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気象学では、バイス・バロットの法則（オランダ語発音： [ˈbœyz bɑˈlɔt]）は次のように表現されることがあります。北半球では、人が風に背を向けて立つと、気圧は左側が低く、右側が高くなります。^[1]これは、北半球の低気圧帯では風が反時計回りに移動するからです。これは北半球の高緯度ではほぼ当てはまり、南半球では逆になりますが、^[2]低緯度では気圧傾度力と風の角度は直角ではありません。

第二次世界大戦中にアメリカ海軍士官候補生に教えられたバージョンは、「北半球では、風に背を向けると、低気圧の中心は左側、やや前方に位置する」というものである。^[3]

16 世紀初頭には、広範囲にわたる気象観測が航海日誌の一部として記録されていました。これらの観測とその他の航海日誌情報は、さまざまな国、特にドイツ、イギリス、後にはアメリカの国立水路研究所に引き渡されました。多くの船からの個々の航海に関する情報は陸上でまとめられ、後にイギリスで現在も出版されている「世界の航海日誌」という海図付きの 3 巻セットになりました。さらに、米国国防地図局は、ほぼ同じ目的の 47 巻セット「世界の航海日誌」を出版しています。この情報は、数百年にわたる何千もの航海で何千人もの船長が行った経験的観測の集大成です。

バイズ・バロットの法則は、アメリカの気象学者JH コフィンとウィリアム・フェレルによって初めて導き出されたもので、フェレルの法則から直接導かれたものである。この法則は、1857 年 11 月 9 日にComptes Rendusで発表したオランダの気象学者CHD バイズ・バロットにちなんで名付けられた。 ^{[4] [5]}ウィリアム・フェレルが最初にこの法則を理論化したのが 1856 年だったが、バイズ・バロットが初めて実証的な検証を行った。バイズ・バロットは、この法則が他国の気象サービスによって検証されることを期待していたが、バイズ・バロットの法則の海外での普及と採用は遅かった。当時のフランスとアメリカの気象サービスは、嵐の予報よりも状態の説明を優先し、バイズ・バロットの法則の予測価値をほとんど見出さなかった。しかし、イギリス気象庁は、元長官ロバート・フィッツロイの死後、1867年に暴風雨警報システムを再導入して以来、バイズ・バロットの法則を広く利用し始めた。この経験則はイギリスの予報で効果的に使用されたことで、より広く受け入れられるようになった。^[6]

バイズ・バロットの法則は、航海計画や海上での船舶の安全な航行を支援するために書かれたボウディッチの『American Practical Navigator』の初期版（1900 年以前）やその他の出版物に初めて登場し、現在でもボウディッチと『Sailing Directions』（以下の参考文献を参照）の両方に実用的な参考資料および情報として掲載されています。

この法律は、帆船と蒸気船の船長がハリケーンの中心と右前方（北半球では右前方、南半球では左前方）の象限や海上のその他の回転する擾乱から船を遠ざけるための一般的な行動規則を概説しています。無線、衛星観測、およびタイムリーな気象情報を長距離伝送する能力が生まれる以前は、船長が天気を予測する唯一の方法は、自分の位置での気象条件（目に見える雲の形、風向、気圧）を観測することでした。

世界航海指針には、数時間にわたる雲の形成、風速、気圧の傾向など、局所的に観測可能な現象のみを使用して、海上で回転するあらゆる嵐の最悪の部分を回避するためのバイズ・バロットのテクニックが含まれています。これらの観察とバイズ・バロットの法則の原理の適用は、嵐の存在確率と、最悪の事態を回避するために最善の航路を確立し、生存の可能性を最大限に高めるのに役立ちます。

バイズ・バロットの法則の基本原理は、北半球の陸上でハリケーンの進路にいる人にとって最も危険な場所は、嵐の右前方象限であると述べています。そこで観測される嵐の風速は、嵐の循環の風速と嵐の前進速度の合計です。バイズ・バロットの法則では、これを「危険象限」と呼んでいます。同様に、嵐の左前方象限では、観測される風速は、嵐の風速と前進速度の差です。これは、観測される風速が低いため、「安全象限」と呼ばれています。

別の見方をすると、北半球では、ハリケーンや熱帯暴風雨が上陸する地点の右側に人がいれば、そこは危険な象限とみなされます。上陸地点の左側にいる場合は、安全な象限です。危険な象限では、風向が陸側であるため、観測者は風速が速くなり、一般的に高潮がかなり発生します。安全な象限では、風向が沖側であるため、観測者は風速がやや遅くなり、水位が通常より低くなる可能性があります。

これらは非常に一般的なルールであり、海岸線の形状やあらゆる場所の地形など、他の多くの要因の影響を受けます。この原則は、あらゆる場所で嵐が接近および通過する間、沿岸の観測者に非常に限定された範囲で適用されますが、バイズ・バロットの法則は主に海上の船舶を支援するために経験的データから策定されました。