいつ再開通するかは不明である。[22][アップデート]
参照
注記
- ^ 2021年の Untapped Citiesの記事によると、ここは残った3つの都市のうちの1つだった。[5]
参考文献
- ^ abcde 「キャロルストリート橋」。Bridgehunter.com。2018年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月30日閲覧。
- ^ abcdefghijkl 「キャロルストリート橋」(PDF)。ニューヨーク市ランドマーク保存委員会。1987年9月29日。 2019年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年9月5日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク市の橋の交通量」(PDF)。ニューヨーク市交通局。2016年。10ページ。2018年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2018年6月30日閲覧。
- ^ ab “Carroll Street Bridge”。ニューヨーク市交通局。2018年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月30日閲覧。
- ^ abcd Young, Michelle (2021年3月25日). “The Carroll Street Bridge, the Only Wooden Bridge in NYC for Cars”. Untapped New York . 2021年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月25日閲覧。
- ^ 「NYC DOT – 橋梁統計」。ニューヨーク市交通局。2018年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月2日閲覧。
- ^ abcdefghijkl Gray, Christopher (1989年5月21日). 「STREETSCAPES: The Carroll Street Bridge; Getting a Landmark in Shape for Its 100th Birthday」. The New York Times . ISSN 0362-4331. 2019年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月5日閲覧。
- ^ abc Berger, Joseph (2013年5月13日). “Antique Bridge Closed to Traffic While It's Open for Repairs”. The New York Times . ISSN 0362-4331. 2022年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月5日閲覧。
- ^ カディンスキー、セルゲイ（2016年）。ニューヨーク市の隠れた水域：5つの行政区にある101の忘れられた湖、池、小川、川の歴史とガイド。ニューヨーク州ニューヨーク：カントリーマンプレス。ISBN 978-1-58157-566-8。
- ^ レオン、フアン・アンドレス（2015年）。「ゴーワヌス運河：ブルックリンで最もクールなスーパーファンド用地をめぐる戦い」。蒸留。1 （ 4）：26-35。2018年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月22日閲覧。
- ^ abc Brooklyn (New York, NY ) City Works Dept (1887). Annual Report of the Commissioner for the Year. 2024年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月5日閲覧。
- ^ “Gowanus Canal Bridge Shut After 82 Years”. The New York Times . 1971年7月11日. ISSN 0362-4331. 2019年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月5日閲覧。
- ^ 「ゴーワヌス運河橋が再開」。ニューヨーク・タイムズ。1971年7月25日。ISSN 0362-4331。2019年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月5日閲覧。
- ^ 「メトロポリタン・ブリーフ」。ニューヨーク・タイムズ。1974年9月6日。ISSN 0362-4331。2019年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月5日閲覧。
- ^ ab ピット、デイビッド・E.（1989年9月24日）。「2つの近隣地域が橋の修復を祝う」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。2019年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月5日閲覧。
- ^ Schultz, Ayla (2019年7月31日). 「A Brief History Of The Bridges Over The Gowanus Canal」. BKLYNER . 2019年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月5日閲覧。
- ^ ファレル、ビル（1989年9月25日）。「100歳の橋が再開」。ニューヨーク・デイリー・ニュース。216ページ。2024年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月28日閲覧– newspapers.com経由
。
- ^ オニール、ナタリー。「橋が閉鎖！歴史あるキャロルストリートの橋が2週間閉鎖へ」。ブルックリンペーパー。2019年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月5日閲覧。
- ^ Albrecht, Leslie (2013年3月25日). 「Carroll Street Bridge Over Gowanus Canal Closing to Traffic」. DNAinfo New York . 2019年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月5日閲覧。
- ^ “ブルックリンの支持者、ゴーワヌス運河建設の影響に懸念を表明”. News 12 – The Bronx . 2022年2月16日. 2024年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月12日閲覧。
- ^ ab Brendlen, Kirstyn (2022年2月9日). “Carroll Street Bridge probably to close for months for testing and repairs: EPA”. Brooklyn Paper . 2023年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月12日閲覧。
- ^ ab 「キャロルストリート橋の最新情報 – 2024年2月」(PDF)。ゴーワヌス・スーパーファンド。2024年2月。 2024年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2024年4月12日閲覧。