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| フロット・ラフリーローラー | |
|---|---|
  上: 1915 年 3 月 28 日にフランスでテストされた Frot-Laffly ローラー。 下:「ルーローキュイラッセ・ポール・フロ」イラストレーション。 | |
| タイプ | 装甲戦闘車両 |
| 原産地 | フランス第三共和政 |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1915年3月（実験） |
| 生産履歴 | |
| デザイナー | ポール・フロ |
| 設計 | 1914年12月 |
| メーカー | ラフリー |
| 生産 | 1915年初頭 |
| 建造数 | 1 |
| 仕様 | |
| 質量 | 10トン |
| 長さ | 7.00メートル |
| 幅 | 2.00メートル |
| 身長 | 2.30メートル |
| クルー | 9 |
| 鎧 | 7ミリメートル |
主 武装 | 機関銃4丁 |
| エンジン | ガソリン内燃エンジン 20馬力 |
| 燃料容量 | 30リットル |
運用 範囲 | 一日手術 |
| 最高速度 | 時速3～5km |
フロト・ラフリー装甲ローラー、またはフロト・トゥルメル・ラフリー装甲ローラー（フランス語：Char Frot-Turmel-Laffly、またはポール・フロトのルーロー胸甲）は、1914年12月から1915年3月にかけて設計・製造されたフランスの初期の実験的な装甲戦闘車両である。
背景
第一次世界大戦の特徴である塹壕戦の不動性により、敵の砲火から身を守りながら、戦場の極めて不整地な地形でも移動できる強力な武装軍用車両が必要になりました。
1914年8月24日には、フランスのジャン・バティスト・エティエンヌ大佐が長距離装甲車両の構想を表明していた。[1]
この戦争の勝利は、あらゆる地形を移動できる車両に大砲を最初に搭載した交戦国に与えられるだろう。
— ジャン・バティスト・エスティエンヌ大佐、1914 年 8 月 24 日。[2]
発達
最初の試みの一つは1914年12月1日にフランスで行われた。このとき、北国会社の運河建設技師ポール・フロがフランス陸軍省に、1912年から開発され運河の圧縮に使用されていた重溝付き車輪を備えたラフリーのロードローラーを動力化した装甲と武装を備えた車両の設計を提案した。[3]
大砲でしか止められないこの動く要塞は、敵に別の戦術を取らせ、いずれにせよ我々に顕著な瞬間的優位性を与えるだろう。
— フランス陸軍省に宛てたポール・フロの書簡、レ・サーブル・ドロンヌ、1914 年 12 月 1 日。[4]
この車両は7 mm装甲を装備し、20 hpのガソリン内燃エンジンで駆動し、前方と後方の2つの操縦席を備え、前進と後進の両方が可能であった。コンパクターのシャーシに取り付けられた高くなったプラットフォームに機関銃を装備することになっていた。1つは前方、1つは後方、2つは360度のカバーのために側面から突き出ていた。 [5]この武装は実際には装備されなかった。写真の砲盾は修正の結果である。[6]修正された写真には、2門の大砲と6挺の機関銃が示されているようだ。全長7メートル、幅2メートル、高さ2.3メートル。重量は10トン弱。乗員は車長1名、整備士2名、砲手6名の計9名だった。速度は時速3～5キロであった。[7]
圧縮機のベースは、ブローニュ＝シュル＝セーヌのラフリー社によって改造されたラフリーLT型を使用して製造され、装甲はラ・クールヌーヴのコルペ社によって製造された。戦車は1915年3月28日にコルペ・アンド・ルーヴェ工場の敷地内で試験され、鉄条網を効果的に破壊し、25%の斜面を登ったが、機動性に欠けると判断された。[8]
この機械の試験では、実際に満足のいく結果を得ることは不可能であることが実証されました。
— 1915 年 4 月 10 日、パリのポール・フロに宛てた、セクション テクニック ドゥ ジーニーのシェフ、モラル大佐からの手紙。[9]
余波
この計画は、当時開発中であったエスティエンヌ将軍のトラクターベース戦車（コードネーム「Tracteur Estienne」 ）の同時計画により中止された。 [10]
その数か月前の1915年1月、フランスの兵器製造会社シュナイダー社は、当時イギリスで試験プログラムに参加していたアメリカのホルト社の無限軌道牽引車を調査するために、主任設計者のウジェーヌ・ブリリエをすでに派遣していた。このシュナイダーのプログラムはフランス陸軍省の承認を得て、エティエンヌ計画と統合され、 1916年2月25日に戦場に出た最初のフランス戦車であるシュナイダーCA1 400台の生産注文が出された。
フロット・ラフリーの試作車はイギリスに売却され、ポール・フロットは1918年1月8日付けの手紙で、この戦車がイギリスの戦車設計に影響を与えたと主張した。[11]
参照
注記
- ^ グドムンドソン、38ページ
- ^ グダムンドソン、p.38;グダムンドソンの誤植。
- ^ グゴー、p.106-108
- ^ 原作のフランス語抜粋: "Cette forteresse roulante, que seul le canon pourrait arrêter, obligerait les ennemis à Adopter une autre tactique et en tout cas nous donnerait momentanément un avantage marqué" in Gougaud、p.106
- ^ グゴー、p.108
- ^ ジューディ（1997）、13ページ
- ^ グゴー、p.106-108
- ^ グゴー、p.106-108
- ^ フランス語原文: "Les essais de cet appareil ont Demontré qu'il ne serait pas possible d'en obtenir pratiquement des résultats satisfaisants" in Gougaud、p.108
- ^ グゴー、p.108
- ^ ヴォヴィリエ、2008年、25ページ
参考文献
- Alain Gougaud、L'Aube de la Gloire、Les Autos-Mitrailleuses et les Chars Françaisペンダント la Grande Guerre、1987、Musée des Blindés、ISBN 2-904255-02-8
- ブルース・I・グドムンドソン『On armor』、グリーンウッド出版グループ、2004年、ISBN 0-275-95019-0
- François Vauvillier、2008、「L'Aube du char en France – L'idée de l'engin du no man's land avant Estienne」、タンク ゾーン 2 : 20–31
- ジャン＝ガブリエル・ジュディ、シャル・ド・フランス、ETAI、1997