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 イギリス | |
|---|---|
| 名前 | シーザー |
| 同名の人物 | ジュリアス・シーザー |
| 所有者 |
|
| ビルダー | ブラックウォールのウェルズ、ウィグラム＆グリーン。 |
| 料金 | コスト1トンあたり23ポンド= 13,908ポンド + 追加32ポンド[1] |
| ヤード番号 | 145 [1] |
| 発売 | 1810年9月1日[2] |
| 運命 | 最後に記載されたのは1825年[a] |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 604+67 ⁄ 94、 [1] 626、 [3]または626+41 ⁄ 94、 [2]または627、 [4]または637 [5] ( bm ) |
| 補体 |
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| 武装 | |
シーザーは1810 年にテムズ川で進水しました。最初は西インド船として航海し、その後 1814 年以降はイギリス東インド会社(EIC) の許可を得て東インドへ向かいました。1817 年に、シーザーはバタビアからロンドンへウィリアム・アマースト卿とHMS アルセストの士官と乗組員。シーザーが最後に登録されたのは 1825 年です。
キャリア
シーザーは1810年にJ・ファウラー船長、ファウラー商会の所有者、ロンドン・ジャマイカ間の貿易会社としてロイズ船籍に登録された。 [4]ジョナサン・ファウラー船長は1810年11月10日に私掠免許を取得した。[3]
1812年10月13日、ジェームズ・シャンド船長が私掠免許を取得した。[3] [b] 1813年のロイズ船籍簿には、シーザー号の船長がファウラーからシャンドに変わったことが記載されている。[6] 1814年にM.ファウラーがJ.シャンドに代わった。
1816年の船舶登録簿には、シーザーの船長がシャンドからテイラーに、船主がファウルゲンからCHターナーに、そして船の貿易がロンドン・ジャマイカ間からボンベイに変更されたことが示されている。[7] EICはイギリスとインド間の貿易の独占権を失い、シーザーはインドとの貿易の免許をEICから取得した。J・テイラー船長は1816年12月にイギリスを出航し、インドのフォート・ウィリアムに向かった。[8]
1817年、アマースト卿は、中国への大使館からHMS アルセスト号に乗って帰る途中だった。2月18日、アルセスト号はジャワ海に数多く存在する隠れた岩礁の1つに座礁した。アルセスト号は難破し、最初にアマースト卿とその一行が、次にアルセスト号の残りの士官と乗組員がバタビアに到着した。アマースト卿は、バタビアにいたシーザー号に、生存者全員をイギリスに連れ戻すよう依頼した。
シーザーは、アマースト卿とその一行、およびアルチェストの士官と兵隊とともに 4 月 17 日に出航しました。この航海ではいくつかの出来事がありました。(シーザーが帰路に寄港した場所 の到着日と出発日は、さまざまな情報源によって矛盾しています。)
5月5日、シーザーがモーリシャスの南約200マイルの地点にいる間に、精神室で火災が発生した。アセストの乗組員、特に砲手が消火に尽力した。シーザーは5月27日にサイモンズ湾に到着した。[9]
シーザーは6月11日、HMS コンカラー号とともにセントヘレナ島に向けて再び出航した。バタビアを出航する前に、シーザーはオランウータンとニシキヘビという珍しい乗客を乗せていた。航海に関するいくつかの記録には、セントヘレナ島に向かう途中でニシキヘビに餌を与え、死んだ後に解剖したことが記されている。[10]オランウータンは最終的に船内を自由に走り回り、無事にイギリスに到着した。[11]
シーザーは6月27日にセントヘレナ島に到着した。6月28日、アマースト卿、アルセストのマクスウェル船長、同船の軍医リン氏がナポレオン・ボナパルトと会見した。彼らは友好的な話し合いをしたと報告した。[12] [c]
6月29日[14]または7月3日[15]に シーザー号はセントヘレナ島を出発した。 7月7日にアセンション島に到着した。滞在は1日未満で、8匹の大きなカメを積むのに十分な時間だけ停泊した。シーザー号は8月16日にスピットヘッドに到着した。[16]
運命
シーザーはアマースト卿とアルセスト号の乗組員を本国に送還した後も東インドとの貿易を続けた。シーザーが最後に船籍登録簿に記載されたのは1824年、ロイズ船籍登録簿には1825年で、船長はJ・テイラー、船主はテイラー、貿易はロンドン・ベンガルであった。[5]
1826年に彼女はボロジノになった可能性が高い。
注記
- ^ 2つの情報源では、このシーザーをシーザー （1825年船）と混同している。[1] [2]
- ^ 彼は、 1810年後半にサウス・フォアランド沖で難破した西インド諸島船シーザー号の船長であった。
- ^ 別の記録では会議の日付は7月3日とされている。[13]
引用
- ^ abcde Historic Shipping Website: Caesar; 2018年2月12日にアクセス。
- ^ abc ハックマン（2001）、75ページ。
- ^ abcdefg 「私掠船令状、p.54 - 2017年7月25日アクセス」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2018年2月13日閲覧。
- ^ abc Lloyd's Register (1810)、「C」補足ページ、Seq.№C153。
- ^ ab Lloyd's Register (1825)、Seq.№C12より。
- ^ ロイド船級協会（1814年）、Seq.№C7。
- ^ 船舶登録簿（1816年）、Seq.№C11。
- ^ ロイズ船級協会「免許船および国船」
- ^ アベル（1818）、283-284頁。
- ^ M'Leod（1818）、201-202ページ。
- ^ アベル（1818）、318-330ページ。
- ^ アベル（1818）、316-317ページ。
- ^ 海軍年代記、第38巻、（1817年7月-12月）、pp.186-7。
- ^ アベル（1818）、318ページ。
- ^ M'Leod（1818）、209ページ。
- ^ アベル（1818）、330ページ。
参考文献
- アベル、クラーク (1818)。『中国内陸部の旅の物語: 1816 年と 1817 年の中国への往復航海: 北京宮廷へのアマースト卿大使の最も興味深い取引の記録と訪問した国々に関する観察を含む』。ロングマン、ハースト、リース、オーム、ブラウン。
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- ジョン・マレオド（1818年）。『陛下の亡き船アルセスト号で黄海、朝鮮海岸、そしてこれまで発見されていなかった多数の島々を通り、リューチュー島に至る航海の物語』。M. ケアリーと息子社。