グランドアライズ

グランド・アライズ、またはグランド・アライアンスは、 1726年に結成されたイギリスの石炭所有者一族のカルテルでした。ノーサンバーランド炭田とダラム炭田を拠点とし、約1世紀にわたり炭田からの石炭採掘の経済的に大きな役割を果たしました。時が経つにつれ、他の一族も当初の主要3家系に加わりました。

初期

1700年頃まで、ニューカッスル・アポン・タインのホストマンと呼ばれるギルドが、地元の石炭貿易を事実上独占していました。^[1]ホストマンの支配力が衰えた後、石炭所有者の「組合」が優位を競い合いました。

グランド・アリーズ・グループの当初の焦点は、ダラム州の内陸鉱山からタイン川まで石炭を輸送するためのタンフィールド・ワゴンウェイの建設でした。この鉄道はタンフィールドからダンストンまで、約5マイル (8.0 km) の距離を走っていました。^[2]創設者はジョージ・リデル、^[3]シドニー・ウォートリー・モンタギュー（すぐに息子のエドワード・ウォートリー・モンタギューが後を継ぎました）、^[4]ジョージ・ボウズで、ウィリアム・コーツワースとトーマス・オードも参加しました。彼らは1726年6月27日の協定に署名しました。 ^[5]法的観点から言えば、グランド・アリーズは株式会社でしたが、法人化されていませんでした。 ^{[6] 1715年から1726年にかけて、採掘権と}通行権を購入することで基礎が築かれていました。^[7] 1726年末に亡くなった商人コーツワースは、このグループをまとめるのに尽力した。^{[8]トーマス・オルドは、}ウィリアム・オルド・オブ・フェナムの父である。^[9]

1740 年のイギリスの政治状況は次のようにコメントしています。

[...] グランド・アライズと呼ばれる紳士たちは、[炭鉱]に5万ポンド以上を費やし、さらに7万～8万ポンドを荷馬車の線路敷設や砦の建設などに投じた。^[10]

それは、この地域の石炭生産にとって過渡期であった。1700年から1730年にかけて、タイン川の北とウスバーン川の西の炭鉱は、主に地元で消費される「陸売り」の石炭を生産し、タイン川を下って輸出される「海売り」の石炭は生産しなかった。その後、変化が起こり、1770年までに、タイン川の北に、より技術的に進歩した新しい炭鉱が数多く開設され、タイン川の南の炭鉱と海売り貿易を競い合った。グランド・アリーズ所有のイースト・デントンの炭鉱は、1770年の直前に高額の賃料で「獲得」された。^[11]

独占とデッドレント

カルテルには、石炭生産量の操作と資本のプールという2つの主要な側面があった。^[12]価格を支えるために石炭生産量を制限する「規制」は、すでに19世紀初頭に行われていたが、断続的に行われ、部分的にしか成功しなかった。^[13] 1727年に亡くなったシドニー・ワートリー・モンタギューは、1709年から1716年まで、激しく対立して解散した5つの主要な石炭所有者の「規制」に携わっていた。^[14]^[15]

第一の側面のもう一つの側面は、「デッドレント」の使用、つまり、賃料が支払われている炭鉱の生産を意図的に排除することであった。^{[16]グランド・アライズは、}バイカーのセント・アンソニー炭鉱のように、長期間戦略的にデッドレントを適用した。^[17]^[18]彼らはまた、他の人が水辺で同じことをする機会を奪うために、単に船着場を建設したと非難された。 ^[19]

1770年から

1770年までの期間は、グランド・アライズが明らかに地域を支配していた時期でした。18世紀の第2四半期には、北東部に開設された9つの炭鉱のうち8つがグランド・アライズによって管理されていました。^[20]その間に、石炭採掘は、タイン川に北に流れる支流であるチーム川とダーウェント川の間の地域に広がりました。 ^[1]

技術の進歩だけでなく、銀行制度の発達により新規参入者が炭鉱に融資できるようになったため、その程度の管理はなくなった。七年戦争の終結以降、民間銀行が成長し、蒸気ポンプ技術が向上し、それまで採算が取れなかった炭鉱の開発に役立った。^[21]^[22]

やがて、当初の緊密な石炭所有者グループが他の炭鉱所有者も受け入れるようになった。1781年にウォールセンド炭鉱を賃借し、後にブランセペス城を購入したウィリアム・ラッセルは顕著な例である。ゴスフォースのブランドリング家やウールジントンのマシュー・ベルもいた。^{[23]グランド・アリーズの}チャールズ・ジョン・ブランドリングは、 1820年代にゴスフォース炭鉱を勝ち取った立役者であった。 ^[24 ]マシュー・ベルはブランドリング家に嫁ぎ、その息子マシュー・ベル（1793-1871）はグランド・アリーズの地位を継承した。^[25]

グランド・アライズによる地元産石炭のほぼ独占状態が市場での重要性を失ってからは、「ベンドの制限」という石炭生産者組織が、生産割当制度を設けたより発達したカルテル構造で価格を高く維持することに成功した。^[26]^[27]蒸気機関車の登場と先駆的なストックトン・アンド・ダーリントン鉄道は、キリングワース周辺にグランド・アライズの炭鉱が集中したことに直接関係している（キリングワースの機関車を参照）。^[28]鉄道の発達による長期的な影響は、ノーサンバーランドとダラムの炭田の重要性を低下させることだった。なぜなら、この炭田は他の地域からロンドンへの石炭輸送の物流ソリューションを提供したからである。^[1]

この地域の主要な地主で、自らも石炭生産者であった者たちは、1840年から1860年の間に土地を売却した。^[29] 1843年、彼らは元々の「グランド・アライズ」一族であり、その時点ではジェームズ・スチュアート＝ウォートリー、初代ウォーンクリフ男爵、トーマス・リデル、初代レイヴンズワース男爵、トーマス・リヨン＝ボウズ、第11代ストラスモア・キングホーン伯爵が代表を務め、管財人はジョージ・ラムトン、第2代ダラム伯爵、未成年者、チャールズ・ヴェイン、第3代ロンドンデリー侯爵の代理を務めていた。^[30]

注記

^ abc ダンカン、SS（2013年10月22日）。人文地理学における質的変化。エルゼビア。p.46。ISBN 978-1-4831-5140-3。
^ レニソン、ロバート・ウィリアム (1996)。土木工学の遺産: 北イングランド。トーマス・テルフォード。ISBN 978-0-7277-2518-9。
^ 「リデル、ジョージ（1678-1740）、ノーサンブリア州エスリントン出身、議会の歴史オンライン」www.historyofparliamentonline.org。
^ 「モンタギュー、エドワード・ウォートリー（1678-1761）、ヨークシャー州ウォートリー出身、議会の歴史オンライン」。www.historyofparliamentonline.org。
^ フリン、マイケル・ウォルター、ストーカー、デイビッド、チャーチ、ロイ・A. (1984)。『英国石炭産業の歴史：1700-1830年、産業革命』第2巻。クラレンドン・プレス。41ページと257ページ。ISBN 978-0-19-828283-9。
^ ハリス、ロン（2000年6月19日）。産業化英国法：起業家精神とビジネス組織、1720-1844。ケンブリッジ大学出版局。192ページ。ISBN 978-0-521-66275-8。
^ ベケット、JV; ベケット、歴史学教授 JV (1981 年 1 月 22 日)。石炭とタバコ: ローザー家と西カンバーランドの経済発展、1660-1760。ケンブリッジ大学出版局。p. 52。ISBN 978-0-521-23486-3。
^ Ellis, JM「Cotesworth, William (c. 1668–1726)」。オックスフォード国立人名辞典（オンライン版）。オックスフォード大学出版局。doi :10.1093/ref:odnb/48032。 (定期購読または英国の公共図書館の会員登録が必要です。)
^ ホジソン・ハインド、ジョン（1840年）。『ノーサンバーランドの歴史、三部作』第2～3巻。E.ウォーカー。107ページ。
^ イギリスの政治状態。J. ベイカーと T. ワーナー。1740 年。138 ページ。
^ ダンカン、SS（2013年10月22日）。人文地理学における質的変化。エルゼビア。pp.49-50。ISBN 978-1-4831-5140-3。
^ フリン、マイケル・ウォルター、ストーカー、デイビッド、チャーチ、ロイ・A. (1984)。『イギリス石炭産業の歴史：1700-1830年、産業革命』第2巻。クラレンドン・プレス。40ページ。ISBN 978-0-19-828283-9。
^ オールドロイド、デイヴィッド（2017年5月15日）。産業革命の夜明けにおける土地、企業、投資：1700年～1780年頃のイングランド北東部の土地管理と会計。ラウトレッジ。32ページ。ISBN 978-1-351-93913-3。
^ 「ウォートリー・モンタギュー名誉シドニー（1650-1727）、ヨークシャー州ウォートリー出身、議会の歴史オンライン」www.historyofparliamentonline.org。
^ グランディ、イソベル（1999年）。レディ・メアリー・ウォートリー・モンタギュー。オックスフォード大学出版局。p. 86。ISBN 978-0-19-811289-1。
^ フリン、マイケル・ウォルター、ストーカー、デイビッド、チャーチ、ロイ・A. (1984)。『イギリス石炭産業の歴史：1700-1830年、産業革命』第2巻。クラレンドン・プレス。259ページ。ISBN 978-0-19-828283-9。
^ クラーク、グレゴリー、ジャックス、デイビッド（2007年）。「石炭と産業革命、1700-1869」。ヨーロッパ経済史評論。11 （1）：49。doi ：10.1017/ S1361491606001870。hdl：10419 / 31376。ISSN 1361-4916。JSTOR 41378456 。
^ 「バイカー、セントアンソニー炭鉱」. sitelines.newcastle.gov.uk . 2021年5月26日.
^ アシュトン、トーマス・サウスクリフ、サイクス、ジョセフ（1964年）。『18世紀の石炭産業』マンチェスター大学出版局、212ページ。
^ スミス、ジョージ（2012年10月15日）。ワイラム200年の鉄道史。アンバーリー出版。23ページ。ISBN 978-1-4456-3242-1。
^ クロマー、ピーター (1977)。「タインサイドの石炭産業 1771-1800: 寡占と空間的変化」。経済地理学。53 (1): 79–94。doi :10.2307/142808。ISSN 0013-0095。JSTOR 142808 。
^ ウィルソン、キャスリーン（1995年7月28日）。『民衆の感覚：1715年から1785年のイギリスにおける政治、文化、帝国主義』ケンブリッジ大学出版局。291ページ。ISBN 978-0-521-34072-4。
^ 北国の伝承と伝説の月刊クロニクル。W.スコット。1890年。pp.170-171。
^ 北国の伝承と伝説の月刊クロニクル。1890年、171ページ。
^ 「ベル、マシュー（1793-1871）、ウールジントン、ノーサンブリア州、35 ウィンポールストリート、メリーランド州、History of Parliament Online」。www.historyofparliamentonline.org。
^ ダンカン、SS（2013年10月22日）。人文地理学における質的変化。エルゼビア。54ページ。ISBN 978-1-4831-5140-3。
^ ファイン、ベン（2013年5月2日）。石炭問題（ラウトレッジ・リバイバルズ）：19世紀から現代までの政治経済と産業変化。ラウトレッジ。8ページ。ISBN 978-1-135-04048-2。
^ ロルト、LTC（2009年3月15日）。ジョージとロバート・スティーブンソン：鉄道革命。アンバーリー出版。ISBN 978-1-4456-1121-1。
^ トンプソン、FML（2013年12月19日）。『19世紀イギリスの土地所有社会』ラウトレッジ、p.265。ISBN 978-1-317-82853-2。
^ Cottrell, PL (2013年11月5日)。Industrial Finance, 1830-1914: The Finance and Organization of England Manufacturing Industry。Routledge。p. 29。ISBN 978-1-136-59735-0。

[Duncan46-1] ダンカン、SS（2013年10月22日）。人文地理学における質的変化。エルゼビア。p.46。ISBN 978-1-4831-5140-3。

[2] レニソン、ロバート・ウィリアム (1996)。土木工学の遺産: 北イングランド。トーマス・テルフォード。ISBN 978-0-7277-2518-9。

[3] 「リデル、ジョージ（1678-1740）、ノーサンブリア州エスリントン出身、議会の歴史オンライン」www.historyofparliamentonline.org。

[4] 「モンタギュー、エドワード・ウォートリー（1678-1761）、ヨークシャー州ウォートリー出身、議会の歴史オンライン」。www.historyofparliamentonline.org。

[5] フリン、マイケル・ウォルター、ストーカー、デイビッド、チャーチ、ロイ・A. (1984)。『英国石炭産業の歴史：1700-1830年、産業革命』第2巻。クラレンドン・プレス。41ページと257ページ。ISBN 978-0-19-828283-9。

[6] ハリス、ロン（2000年6月19日）。産業化英国法：起業家精神とビジネス組織、1720-1844。ケンブリッジ大学出版局。192ページ。ISBN 978-0-521-66275-8。

[7] ベケット、JV; ベケット、歴史学教授 JV (1981 年 1 月 22 日)。石炭とタバコ: ローザー家と西カンバーランドの経済発展、1660-1760。ケンブリッジ大学出版局。p. 52。ISBN 978-0-521-23486-3。

[8] ^ Ellis, JM「Cotesworth, William (c. 1668–1726)」。オックスフォード国立人名辞典（オンライン版）。オックスフォード大学出版局。doi :10.1093/ref:odnb/48032。 (定期購読または英国の公共図書館の会員登録が必要です。)

[9] ホジソン・ハインド、ジョン（1840年）。『ノーサンバーランドの歴史、三部作』第2～3巻。E.ウォーカー。107ページ。

[10] イギリスの政治状態。J. ベイカーと T. ワーナー。1740 年。138 ページ。

[11] ダンカン、SS（2013年10月22日）。人文地理学における質的変化。エルゼビア。pp.49-50。ISBN 978-1-4831-5140-3。

[12] フリン、マイケル・ウォルター、ストーカー、デイビッド、チャーチ、ロイ・A. (1984)。『イギリス石炭産業の歴史：1700-1830年、産業革命』第2巻。クラレンドン・プレス。40ページ。ISBN 978-0-19-828283-9。

[13] オールドロイド、デイヴィッド（2017年5月15日）。産業革命の夜明けにおける土地、企業、投資：1700年～1780年頃のイングランド北東部の土地管理と会計。ラウトレッジ。32ページ。ISBN 978-1-351-93913-3。

[14] 「ウォートリー・モンタギュー名誉シドニー（1650-1727）、ヨークシャー州ウォートリー出身、議会の歴史オンライン」www.historyofparliamentonline.org。

[15] グランディ、イソベル（1999年）。レディ・メアリー・ウォートリー・モンタギュー。オックスフォード大学出版局。p. 86。ISBN 978-0-19-811289-1。

[16] フリン、マイケル・ウォルター、ストーカー、デイビッド、チャーチ、ロイ・A. (1984)。『イギリス石炭産業の歴史：1700-1830年、産業革命』第2巻。クラレンドン・プレス。259ページ。ISBN 978-0-19-828283-9。

[17] クラーク、グレゴリー、ジャックス、デイビッド（2007年）。「石炭と産業革命、1700-1869」。ヨーロッパ経済史評論。11 （1）：49。doi ：10.1017/ S1361491606001870。hdl：10419 / 31376。ISSN 1361-4916。JSTOR 41378456 。

[18] 「バイカー、セントアンソニー炭鉱」. sitelines.newcastle.gov.uk . 2021年5月26日.

[19] アシュトン、トーマス・サウスクリフ、サイクス、ジョセフ（1964年）。『18世紀の石炭産業』マンチェスター大学出版局、212ページ。

[20] スミス、ジョージ（2012年10月15日）。ワイラム200年の鉄道史。アンバーリー出版。23ページ。ISBN 978-1-4456-3242-1。

[21] クロマー、ピーター (1977)。「タインサイドの石炭産業 1771-1800: 寡占と空間的変化」。経済地理学。53 (1): 79–94。doi :10.2307/142808。ISSN 0013-0095。JSTOR 142808 。

[22] ウィルソン、キャスリーン（1995年7月28日）。『民衆の感覚：1715年から1785年のイギリスにおける政治、文化、帝国主義』ケンブリッジ大学出版局。291ページ。ISBN 978-0-521-34072-4。

[23] 北国の伝承と伝説の月刊クロニクル。W.スコット。1890年。pp.170-171。

[24] 北国の伝承と伝説の月刊クロニクル。1890年、171ページ。

[25] 「ベル、マシュー（1793-1871）、ウールジントン、ノーサンブリア州、35 ウィンポールストリート、メリーランド州、History of Parliament Online」。www.historyofparliamentonline.org。

[26] ダンカン、SS（2013年10月22日）。人文地理学における質的変化。エルゼビア。54ページ。ISBN 978-1-4831-5140-3。

[27] ファイン、ベン（2013年5月2日）。石炭問題（ラウトレッジ・リバイバルズ）：19世紀から現代までの政治経済と産業変化。ラウトレッジ。8ページ。ISBN 978-1-135-04048-2。

[28] ロルト、LTC（2009年3月15日）。ジョージとロバート・スティーブンソン：鉄道革命。アンバーリー出版。ISBN 978-1-4456-1121-1。

[29] トンプソン、FML（2013年12月19日）。『19世紀イギリスの土地所有社会』ラウトレッジ、p.265。ISBN 978-1-317-82853-2。

[30] Cottrell, PL (2013年11月5日)。Industrial Finance, 1830-1914: The Finance and Organization of England Manufacturing Industry。Routledge。p. 29。ISBN 978-1-136-59735-0。