カブリロ橋

カブリロ橋
1916 年の橋。東のバルボア公園方面を望む。その下には池と「カミーノ カブリロ」道路がある。
座標	32°43′53″N 117°09′15″W / 32.731412°N 117.154185°W / 32.731412; -117.154185 (カブリロ橋)
運ぶ	エルプラド
十字架	カブリロ キャニオン
ロケール	カリフォルニア州サンディエゴ
特徴
デザイン	コンクリート、鉄、木材
全長	約450フィート（140メートル）
身長	120フィート（37メートル）
歴史
デザイナー	フランク・P・アレン・ジュニア トーマス・B・ハンター
工事終了	1914
建設費	250,000ドル（現在の価値で7,529,605ドル）
オープン	1914
位置

カブリロ橋はカリフォルニア州サンディエゴにある歴史的な橋で、バルボア公園とサンディエゴのアップタウン地区を結ぶ歩行者と軽自動車の通行を可能にしています。 1915年のパナマ・カリフォルニア博覧会のために建設されました。この橋は1976年に国家歴史登録財に推薦され^[1] 、 1986年にはアメリカ土木学会によって地元の歴史的土木工学ランドマークに指定されました。 ^{[2] [3]}

カブリロ橋は、歴史的な「エル プラド コンプレックス」（1915 年の旧パナマ博覧会会場）にある博物館群へのいくつかのアクセス ルートの 1 つです。この博物館群は、バルボア公園の真ん中にある橋の東側にあり、パーク ブルバードのすぐ西にあるビア イヴェンソン噴水（旧トロリー停留所）の近くまで続いています。

2車線の橋の上にある東西の道路は「エル プラド」と呼ばれています。多くの人がこの道路をローレル ストリートと間違えて呼んでいますが、ローレル ストリートはエル プラドの延長ですが 6 番街で終わっています。また、この橋をローレル ストリート橋と呼ぶ人もいます。6 番街はバルボア公園の西の境界を形成しています。ローレル ストリートは 6 番街から西に続き、サンディエゴ国際空港の南の境界を形成し、サンディエゴ湾のハーバー ドライブで終わります。

この構造物は、渓谷の底にある風光明媚なカブリロ・フリーウェイ（州道163号線）から簡単に見ることができます。橋の下の渓谷を通るフリーウェイの建設は、1948年2月に完了しました。 ^[4]しかし、橋の高さが異常なため（120フィート/37メートル）、フリーウェイからは橋の上の交通が見えません。高さは、渓谷の地形によって完全に決定されます。エル・プラド通りは、橋の両端の地面と同じ高さで橋を渡り、州道163号線は、元の渓谷の底とほぼ同じ高さで橋の下を通過します。州道163号線とローレル通りまたはエル・プラド通りの間には、直接のアクセスルートはありません。

この橋は1915年のパナマ・カリフォルニア博覧会のために建設された。カブリロ渓谷（19世紀後半に牛や馬を囲うために使われていた、以前はパウンド渓谷と呼ばれていた）への主要なアクセスを提供した。橋の最初の設計はバートラム・グッドヒューによって開発され、3つの大きなアーチが特徴的だった。^[5]この設計はスペインのトレドにあるアルカンタラ橋に似たものになるはずだった。^[5]しかし、フランク・P・アレン・ジュニアはバルボア公園の委員を説得し、サンフランシスコのトーマス・B・ハンターによるメキシコやスペインの他の橋に似た安価な設計を選んだ。^{[5] [6] [7]}この革新的な設計は複数のアーチを持つカンチレバー構造を特徴とし、カリフォルニアでは初めてのこの種の橋となった。^{[8] [9]}

建設は1912年12月にアレンの監督の下で始まった。^[10] コンクリートの型枠は1,000,000ボードフィート（2,400 m ³）の木材（主にセコイア）で作られた。橋の長さはアプローチを含めて916フィート（279 m）である。主スパンは長さ450フィート（140 m）、高さ120フィート（37 m）である。7つのアーチはそれぞれ幅56フィート（17 m）で、14本の中空コンクリート柱で支えられている。橋の建設費は25万ドル（現在の価値で7,529,605ドル）に達した。^[11]

この橋は、1915年の博覧会への歩行者通路として主に計画された。1914年4月12日、当時の海軍次官フランクリン・D・ルーズベルトによって開通した。ルーズベルトは、市長チャールズ・F・オニールとともに、この橋を初めて自動車で渡った。^{[10] [12]}その後2年間、自動車の通行は主に要人専用となった。^[8]ルーズベルトは、今度はアメリカ大統領として1935年に再びこの橋を訪れ、バルボア公園の第2回博覧会に参加した。^[6]

2014年、橋は道路の再舗装、歩道の修理、照明の追加、地震時の安定性向上のため、歩行者と車両の通行が禁止された。^[7] 6月、6か月の作業の後、計画されていたデッキの改修が完了し、橋は再び交通のために開通した。^[7]耐震、照明、外観、アクセスの改修は、総工費約2,330万ドルで2015年春に完了した。250人以上の職人がこのプロジェクトに従事した。このプロジェクトは、2015年に重工業/高速道路建設のプロジェクト管理と建設における卓越性を評価され、サンディエゴAGC賞を受賞した。

1951年7月、橋の東端で小さな火災が発生した。^[13]当初の建設でコンクリート型枠として使用されていたレッドウッドの木材は、数時間くすぶっていた。鎮火すると、その火事はすぐに忘れ去られた。しかし、バルボア公園の歴史家リチャード・アメロが指摘したように、その火事は「前兆」であり、「将来の火災の可能性を減らすために何も行われなかった」^{[6] 。}

2004 年 6 月 17 日の夜明け前に、この「未来の」火災が起こりました。またもや、橋の柱内部の古い木製コンクリート型枠に火が付きました。おそらく放火によるものと思われます。火は到達も消火も困難でした。消防士たちは、削岩機と鋸を使って橋の歩道に穴を開け、泡と水を注入して橋を救いました。橋を渡って歩いていくと、消防士たちがその日に開けた穴が今では修復されているのが簡単に見えます。

この危うい事態により、カブリロ橋の大規模な改修工事が始まりました。カリフォルニア州交通局の 1 年間のプロジェクトでは、壊れたコンクリートを修復し、腐食した鋼鉄を交換し、最終的に元の構造から古い木材のほとんどを取り除きました。

2013年11月、再びカリフォルニア州交通局の資金援助を受けたプロジェクトが行われている最中に、中空の橋の中で再び火災が発生した。^[14]

1931年10月までに、17人が橋から「永遠の世界へ飛び降りた」とウォルター・オースティン市長は語った。自殺防止策の導入に関する話し合いが失敗した後、ある市当局者は「市議会の会議の後、市議会議員が橋を利用したいと思うこともある」と述べた。1934年、意気消沈した船乗りが橋から飛び降り、当時その下にある人工ラグーン（ラグナ・デ・プエンテ）に飛び込んだ。彼は傷を負ったが生き延びた。^[10]救急車が到着したとき、彼はラグーンの端に座り、頭痛を訴えたと言われている。1950年の最初の6か月間に8人が飛び降りた後（建設以来少なくとも合計50人）、市の職員は1950年6月に橋の両側の欄干に錬鉄製のフェンスを設置した。^{[10]しかし、橋からの自殺は}コロナド橋が建設されるまで止まらなかった。^[15]

引用

文献

• アメロ、リチャード W. (2013)。『バルボア公園と 1915 年の博覧会』（第 1 版）。サウスカロライナ州チャールストン：The History Press。ISBN 978-1-626193-45-1。
• クリストマン、フローレンス（1985年）。バルボアパークのロマンス（第4版）。サンディエゴ：サンディエゴ歴史協会。ISBN 0-918740-03-7。
• ポラード、リチャード F. (1965)。『太陽の中の黄金』（第 1 版）。サンディエゴ: ユニオン・トリビューン出版会社。ISBN 0-913938-04-1。
• ショーリー、ロジャー M. (2000)。サンディエゴ：パーフェクティング パラダイス。ヘリテージ メディア コーポレーション。p. 93。ISBN 1-886483-24-8。