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| 会社種別 | プライベート |
|---|---|
| 業界 | 鉱業 |
| 設立 | 1861年6月15日、米国カリフォルニア州マルティネス |
| 創設者 |
|
| 後継 | サウスポート・ランド・アンド・コマーシャル・カンパニー |
| 本部 | カリフォルニア州マルティネス 、アメリカ合衆国 |
サービスエリア | カリフォルニア、ワシントン |
ブラックダイヤモンド炭鉱会社は1861年に設立され、カリフォルニア州コントラコスタ郡のマウントディアブロ地域のカンバーランド炭鉱とブラックダイヤモンド炭鉱を統合しました。[1]炭鉱会社として操業していた間に、カリフォルニア州ノートンビル、オレゴン州サウスポート、ワシントン州ブラックダイヤモンドの3つの町を設立しました。カリフォルニア州の炭鉱とノートンビルの集落は、後にブラックダイヤモンド炭鉱地域公園とカリフォルニア州歴史的建造物の一部となりました。[2]同社の炭鉱を支えるためにカリフォルニア州とワシントン州に数本の鉄道が敷設され、同社は石炭を輸送するために多数の船を運航しました。炭鉱が枯渇し、石油がより一般的なエネルギー源になると、同社は炭鉱を閉鎖し、サウスポート土地商業会社として不動産業に転換しました。
カリフォルニアでの設立
19世紀後半、石炭は米国の主要なエネルギー源となった。[3]石炭は鉄道や船で輸送されたが、いずれの方法でも輸送費がかかり、遠隔地では石炭の価格が高くなるため、西部の炭鉱労働者は地元の供給源を探すようになった。ディアブロ山周辺には褐炭の鉱脈があることが発見され、カンバーランドやブラックダイヤモンドを含むいくつかの炭鉱が開かれた。[4]
1861年、カンバーランド炭鉱とブラックダイヤモンド炭鉱を代表する8人の男たちが、それぞれの炭鉱をブラックダイヤモンド炭鉱会社に統合し、「石炭を発見、採掘、開発し 、石炭を輸送するために必要な道、鉄道、手段を建設する 」ことを目指した[1]。彼らは炭鉱からクレイトンやニューヨークランディングまでの道路を開発し、[5]ノートンビルとニューヨークランディングの間にブラックダイヤモンド炭鉱鉄道を建設した。[6]ニューヨークランディングは、同社に敬意を表してブラックダイヤモンドランディングに改名された。[7]ブラックダイヤモンドは、カリフォルニア州ポートコスタに埠頭も開設した。
ノートンビルの会社町は、マウントディアブロ周辺の炭鉱町の中では最大で、[8]人口は900人を超えていた。 [6]ノートンビルは、ブラックダイヤモンド鉱山を最初に開き、そこに最初の2軒の家を建てたノア・ノートンにちなんで名付けられた。最初のホテルであるブラックダイヤモンドエクスチェンジは1863年に開業した。店、校舎、そしてより多くの家が徐々に増築された。当時一般的だったように、国際善良なテンプル騎士団、ピュティアス騎士団、独立オッドフェローズ協会など、いくつかの友愛組織のロッジが設立された。[6]会社は、鉱山労働者やその地域の他の住民のためのプロテスタントの墓地であるローズヒル墓地の土地を提供し、後にコントラコスタ郡に寄贈された。1878年に火事で木造の建物の多くが焼失し、レンガ造りの建物に置き換えられた。[9]
1865年、投資家グループが株式の85%以上を購入し、取締役会のポジションを自らの役員で埋めたため、同社の創設者は会社の支配権を失った。[10] 1866年、ブラックダイヤモンド炭鉱会社はベリンガム湾炭鉱会社を買収し、子会社として再編し、1878年に閉鎖されるまで炭鉱を運営した。[11]
オレゴンへの進出
1870年代に同社はオレゴン州クーズ郡に土地を購入しました。
BBジョーンズは、ブラックダイヤモンド石炭採掘会社のためにイスマス・スラウに2,636エーカーの鉱山を開設した。サウスポート鉱山は水面より上で操業していた。石炭は車によって重力で出荷地点まで運ばれ、空の車は馬によって引き上げられた。[12]
サウスポートは企業の町として設立されました。
数年後、近くのニューポート鉱山は競合相手のサウスポート鉱山に補助金を出し、鉱山を閉鎖したままにした。[12]
ブラックダイヤモンド炭鉱会社は1953年に炭鉱を売却し、炭鉱との関わりはなくなった。[10]
ワシントンへの進出
ノートンビルの炭鉱から採掘された石炭は品質が低かった。市場で競争するためにはより高品質の石炭が必要だったため、会社は1880年により良い供給源を探すために北に人を派遣した。[13]彼らはワシントン準州で高品質の石炭の露頭を発見し、サンプルをカリフォルニアに送って検査した。彼らが発見した石炭は瀝青質で、カリフォルニアの炭鉱で採掘されていた褐炭よりも品質が高かった。[14]そして会社はすぐに道を切り開き、家を建て、炭鉱を開いた。[15]
鉱山労働者のために設立された村はブラックダイヤモンドと名付けられた。ブラックダイヤモンドから他の町への移動は馬や荷馬車、あるいは荒れた道を歩いて行かなければならなかった。重機は荷役動物に運ばれなければならず、最寄りのレントンからシーダー川を6回渡らなければならなかった。[16]ほとんどの家は会社が所有する土地に建てられた。[15] 1885年までにブラックダイヤモンドの人口は3500人になり、その多くは鉱山労働者であった。[17]
コロンビア・アンド・ピュージェット・サウンド鉄道は1884年にブラック・ダイアモンドまで路線を延長した。[18]鉄道の完成に伴い、同社はカリフォルニアの炭鉱を閉鎖し、炭鉱労働者とその家族を北へ移転させ始めた。[15]最終的に、炭鉱からシアトルへ石炭を運ぶ列車が1日に数本運行され、シアトルで販売されるか、サンフランシスコへ出荷されるようになった。[16]ブラック・ダイアモンド炭鉱会社は、ワシントン州とカリフォルニア州の間で石炭を輸送する多数の船を運航しており、その中には1894年に海上で失われたアイヴァンホー号も含まれている。 [19]湖で艀を曳航するために、同社は蒸気船チェハリス号を購入した。
1904年に売却されたワシントン州のブラックダイヤモンド鉱山の産出量は1日あたり700〜800トンであった。[20]
鉱夫たち
鉱夫たちはドリルとつるはしを使って石炭を掘り出し、週6日、1日12時間働いた。[21] トラッパーの少年たちは13歳くらいから働き始めた。 [16]ブラックダイヤモンド炭鉱会社の鉱夫の多くはウェールズとイタリア出身だったが、他の多くの国からの移民も炭鉱で働きに来た。国際的な労働者に対応するため、「危険」の標識はロシア語、スロベニア語、ハンガリー語、デンマーク語-ノルウェー語、クロアチア語、スペイン語、セルビア語、リトアニア語、イタリア語、ポーランド語、ギリシャ語、スウェーデン語、ボヘミア語、ドイツ語、フィンランド語、フランス語で印刷された。[22]
メタンガスと黒煙は鉱山にとって危険であった。1876年、ブラックダイヤモンド鉱山で起きた火薬爆発で発生した黒煙により6人の鉱夫が窒息死し、他の数名が重度の火傷を負った。[6]その後、換気のために直径24フィートのファンが鉱山に追加された。[9]
カリフォルニアでは、ブラックダイヤモンド炭鉱会社が1870年に315人の炭鉱労働者を雇用していた。[23]炭鉱の従業員には「100人の炭鉱労働者、20人の車夫、11人の車運転手、3人の坑内職長、4人の技師、8人のバンカーマン、残りは大工、番人、鍛冶屋、火起こし屋、戸口番、炉夫、斜面夫」が含まれていた。[9]
1868年から1905年まで、ウェールズ出身のモーガン・モーガンズが鉱山の監督を務めた。[6] [15]
鉱山の閉鎖
ワシントン州でより良質の石炭が発見されたため、同社は1884年にカリフォルニアの炭鉱を閉鎖し、その資産を新たに設立された子会社のサウスポート・ランド・アンド・コマーシャル・カンパニーに移管した。[10]ブラック・ダイヤモンド・コール・カンパニーの機関車3号はベリンガム湾・ブリティッシュ・コロンビア鉄道に売却された。[9]炭鉱労働者が1884年にディアブロ山周辺地域を去ったとき、200マイルの炭鉱トンネルが残された。[21]炭鉱と周囲の土地は後にブラック・ダイヤモンド・マインズ地域保護区の一部となった。[2]
1878 年にベリンガムの鉱山を閉鎖したとき、ブラック ダイヤモンドはベリンガム湾周辺にかなりの土地を取得しており、その後 19 年間にわたって不動産の売却に注力しました。
1904年、石炭需要の減少に伴い、[3]同社はワシントン州ブラックダイアモンドの炭鉱をパシフィックコーストカンパニーに売却した。[24] [25]オレゴン州のサウスポート炭鉱を売却し、石炭事業との関わりがなくなった同社は、子会社のサウスポートランドアンドコマーシャルカンパニーという名前を採用し、不動産資産の管理とベリンガムベイインプルーブメントカンパニーへの投資に専念した。1920年代半ばから後半にかけて、同社はノートンビルのクレイトントンネルを石炭採掘のために再開しようとしたが、失敗した。[9]
参考文献
- ^ ab http://www.southport-land.com/PDFs/1861_06_15_1st_mtg_rev3.pdf 最初の会社会議の議事録
- ^ ab 「カリフォルニア歴史的ランドマーク #932」 。 2019年2月23日閲覧。
- ^ ab 「1775年から2009年までの米国におけるエネルギー消費の歴史」。米国エネルギー情報局。 2019年2月23日閲覧。
- ^ 「Coal Mining」.クレイトン歴史協会・博物館. 2018年2月28日. 2019年2月23日閲覧。
- ^ Hulaniski, FJ (1917). The History of Contra Costa County. The Elms Publishing Company. p. 139 . 2019年4月8日閲覧。
- ^ abcde Munro-Fraser, JP (1882). カリフォルニア州コントラコスタ郡の歴史。WA Slocum & Co.
コントラコスタ郡の歴史。
- ^ ダーラム、デビッド L. (1998)。カリフォルニアの地名：州の歴史的および現代的な地名の地名辞典。Word Dancer Press。ISBN 978-1-884995-14-9。
- ^ リンステッド、シルヴィア。「ダーク・トレジャー：ディアブロ山の失われた炭鉱」ベイネイチャーマガジン。 2019年2月23日閲覧。
- ^ abcde ペアレント、トレイシー; テルヒューン、カレン (2009)。アメリカのイメージ: ブラックダイヤモンド鉱山地域保護区。アルカディア出版。ISBN 978-0-7385-6995-6。
- ^ abc 「サウスポート・ランド・アンド・コマーシャル・カンパニーの歴史」 。 2019年2月24日閲覧。
- ^ 「ベリンガム湾改善会社の記録、1856-1986」。アーカイブズ・ウェスト、オービス・カスケード・アライアンス。 2019年2月23日閲覧。
- ^ ab ピーターソン、エミール; ピーターズ、アルフレッド (1952)。「クーとカリーの世紀：南西オレゴンの歴史」。ビンフォーズ＆モート。pp. 398–399。
- ^ 「さびたレールを敷いたのは誰か？ - ブラックダイヤモンドへの鉄道路線」HistoryLink.org 。 2019年2月23日閲覧。
- ^ マリノー、ドナル R. (1970)。ワシントン州キング郡、レントン、オーバーン、ブラックダイヤモンド四角地帯の地質。内務省。85 ページ。
- ^ abcd 「モーガンズ、モーガン（1830-1905）、炭鉱監督」。HistoryLink.org 。2019年2月24日閲覧。
- ^ abc オルソン、ダイアン、コーリー（1988年）。ブラックダイヤモンド：記憶の採掘。フロンティア出版。ISBN 978-0-939116-19-5。
- ^ 「今週のエリア：ブラックダイアモンドは景色が美しく、歴史があり、趣があります」シアトルタイムズ。2011年4月15日。 2019年3月3日閲覧。
- ^ ロバートソン、ドナルド B. (1995)。西部鉄道史百科事典、第 3 巻 (オレゴン、ワシントン)。キャクストン プリンターズ。p. 204。ISBN 978-0-8700-4366-6。
- ^ 「Ivanhoe Is Overdue」。モーニング・オレゴニアン。第10号、929。1894年10月15日。 2019年2月23日閲覧。
- ^ 「ブラックダイヤモンドの購入」。サンデーオレゴニアン。1904年5月1日。 2019年2月24日閲覧。
- ^ ab カフ、デニス。「マウント・ディアブロ山麓：歴史的な鉱山、地質学ツアーが220万ドルの拡張へ」マーキュリー・ニュース。 2019年2月23日閲覧。
- ^ 「2011年2月/3月号のBugleからの抜粋」。Maple Valley Historical Society 。 2019年2月23日閲覧。
- ^ 「カリフォルニアの『石炭採掘』は大手生産者にとって脅威ではない」ロサンゼルス・タイムズ1989年12月27日2019年2月23日閲覧。
- ^ エルファーズ、リチャード (2017-08-30). 「石炭採掘がなければ、ブラックダイヤモンドは存在しなかった」コビントン・メープルバレー・ブラックダイヤモンド・レポーター。 2019年2月23日閲覧。
- ^ 「ブラックダイヤモンド鉱山が売却」ザ・モーニング・アストリア1904年5月14日2019年2月24日閲覧。
外部リンク
- サウスポート・ランド・アンド・コマーシャル・カンパニーの公式ウェブサイト