投票法を購入する

気象学では、ブイス・バロットの法則（オランダ語の発音：[ ˈbœyz bɑˈlɔt ]）は次のように表されます。北半球では、人が風に背を向けて立っている場合、気圧は左側が低く、右側が高くなります。 ^{[ 1 ]}これは、北半球の低気圧帯の周りを風が反時計回りに移動するためです。これは北半球の高緯度ではほぼ正しく、南半球では逆になりますが、 [ ^{2 ]低}緯度では気圧傾度力と風の間の角度は直角ではありません。

第二次世界大戦中にアメリカ海軍士官候補生に教えられたバージョンは、「北半球では、風に背を向けると、低気圧の中心は左側でやや前方に位置する」というものである。^{[ 3 ]}

16世紀にはすでに、広範な気象観測が航海日誌の一部として記録されていました。これらの観測記録やその他の航海日誌情報は、各国の水路測量機関、特にドイツとイギリス、そして後にアメリカに引き渡されました。多くの船から個々の航海に関する情報が陸上でまとめられ、後にイギリスで現在も出版されている「世界の航海案内」というタイトルの海図付き全3巻の書籍となりました。さらに、アメリカ国防地図局もほぼ同じ目的で全47巻の「世界の航海案内」を出版しています。この情報は、数百年にわたる数千回の航海で数千人の船長が行った経験的な観測のエッセンスを凝縮したものです。

アメリカの気象学者JH コフィンとウィリアム フェレルが最初に導き出したブイス バロットの法則は、フェレルの法則の直接的な帰結である。この法則は、1857 年 11 月 9 日にComptes Rendusで発表したオランダの気象学者CHD ブイス バロットにちなんで名付けられた。 ^{[ 4 ] [ 5 ]}ウィリアム フェレルが 1856 年に最初にこの理論を提唱したが、ブイス バロットが最初に実証的な検証を行った。ブイス バロットは、自分の法則が他国の気象機関によって検証されることを期待していたが、ブイス バロットの法則の海外での普及と採用は遅かった。当時のフランスとアメリカの気象機関は、嵐を予報するよりも嵐の状態を記述することを優先し、ブイス バロットの法則の予測価値をほとんど利用しなかった。しかし、英国気象庁は、前局長ロバート・フィッツロイの死去に伴い1867年に暴風雨警報システムを再導入した後、ブイス・バロットの法則を広く使用するようになった。この経験則は、英国の予報で効果的に使用されたことで、より広く受け入れられるようになった。^{[ 6 ]}

ブイス・バロットの法則は、ボウディッチの『アメリカ実用航海術』の初期版（1900年以前）や、航路計画や船舶の安全な航行を支援するために書かれたその他の出版物に初めて登場し、今日でもボウディッチと『航海指示書』（次の参考文献を参照）の両方に、実用的な参考情報として掲載されている。

この法律は、帆船と蒸気船の両方の船長が、ハリケーンやその他の海上の回転する擾乱の中心と右前方（北半球では、南半球では左前方）の象限から船を遠ざけるための一般的な行動規則を定めています。無線、衛星観測、およびタイムリーな気象情報を長距離にわたって送信する能力がなかった時代には、船長が天候を予測する唯一の方法は、自分の位置での気象条件（目に見える雲の形成、風向、気圧）を観測することでした。

『世界航海指南書』には、ブイス・バロットが考案した、数時間にわたる雲の形成、風速、気圧の変化といった局地的に観測可能な現象のみを用いて、海上で発生するあらゆる回転性暴風雨の最悪の事態を回避するための手法が記されている。これらの観測結果とブイス・バロットの法則の原理を適用することで、暴風雨の発生確率と、最悪の事態を回避し生存の可能性を最大限に高めるための最適な航路を導き出すことができる。

ブイス・バロットの法則の基本原理は、北半球の陸上にいてハリケーンの進路にいる人にとって、最も危険な場所は嵐の右前方象限であるというものです。そこでは、嵐の観測風速は、嵐の循環における風速と嵐の前進速度の合計になります。ブイス・バロットの法則では、これを「危険象限」と呼んでいます。同様に、嵐の左前方象限では、観測風速は嵐の風速と前進速度の差になります。観測風速が低いため、ここは「安全象限」と呼ばれています。

別の言い方をすれば、北半球では、ハリケーンや熱帯低気圧が上陸する地点の右側にいる人は危険区域とみなされます。上陸地点の左側にいる人は安全区域とみなされます。危険区域では、風向きが陸に向かっているため、風速が速く、一般的に高潮もかなり高くなります。安全区域では、風向きが海に向かっているため、風速はやや遅く、水位も通常より低くなる可能性があります。

これらは非常に一般的な規則であり、海岸線の形状や地形など、多くの要因によって左右されます。これらの原則は、あらゆる場所における嵐の接近と通過の際に沿岸の観測者に適用される範囲は非常に限られていますが、ブイス・バロットの法則は主に、海上を航行する船舶を支援するために経験的データに基づいて策定されました。