ヨーロッパにおける画期的な層流航空機の実証機

欧州ブレークスルー層流航空機実証機（BLADE）は、欧州クリーンスカイの枠組み内でエアバスが2017年9月からA340に実験的な層流翼セクションを搭載して飛行試験を行うプロジェクトです。 ^[1]

自然な層流は、ハードウェアによって人工的に誘発されるハイブリッド層流とは対照的です。設計および製造公差が非常に小さいこと、前縁の引き込み式スラット、留め具があるため、動作中に層流を維持できるほど滑らかで、空気力学的に十分に堅牢で、表面の変形や汚れ、除氷液、雨滴による汚染に耐えられる翼を工業化することは困難です。

炭素繊維強化プラスチックの上部層流面を備えた9メートル（30フィート）の金属製の外側部分は、翼の残りの部分から分離されており、両側に2つのエルロンがあります。翼のスイープは、マッハ0.75巡航では約20°ですが、マッハ0.82-0.84巡航では30°です。層流は、前縁のすぐ後ろではなく、翼弦長の50％に沿って発生すると予想され、翼の摩擦抵抗 が半減し、航空機全体の抵抗が8％減少し、800海里（1,480 km）セクターで最大5％の燃料を節約できます 。^[1]

デモ機は2017年9月26日に離陸した。^[2]

2018年4月、66時間の飛行後、抗力減少は予想を上回る10%となり、翼がねじれたり曲がったりするときも含め、層流は予想以上に安定しています。カーボンファイバー製の上面を持つ両翼は、望ましい効果を持続的に生み出し、カーボンファイバー製の左翼前縁と金属製の右翼前縁では、空力効果にわずかな違いがあります。空力効果はマッハ0.75からマッハ0.78まで持続し、次世代の単通路機は2020年代後半から使用可能です。

テストは2019年まで継続され、翼の汚染と固定クルーガーフラップが含まれます。^[3]

モーフィングフラップは2020年5月から飛行試験が行われる予定である。^[4]

ウィキメディア・コモンズには、エアバス A340-300 BLADEに関連するメディアがあります。

• Michael Gubisch (2018 年 7 月 10 日)。「分析: エアバスが次世代航空機に層流翼を採用すると予測する理由」Flightglobal。