カレドニアン航空153便

カレドニアン航空153便

事故機に似たカレドニアン航空のダグラスDC-7
事故
日付	1962年3月4日
まとめ	未定
サイト	ドゥアラ国際空港
航空機
航空機の種類	ダグラス DC-7C
航空機名	ロビー・バーンズのスター
オペレーター	カレドニアン航空
登録	G-ARUD
フライトの出発地	ルクセンブルク - フィンデル空港
1回目の途中降機	マプト国際空港
2回目の途中降機	ドゥアラ国際空港
最後の途中降機	リスボン ポルテラ空港
行き先	ルクセンブルク - フィンデル空港
居住者	111
乗客	101
クルー	10
死亡者数	111
生存者	0

カレドニアン航空153便は、ルクセンブルクからハルツーム、ロレンソ・マルケス（現在のマプト）、ドゥアラ、リスボンを経由してルクセンブルクに戻る複数区間の不定期旅客便であった。1962年3月4日、この路線を飛行していたダグラスDC-7C （機体記号G-ARUD）が、カメルーンのドゥアラにあるドゥアラ国際空港を離陸した直後、空港から2.4キロメートル（1.5マイル、1.3海里）離れたジャングルの端にある沼地に墜落した。これはDC-7の墜落事故としては最も犠牲者を出した。^{[1]また、カメルーンでは}ケニア航空507便に次いで2番目に死者の多い事故でもある。

この航空機は1961年11月にサベナ社からリースされ、1962年11月末にサベナ社に返却される予定だった。この航空機は「スター・オブ・ロビー・バーンズ」と命名され、事故前に14,000時間以上飛行していた。

この航空機はドゥアラからポルトガルのリスボンまでの153便の第4区間を運航する予定だった。機内には乗客101名と乗務員10名が搭乗していた。

飛行機はドゥアラ国際空港の滑走路12に並び、離陸手続きを開始した。空港管制塔の航空管制官は、ブレーキ解除後2400メートルで飛行機が滑走路から離陸し、計器着陸装置送信機とほぼ一直線になるのを目撃したと伝えられている。また、飛行機の着陸灯が点灯していないように見えることにも気づいた。

目撃者の報告によると、飛行機は異常に長い離陸滑走を行い、ゆっくりと上昇して木々の陰に消え、空は火で照らされていた。航空管制官は調査に対し、飛行機は揚力を得るのに苦労し、衝突防止ビーコンが低高度で点灯してから木々の陰に消えたと語った。飛行機の左翼が真っ暗闇の中で木々に衝突し、左翼が130メートル以上急降下した後、ジャングルを流れる小川に墜落したと報告されている。その後、飛行機は地面に激突し、炎上して爆発した。

事故現場は空港に近かったが、救助隊が現場に到着するのは非常に困難で、事故から約6時間後、近くの小川の満潮時に泳いでようやく現場にたどり着くことができた。

事故調査はカメルーンの民間航空局によって行われた。カメルーンはかつてフランスの植民地であり、最近独立したばかりであったため、調査はパリで行われた。

調査ではいくつかのシナリオが提案されました。その 1 つはエンジン故障でしたが、動力装置とプロペラ調速機の調査後、この考えは排除されました。また、着陸装置が誤って操作された可能性も示唆されましたが、調査の結果、前輪と右舷の着陸装置は上がってロックされていたことが判明し、左舷の着陸装置が上がってロックされていたことを確実に証明することはできなかったものの、委員会は上がってロックされていた可能性が高いと判断しました。

調査の結果、機体の重量が荷重表の数字より 1,040 kg 重かったことが判明しました。しかし、この小さなエラーがあったとしても、機体はドゥアラから離陸できたはずです。調査官は、荷重エラーによる V2 のエラーを除外することはできませんでしたが、これは機体を墜落させるほど深刻なエラーではなかったと判断しました。

調査委員会は 1963 年 7 月 26 日にパリで報告書を発表したが、事故の原因を「絶対的な確実性」をもって特定することはできなかった。調査委員会は、エレベーターのスプリング タブ機構が詰まった可能性があり、その結果、離陸時に異常なエレベーター制御力が必要になったという説を裏付ける証拠があることを発見した。調査の結果、これは離陸滑走距離が長く、フラップを格納したときに高度を失うリスクがあることと一致することが判明した。

調査では、計器の故障、フラップの不適切な操作、電気系統の故障、コックピットでの予期せぬ事故など、除外できなかった要因がいくつかあった。調査では、航空機が飛行経路から外れた理由や着陸灯が消えていた理由も説明できなかった。^[2]

• 航空安全ネットワークにおける事故の説明