CBSCR ボールドウィン サドルタンク

CB&SCR ボールドウィン サドルタンク
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー バーナム＆ウィリアムズ シリアルナンバー 18027–8 ビルド日 1900年; 124年前 （1900） 総生産量 2
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-2ST ゲージ 5 フィート 3 インチ( 1,600 mm ) ドライバー径 4 フィート 8 インチ (1,422 mm) 機関車の重量 40 ロングトン 09 cwt (90,600 ポンドまたは 41.1 t) 燃料の種類 石炭 ボイラー圧力 160 psi (1.10 MPa) 加熱面 11,797平方フィート（1,096.0 m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 18インチ×24インチ（457mm×610mm）
キャリア オペレーター コーク・バンドン・アンド・サウスコースト鉄道 クラス内の人数 2 数字 19、20 撤回 1914年; 110年前 (1914) 保存 なし 配置 すべて廃棄
[1] [2]

CB &SCRボールドウィンサドルタンクは、コーク・バンドン・アンド・サウスコースト鉄道（CB&SCR）が購入した0-6-2 ST機関車2両のクラスであり、アイルランドがアメリカから購入した最初の機関車であった。^{[3] [a]} 耐用年数が14年以下であったため、この購入はおそらく成功とは言えなかっただろう。

1900年1月、CBSCRはバーナム・ウィリアムズ社（ボールドウィンズ）から2台の貨物機関車を2,575ポンドで納入するという申し出を受け入れた。これはアイルランド向けの機関車をアメリカから購入した最初のケ​​ースであり、需要が高まりストライキが頻発していた時期にイギリスの製造業者から供給すると3,000ポンドから3,600ポンドの見積もりが提示され、高額であることが判明した。 ^[3]最初の機関車は10月に試験走行を行ったが、重量とフレームの弱さに問題があったため、ボールドウィンズから100ポンドの補償を受け入れた。^[3] CB&SCRは、すべての動輪の前部に取り付けられていたブレーキのブロック^{[綴り? ]を変更することを決定し、最後のペアでは後部にブロックが取り付けられるようにした。 [3]}その他の変更には、「うるさい」ホイッスルの交換、オープンステップから「標準」バンドンのステップへの交換、砂場のサドルタンクからの位置変更などがあった。^[3] AJ・チズホルムは、鉄道雑誌に寄稿し、コークで19号機が入換作業を行っているのを見たと述べ、それを「不格好な機械」と表現し、「ヤンキー」と呼んだ。^[4]

1908年までに、主任技師のジョンストン（ジュニア）は、機関車があと4年はもたないだろうと疑い、1912年に20号機はスクラップとして売却され、1914年には19号機が特別貨物を牽引して運行されていたことが記録されている。 ^[4] シェパードは、「当時、これらの機関車を購入することは必需品と考えられていたが、あまりお買い得ではなかった」と述べている。^[3]

• Chisholm, AJ (1901)。「アイルランドの観光列車の運行: コーク、バンドン、サウス コースト鉄道の観光列車運行の記録」(PDF)。鉄道雑誌。第 11 巻。pp. 55～60 – コーク ローカルの Creedon 経由。
• Rowledge, JW Peter (1993)。アイルランド蒸気機関車登録簿。ストックポート、イギリス：アイリッシュ・トラクション・グループ。ISBN 9780947773335. OCLC  30815253.
• シェパード、アーニー (2005)。コーク、バンドン & サウス コースト鉄道。ヒンクリー:ミッドランドパブリッシング。ISBN 1-85780-198-9. OCLC  57062763.