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.jpg/500px-Map_showing_Tonopah_Tidewater_Railroad_Company_line_from_Ludlow_California_to_Goldfield_Nevada_circa_1907_(cropped).jpg) ブルフロッグ ゴールドフィールド鉄道とトノパ アンド タイドウォーター鉄道の路線を示す地図(1907 年頃)。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 本部 | カリフォルニア州ロサンゼルス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 報告マーク | BG; BGRR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ネバダ州ゴールドフィールドからネバダ州ビーティへ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行日 | 1905–1928 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ブルフロッグ ゴールドフィールド鉄道(BGRR) は、ネバダ州の南西部の州境のちょうど内側、ほぼ中間に位置する鉄道でした。1905 年に設立され、トノパ アンド ゴールドフィールド鉄道とサザン パシフィック鉄道の線路を越えて、ビーティ付近の鉱山地区から北への出口を提供しました。
追跡
ブルフロッグ・ゴールドフィールド鉄道会社の本線は、ビーティーから北北西方向にゴールドフィールドまで78.95マイル (127.06 km) 延びていた。5.83マイル (9.38 km) の支線がビーティーから西にライオライトまで走っていた。所有する総道路距離は84.78マイルだった。ヤード線路と側線を合わせて7.70マイル (12.39 km) あり、所有する総距離は92.48マイル (148.83 km) だった。ブルフロッグ・ゴールドフィールド鉄道会社はターミナル施設を所有していなかったが、ラスベガス・アンド・トノパ鉄道会社が所有するビーティーの駅とヤード施設を使用していた。[1]
会社沿革
ブルフロッグ ゴールドフィールド鉄道会社は、1905 年 9 月 1 日にネバダ州の一般法に基づき、50 年間の任期で、トノパ アンド ゴールドフィールド鉄道会社と関係があり、明らかにトノパ鉱山会社とも関係のある利害関係者によって設立されました。その目的は、ゴールドフィールドにあるトノパ アンド ゴールドフィールド鉄道会社の南端から、ビーティーとライオライトが主なキャンプ地である鉱山地帯まで南に線路を敷設し、それによってこの鉱山地域に、トノパ アンド ゴールドフィールド鉄道会社の線路を越えてトノパのセントラル パシフィック鉄道会社まで出口を与え、南方に接続していたラスベガス アンド トノパ鉄道会社とトノパ アンド タイドウォーター鉄道会社の線路と競合させることでした。[1]
建設は、1906 年 3 月 20 日と 1907 年 12 月 27 日の契約に基づき、アマルゴサ建設会社によって行われました。上記のマイル数は、ブルフロッグ ゴールドフィールド鉄道会社の記録に記載されているものです。建設は 1906 年の初めに開始され、路線は 1907 年 5 月に完成、装備され、運行が開始されました。その日から、アマルゴサ建設会社は 1908 年 1 月 1 日までこの道路を運営しました。
建設資金は建設会社から提供されたが、建設会社は建設当時存在していたブルフロッグシンジケートと呼ばれるシンジケートから資金提供を受けたようである。ブルフロッグシンジケートがアマルゴサ建設会社を支配していたようだが、入手可能な記録からはブルフロッグゴールドフィールド鉄道会社の役員や取締役がブルフロッグシンジケートやアマルゴサ建設会社に利害関係を持っていたことは明かされていない。[1]
- ブルフロッグ・ゴールドフィールド鉄道会社の当初の鉄道は次のように建設されました。
- ライオライトからビーティまで 7.79 マイル (12.54 km)
- ビーティからボニークレアまで 37.49 マイル (60.33 km)
- ボニークレアからゴールドフィールドまで 36.65 マイル (58.98 km)
- 合計 81.93 マイル (131.85 km)
この地域の基礎産業である鉱業は、ブルフロッグ ゴールドフィールド鉄道会社が完成して間もなく、深刻な衰退に見舞われた。鉱業資源の衰退により、1908 年にはデラウェア州に設立された持株会社トノパ & タイドウォーター鉄道会社の下で、トノパ & タイドウォーター鉄道会社との共同運営協定が結ばれた。この協定では望んでいた財政改善が実現しなかったため、1914 年 6 月に組織再編が行われ、ラスベガス & トノパ鉄道会社の並行路線が廃止され、ブルフロッグ ゴールドフィールド鉄道会社は後者の支配下に入り、それ以来、連続した鉄道として運営されているが、独立した企業である。[1]
その結果生じた交通不足と、ブルフロッグ ゴールドフィールド鉄道会社のゴールドフィールドへの路線と並行し、南方にも接続していたラスベガス & トノパ鉄道会社の路線との競争により、ブルフロッグ ゴールドフィールド鉄道会社は、南方に接続しラスベガス & トノパ鉄道会社と競合していたトノパ & タイドウォーター鉄道会社と合併し、両鉄道を 1 つのシステムとして運営することを主な特徴とする交通協定を結んだ。共同運営計画は 1908 年 1 月 1 日に発効した。この計画から得られると期待される利益を各社が公平に享受できるように、トノパ & タイドウォーター会社という名の持ち株会社がデラウェア州に設立され、自社の資本金を、取締役の適格株式を除く 2 つの鉄道会社の資本金のすべてと交換した。[1]
しかし、輸送量が絶えず減少したため、この取り決めは期待された結果をもたらさなかった。両社は引き続き赤字で運営され、トノパ・アンド・タイドウォーター鉄道会社はブルフロッグ・ゴールドフィールド鉄道会社に前払い金を支払い、その見返りとして、その背後にある利害関係者から援助を受けていた。ブルフロッグ・ゴールドフィールド鉄道会社はついに借金を返済できないほどに事態が悪化した。差し押さえを回避するため、1914年6月26日、ブルフロッグ・ゴールドフィールド鉄道会社、その証券保有者を代表する委員会、およびラスベガス・アンド・トノパ鉄道会社の間で再建協定が締結され、ブルフロッグ・ゴールドフィールド鉄道会社とラスベガス・アンド・トノパ鉄道会社の両社の路線の並行部分が廃止され、ブルフロッグ・ゴールドフィールド鉄道会社の資本金が変更され、輸送取り決めが合意された。この計画が発効した1914年7月20日、トノパ・アンド・タイドウォーター鉄道会社との共同協定は取り消され、トノパ・アンド・タイドウォーター会社は解散した。[1]
ブルフロッグ・ゴールドフィールド鉄道会社は、1914年の再編和解で取得した発行済み資本金の51パーセントの所有権を通じて、ラスベガス・アンド・トノパ鉄道会社によって支配されていました。それ以来、2つの鉄道は、ゴールドフィールドとラスベガスの間で、別々の企業ではありますが、単一の鉄道として運営されています。[1]
1914 年 6 月 26 日の再編協定に従い、ブルフロッグ ゴールドフィールド鉄道会社は、ライオライト (ブルフロッグ鉱山) からビーティーまでの 7.79 マイル (12.54 km) と、ボン クレアからゴールドフィールドまでの 36.65 マイル (58.98 km)、合計 44.44 マイル (71.52 km) の線路をラスベガス & トノパ鉄道会社に譲渡しました。同社はラスベガス & トノパ鉄道会社から、ビーティーからライオライト (トランプス鉱山) までの 5.83 マイル (9.38 km) と、ボン クレアからゴールドフィールドまでの 42.12 マイル (67.79 km)、合計 47.95 マイル (77.17 km) の線路を取得しました。[1]これらの譲渡により、ブルフロッグ・ゴールドフィールド鉄道会社の走行距離が変わり、 ICCの技術者 による調査によると、1915年6月30日時点での所有路線は次のとおりでした。
- 1915年6月30日時点の本線:
- ブランチ・ビーティーからライオライト（トランプス鉱山）まで、ラスベガス・アンド・トノパ鉄道会社から取得 5.83 マイル（9.38 km）
- ビーティからボニークレア（元の路線の一部）36.83マイル（59.27 km）
- ボニークレアからゴールドフィールド（ラスベガス＆トノパ鉄道会社から買収）42.12マイル（67.79 km）
- 合計: 84.78マイル (136.44 km) [1]
機関車
閉鎖
ブルフロッグ ゴールドフィールド鉄道は 1928 年 1 月に運行を停止しました。閉鎖前には、トノパ & タイドウォーター鉄道会社またはラスベガス & トノパ鉄道会社に線路を貸し出していました。21 年間の存続期間中に 5 回経営陣が交代しました。ブルフロッグ ゴールドフィールドの貨物駅と保守施設は、ゴールドフィールドの 5 番街とパール ストリートのサンタフェ サルーンの向かいにあり、2017 年に再建されました。[6]
参照
参考文献
- ^ abcdefghi Strouse, LK (1927). 州際通商委員会報告書: 米国の州際通商委員会の報告書と決定、第 119 巻。米国。州際通商委員会。2018年5 月 7 日に取得– Google ブックス経由。
- ^ セルピコ、フィル（2013）。トノパ＆タイドウォーター鉄道：ネバダショートライン。カリフォルニア州パームデール：オムニ出版。ISBN 9780884180173。
- ^ パラッツォ、ロバート P. (2011)。デスバレーの鉄道。鉄道のイメージ。サウスカロライナ州チャールストン：アルカディア出版。p. 82。ISBN 9780738574790。
- ^ Myrick, David F. (1992). Railroads of Nevada and eastern California (Reproduction ed.). リノ: ネバダ大学出版局. pp. 886, 905. ISBN 9780874171945。
- ^ セルピコ、フィル（2013）。トノパ＆タイドウォーター鉄道：ネバダショートライン。カリフォルニア州パームデール：オムニ出版。pp. 280–281。ISBN 9780884180173。
- ^ 「Bullfrog Goldfield Railroad Yard Display Project」。ゴールドフィールド歴史協会。 2018年5月7日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブルフロッグ・ゴールドフィールド鉄道に関連するメディアがあります。
- Bullfrog Goldfield Railroad - 文書と記事。
北緯37度42分48秒 西経117度13分49秒 / 北緯37.713453度 西経117.230278度 / 37.713453; -117.230278