パアラビク

パアラビク

パアラビク ヌナブト準州の地図を表示 パアラビク カナダの地図を表示
地理
位置	デイビス海峡
座標	67°06′17″N 062°37′20″W / 67.10472°N 62.62222°W / 67.10472; -62.62222 [1]
諸島	北極諸島
長さ	6 km (3.7 マイル) [2]
幅	1～2 km (0.62～1.24 マイル) [2]
管理
カナダ
地域	ヌナブト準州
地域	キキクタアルク
人口統計
人口	無人

パアラヴィク（イヌクティトゥット語音節文字: ᐹᓪᓚᕝᕕᒃ、^[1] パアラヴィクは「つまずく場所」を意味し、paallat「つまずく」+-vik 「 X-する場所」から派生^[3]またはpaallakpuq「（前に）倒れる、つまずく、前に倒れる」^[4]）は、以前はパドロピング島^{[5]と呼ばれていたカナダの}ヌナブト準州のキキクタアルク地域にある無人島です。デービス海峡のすぐ南、バフィン島の東海岸沖のマーチャンツ湾にあります。より小さなアギジャット（旧ダーバン島）は東に約7km（4.3マイル）離れており、オーユイットゥク国立公園は西にあります。

長さは4～6km（2.5～3.7マイル）、幅は1～2km（0.62～1.24マイル）です。^[2]

パドロッピングはもともと同名の島にあったイヌイットのコミュニティであった。 ^{[6] [7]} 1941年7月、エリオット・ルーズベルト大尉率いるアメリカ陸軍航空隊（USAAF）チームが、グリーンランドに最も近いバフィン島地域の空港建設予定地の航空偵察を実施した。ルーズベルトは、ケープ・ダイアーとの間にこれより良い場所はなかったため、パアラビクの南端を最も有望な候補地として選んだ。彼の報告書では、島に1,200メートル（4,000フィート）の滑走路を建設することを推奨した。アメリカ陸軍航空隊（USAAC）のJ・グレン・ダイアー大尉指揮下の10人からなる無線/気象チームが、輸送船USATシシリアン号（トロール船コーモラント号とアザラシ漁船クエスト号の支援を受けて）から1941年10月16日にパドロッピングに上陸し、10月30日に船が出発した後、定期的な気象報告を開始した。 「ヴィーヴィー」と呼ばれる地元のイヌイット族が機動部隊の案内役を務め、機動部隊に乗ってパンニルトゥンに戻った。^[8]

パドローピングはクリムゾン・イースト航空フェリールートの3番目の拠点となる予定で、クリスタルIIIと名付けられていた。この基地は「ディライト」というコードで呼ばれていた。陸上に滑走路を建設するのは非現実的であることが判明し、代わりに1,829メートル×76メートル（6,000フィート×250フィート）の氷の滑走路が敷設され、12月から6月まで使用可能となった。スキーを装備した航空機が1942年2月にこの飛行場を開設したが、本来の目的で使用されることはなく、クリムゾン計画は1943年に中止された。第8気象飛行隊による気象報告は戦争中ずっと続けられた。^[9]

1947年1月、カナダ内閣はパドロピング気象観測所を米国からカナダ運輸省に移管することを承認し、1949年から1950年にかけて移管が行われた。しかし、1949年までに、パドロピングの気象観測所と無線測距局を兼ねた観測所の人員を運輸省が十分に確保できなかったため、移管日は1951年夏に延期された。しかし、1951年6月、運輸省が依然その任務を引き受けることができないため、米国はパドロピングの運用を継続することに同意した。^[10]

1953年、カナダ海軍が運用を引き継ぎ、気象観測所VFU8を設立した。運用は1956年までに中止された。^[11]

アメリカ国立気候データセンターによると、最初のパドローピング観測所 ( 67°06′N 062°21′W / 67.100°N 62.350°W / 67.100; -62.350 (パドローピング観測所) ) は、1941 年 11 月 1 日から 1956 年 12 月 31 日までの気象を提供しました。その後、パドローピング地点 40 ( 67°06′N 062°09′W / 67.100°N 62.150°W / 67.100; -62.150 (パドローピング地点 40) ) は、1955 年 12 月 1 日から 1958 年 2 月 28 日までの気象を報告しました。^{[説明が必要]}

現在、この場所は汚染地域として指定されており、将来的には政府によって修復される予定である。^[12]

• 写真
• パドロッピング島侵攻、クロウズネスト誌、1954年2月号より
• ダートマス大学図書館所蔵、パドロッピング島のクリスタル3基地のチャールズ・カルマーの文書