ボーイング X-50 ドラゴンフライ

X-50 ドラゴンフライ
一般情報
タイプ	実験用UAV 回転翼機
メーカー	ボーイング
状態	キャンセル
プライマリユーザー	DARPA
建造数	2
歴史
初飛行	2003年11月24日

ボーイングX-50A ドラゴンフライは、以前はカナード ローター/ウィング デモンストレーターとして知られていましたが、ボーイングとDARPAによって開発されたVTOL ローター ウィングの実験用無人航空機で、ヘリコプターのローターを飛行中に停止させて固定翼として機能させ、固定翼飛行と回転翼飛行の切り替えを可能にするという原理を実証しました。

X-50Aは、1980年代のシコルスキーS-72 X-Wingプログラムの成果を基に、ゼロからマルチモード航空機として設計されました。X-50Aは、DARPAの「ヘリプレーン」プログラムで資金提供された2つのプロジェクトのうちの1つでした。^{[1] [2]}

2機の試作機はいずれも完全な前進飛行への移行に成功しなかった。DARPAは2006年後半に、設計上の欠陥を理由にX-50プログラムへの資金提供を撤回した。^[1]

ボーイングは当初、 V-22 ティルトローターの護衛に適したVTOL航空機の要件を満たすためにCRW構成の使用を提案した。

X-50AはボーイングとDARPAの共同プログラムであり、それぞれが開発費を半分ずつ負担した。X-50Aは従来のターボファンエンジン1基で駆動された。回転翼モードでは、エンジンの排気はローターブレードの先端にあるノズルに向けられる。機体が完全前進飛行に移行すると、エンジンの排気は機体後部のノズルに向けられ、ローターは固定位置にロックされ、従来の翼として機能する。^[1]プログラムの一環として概念実証機2機が製造された。X-50Aの初飛行は2003年11月24日に行われた。

X-50 には、従来の尾翼に加えて 「カナード」前翼があり、前進飛行中に揚力に貢献し、メインローター翼の負荷を軽減することができました。

垂直離陸、ホバリング、低速飛行、垂直着陸では、主ローター翼は、ジェットエンジンからの排気をローター先端の推力ノズルに導くチップジェットによって駆動されます。ローターはジェット推力によって直接駆動されるため、従来のヘリコプターのように トルクを制御するテールローターは必要ありません。

高速前進飛行の場合、排気は通常のジェットノズルを通して方向転換され、ローター翼は停止して、従来の飛行機と同様に固定位置に保持されます。

2004年3月23日、X-50A試作機の3回目の飛行中に、制御装置の相互干渉により機体が墜落した。^[1]

その後、改良された2番目のプロトタイプ（「シップ2」）が製造されました。計画された11回のテスト飛行のうち6回目に、シップ2は2006年4月12日にユマ試験場で墜落し、完全に破壊されました。その後の調査で、航空機の胴体が極度に敏感な空力ピッチングモーメントにさらされていることが判明しました。対気速度とローターの伴流の両方が、飛行制御で補正できる以上の機首上げピッチング運動を引き起こしました。^[1]

どちらの航空機も、テスト飛行プログラムが完了した段階では、完全な前進飛行モードへの移行を達成できなかった。2006年9月、DARPAは設計上の欠陥を認識し、プログラムへの資金提供を撤回した。^[1]

一般的な特徴

• 容量: 201 ポンド (91 kg)
• 長さ: 17 フィート 8 インチ (5.38 m)
• 中翼幅: 8 フィート 10 インチ (2.69 m)
• 下翼幅: 8 フィート 1 インチ (2.47 m)
• 身長: 6 フィート 6 インチ (1.98 m)
• 自重: 1,265 ポンド (574 kg)
• 総重量: 1,422 ポンド (645 kg)
• 燃料容量: 146 ポンド (66 kg)
• パワープラント:ウィリアムズ F112 × 1
• メインローター直径: 12 フィート (3.7 m)

パフォーマンス

• 最高速度: 430 mph (700 km/h、380 kn)
• 巡航速度: 173 mph (278 km/h、150 kn)

• シコルスキー X-ウイング

• ボーイングのプレスリリース
• 「ボーイング社のプレスリリース2」。2009年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• X-50Aの拡大画像
• 追加の技術情報