CGR 0-4-0ST 1881

テーブルベイハーバー 0-4-0ST (3'6") CGR 0-4-0ST 1881 南アフリカ 0-4-0ST 1881
テーブル ベイ ハーバーの 14 番、その後 CGR 14 番、その後 SAR 014 番、ポート エリザベス、1930 年頃
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ブラック・ホーソン＆カンパニー ビルダー ブラック、ホーソン＆カンパニー、 チャップマン＆ファーノー、 ホーソン・レスリー・アンド・カンパニー シリアルナンバー 表を参照 ビルド日 1881-1904
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-4-0 ST  • インド工科大学 バン2t ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ 結合径 34インチ（864 mm） ホイールベース 5 フィート 6 インチ (1,676 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 18フィート4+1 ⁄ 2 インチ (5,601 mm)  • 梁の上 16 フ​​ィート 1 インチ (4,902 mm) 身長 9 フィート 7 インチ (2,921 mm) 燃料の種類 石炭 燃料容量 10ロングハンドレッドウェイト（0.5t） ウォーターキャップ。 350インペリアルガロン（1,590リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 5平方フィート（0.46m2） ボイラー： ​  • タイプ ドームレス  • ピッチ 4 フィート 6 インチ (1,372 mm)  • 直径 2フィート11インチ+1 ⁄ 4 インチ（895 mm）外側  • チューブプレート 8 フィート (2,438 mm)  • 小さなチューブ 70: 1+3 ⁄ 4 インチ（44 mm） ボイラー圧力 130 psi (896 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 29平方フィート（2.7m2）  • チューブ 274平方フィート（25.5m2）  • 総表面積 303平方フィート（28.1m2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 10インチ（254 mm）ボア 17インチ（432 mm）ストローク バルブギア スティーブンソン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン
パフォーマンス数値 牽引力 4,875 lbf (21.69 kN) @ 75%
キャリア オペレーター テーブルベイ港湾局 ケープ政府鉄道 南アフリカ鉄道 クラス内の人数 13 数字 1、6、7、9-17、29 配達済み 1881-1904 最初の実行 1881 最終実行 1938

1881 年製ケープ政府鉄道0-4-0 ST は、喜望峰で連邦成立以前に製造された南アフリカの蒸気機関車です。

1881年から1904年にかけて、ケープタウンのテーブルベイ港で13台の0-4-0 ST機関車が入換作業に投入された。これらは、1881年から1893年にかけてテーブルベイ港で防波堤建設用機関車として運用された3台のブルネルゲージ機関車と実質的に同一であった。1908年にケープ政府鉄道の名簿に載せられ、1912年に南アフリカ鉄道が設立されたときには、まだ11台が在庫されていた。^{[1] [2] [3] [4]}

1881年から1904年にかけて、ケープタウンのテーブルベイ港湾局は港湾の入換機関車として使用するために0-4-0 ST型機関車13台を購入した。これらは3つのメーカーから5回に分けて納入された。^[3]

• 1881年にブラック・ホーソン社から6号機関車が納入された。 ^{[1] [3] [5]}
• 1890年から1893年にかけて、同じメーカーから1、7、9の番号が付けられた3台の機関車が製造された。^{[1] [3] [5]}
• 1895年後半か1896年初頭に、ブラック・ホーソンからさらに2台の機関車（10号車と11号車）が続いた。^[3]
• 1896年、ブラック・ホーソン社はチャップマン・アンド・ファーノー社に買収され、1897年と1898年に12から17までの番号が付けられたこの機関車をさらに6台納入した。^{[1] [3] [4]}

• 1904年、ホーソン・レスリー社から0-4-0 ST機関車29号機が1台納入された。チャップマン・アンド・ファーノー社が閉鎖した際に、図面、型紙、営業権がホーソン・レスリー社に買い取られたため、この機関車が前述の機関車と同じ設計で製造された可能性は不明である。^[6]

この機関車は、1881年から1893年にかけてテーブル湾港で防波堤建設用機関車として運用された3台のブルネルゲージ0-4-0ST機関車と実質的に同一であった。ゲージの違いは別として、ブルネルゲージ機関車のシリンダー径は11インチ（279ミリメートル）と、ケープゲージ機関車のシリンダー径10インチ（254ミリメートル）よりも大きかった。どちらの機関車もドームレスボイラーを備え、サドルタンクの中央に砂箱が取り付けられていた。^{[1] [3]}

1908年までに、1号機はすでに廃棄または売却された。残りの12両の機関車は1908年にすべてケープ政府鉄道（CGR）の名簿に載せられた。CGRで運行されている間、それらは元の港湾局の番号を保持していた。^[3]

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営するようになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。^{[7] [8]}

1912年までに、これらの機関車のうち11台が生き残ったが、時代遅れとみなされ、南アフリカ鉄道（SAR）の分類および再番号付けプログラムから除外された。再番号付けリストの注記には、除外されたものとして10台が記載されていたが、15番については言及されていなかった。当初はケープタウンの車庫に保管されていたが、1930年代後半まで生き残ったものもあったため、再び運用されたようだ。^{[1] [2] [3] [8]}

SAR の旧式機関車には、既存の番号の前に数字の「0」が付けられていたが、これらの機関車には、その旨を示す新しい番号プレートが取り付けられたことはなかったようだ。SAR 時代には、09 号機はモッセル湾港に移され、010 号機と 014 号機の 2 台はポートエリザベス港に移された。これらの 3 台の機関車は、1916 年から 1938 年の間にウイテンハーゲで最終的に解体された。1912 年の SAR 再番号付けリストに記載されていない 15 号機は、1913 年にモザンビークの Lourenco Marques 運送代理店に売却され、 Lourenco Marquesドックで使用された。残りの機関車は、1913 年から 1935 年の間に撤退して解体されるまで、テーブル湾港で運用された。^{[1] [3]}

これらの機関車の番号、製造者、工場番号、発注日、SAR番号、処分が表に記載されている。^{[1] [3] [5] [8]}

• 
  チャップマン＆ファーノー社がテーブルベイ港に建造した No. 17、1898 年頃

ウィキメディア・コモンズには、 CGR 0-4-0ST 1881に関連するメディアがあります。