ビシ・エゼリオハ

卒業後、エゼリオハは製薬会社の研究部門に入社し、その後営業部門に移り、管理職の地位を急速に昇り詰めた。製薬研究、マーケティング、営業などさまざまな分野で10年以上勤務した後、モータースポーツ用の高性能部品の設計と製造に自分のスキルを活かしたいと考えた。この間、彼は世界最速のキャブレター式前輪駆動車を製作・運転したことで、レース界で一定の評価を得た。 ^{[ 6 ]}

1994年、エゼリオハは自身のエンジン設計をさらにテストし、実現させるためにビスモト・エンジニアリングを設立した。エゼリオハの初期の功績には、D16A6、D15B7、F22A、F18A、D16Z6プラットフォームを含む、最も強力な自然吸気SOHCホンダエンジンを製作したことが挙げられる。彼は、あまり人気のないエンジンでも、かなりの量のパワーを確実に生み出すことができることを証明しようとした。^{[ 7 ]}

ビスモトは最終的に、700 馬力の1.6L SOHCエンジンを搭載したホンダ シビック ワゴン、533 馬力のLEA1 1.5L CR-Zハイブリッド、1000馬力以上のホンダ オデッセイ、602whpのヒュンダイ エラントラ GT、そして多くの高馬力ツインターボチャージャー搭載ポルシェ 911でターボチャージャー市場に進出した。^{[ 8 ]}

エゼリオハ氏は、エンジン設計とチューニングの分野で国際的な評価を得ている同社の発展において主導的な役割を果たしてきました。彼の作品は、『DSport』、『Super Street』、『Turbo Magazine』、『Sport Compact Car』、『Racecar Engineering』、『Import Tuner』、『Total 911』、『Fast Car』、『Full Throttle』などの出版物で紹介されています。

2019年、エゼリオハは同社初の電気自動車化プロジェクト「935 K3V」を製作した。このプロジェクトは1984年型911シャーシをベースに、オリジナルのクレマー935型を使用して製作されたカスタムポルシェ935スタイルのボディを備え、テスラモデルSの電気モーターで駆動し、636馬力を発生する^{[ 9 ]} 。^{[ 10 ]}彼は続いて、モビーディックにインスパイアされたロングテールの935「Moby X」を製作した。これもEV形式で、640 馬力。どちらも、ポルシェブランド75周年を記念する「We Are Porsche」展（2023-2024年）でピーターセン自動車博物館に展示された。この2台の車は、展示された唯一の電気自動車だった。

エゼリオハは後に、モータートレンドの自動車をテーマにした『怪しい伝説』のスピンオフ番組『モーター怪しい伝説』の司会者に選ばれた。彼はまた、フェイ・ハドリーと『怪しい伝説』のベテランであるトリー・ベレチと共に、自動車に関連する作り話や物語を検証した。^{[ 11 ]}

2016年：1つのイベントで優勝

2015年：3つのイベントで優勝、世界最速のFWDユニボディ1/8マイルタイム5.87秒

2014年：イベント優勝1回。ヒュンダイ車による世界最速記録（時速178 マイル）。1976年式ポルシェ930による世界最速記録（時速156 マイル）。

2013年：2つのイベントで優勝、ユニボディFF自然吸気エンジンで9.20秒、時速152 マイルの世界記録を樹立

2011年：2つのイベントで優勝

2010年：1つのイベントで優勝

2009年：5つのイベントで優勝。自然吸気FF車として初めてクォーターマイルを 時速150マイルで走行し、世界記録を樹立。自然吸気FF車としてクォーターマイルを9.36秒で走行し、世界最速記録を更新。

2008年：6つのイベントで優勝

2007年：4つのイベントで優勝。国際ドラッグレース協会（IDRA）プロストックチャンピオン。

2006年：8つのイベントで優勝。ガソリンエンジンで世界初の9秒台のNA走行（9.97秒、時速135 マイル）。VTEC非搭載のホンダ製NAエンジンで初めてクォーターマイルを9秒台で走行。インターナショナル・ドラッグ・レーシング・サーキット（IDRC）プロストックチャンピオン。

2005年：1つのイベントで優勝

2004年：3つのイベントで優勝

2003年：6つのイベントで優勝。インターナショナル・ドラッグ・レーシング・サーキット（IDRC）オールモーター世界チャンピオン。インターナショナル・ドラッグ・レーシング・アソシエーション（IDRA）により「世界で最も人気のあるプロストックレーサー」に選出。

2002年：VTEC非搭載のホンダの自然吸気エンジンで初めて1/4マイルを10秒台で走破（10.93秒@  124.7mph）。SOHC自然吸気エンジン搭載のホンダとしては世界最速の10.72秒（1.5L）^{[ 12 ]}

2001年：1つのイベントで優勝

2000年：1つのイベントで優勝

1999年：VTEC非搭載のホンダ製自然吸気エンジンで初めて1/4マイルを11秒台で走破。世界最速かつ最速の自然吸気1.5Lエンジン搭載車。

1998年：世界最速の自然吸気ストリートSOHC（12.64秒）；イベント優勝1回

1997年：1つのイベントで優勝

2017 SEMA: ヒュンダイモーターズアメリカ向け 83mpg アイオニック;  NGK スパークプラグ向け 700 hp ダッジ バイパー; トーヨータイヤ向け 58mpg アイオニック; ダイナパック ダイナモメーター PTY ニュージーランド向け 526 hp センターシート ポルシェ^{[ 13 ]}

2016年SEMAショー： SpeedHunters UK向け400馬力RWBポルシェ、 Hyundai Motors America向け1080馬力ターボRWD改造サンタフェ、 NGK Spark Plugs向け901馬力フォードマスタング、 Quaife Engineering UK向け500馬力ポルシェ911ツインターボ

2016年のCESショー： ハーマンカードン/JBL向けの701馬力のヒュンダイ・ツーソン・ターボ^{[ 14 ]}

2015年SEMAショー： エレクトロニック・アーツ社（ビデオゲーム会社）の「ニード・フォー・スピード」向け400馬力RWBポルシェ、 アメリカン・ホンダ向け250馬力HR-V、 ヒュンダイ・モーターズ・アメリカ向け700馬力ターボ・ツーソン、フォード・モーター・カンパニー 向け900馬力マスタング、トーヨータイヤ向け500馬力ターボRWBポルシェ911 

 2014 SEMA:アメリカンホンダ向け400 hp およびスペック レーシング FITs、 ヒュンダイ モーター アメリカ向け 888 hp ターボ ソナタ、 PurOl 潤滑油向け 500 hp ポルシェ 911 ターボ、 NGK スパーク プラグ向け 481 hp ツインターボ ポルシェ ケイマン、 Spec Clutch 向け 609 hp ツインターボ ポルシェ。^{[ 15 ]}

2013 SEMA: アメリカンホンダ向け 1029  hp ターボ オデッセイ ミニバン、 ヒュンダイ モーター アメリカ向け 1022 hp ツインターボ ジェネシス クーペ、 NGK スパークプラグ向け 400 hp シングルターボ ポルシェ 911、 Spec Clutch 向け 850 hp ポルシェ 911。^{[ 16 ]}

2012 SEMA:  NGKスパークプラグ用の530馬力ポルシェ911ツインターボ、 アメリカンホンダ用の401馬力アコードEX、ヒュンダイモーターアメリカ用の602whpエラントラGT ^{[ 17 ]}

2011 SEMA:  NGKスパークプラグ用の771馬力ポルシェ911ターボ、 アメリカンホンダ用の1004馬力シビックSi ^{[ 18 ]}

2010 SEMA: 2011 533  hp ハイブリッド CR-Z、アメリカン ホンダ向け^{[ 19 ] [ 20 ]}

2008 SEMA: 1988年式 724whp ホンダ シビック ワゴン、クラシック ホンダ ミッドウェイ

2007年SEMAショー：2006年式420 馬力ホンダ・インサイト・ドラッグカー

2006年SEMAショー：スーパーストリート仕様、カストロール・シンテック360 馬力エンジン搭載車

 2015年、ビスモト・ヒュンダイ・ソナタは、ダッジ・チャレンジャー・ヘルキャットをはるかに上回る888馬力という記録的な出力で、史上最もパワフルなソナタ・セダンとして認められた。 ^{[ 21 ] [ 22 ]}

2014年7月8日、Bisimoto Honda OdysseyがTop Gear USAのエピソード「大人のためのクールな車」で紹介された。^{[ 23 ]}

2013 年、Bisimoto Honda Odyssey が Autoweek、Examiner、TopGear、Autoblog、Edmunds で特集されました。^{[ 24 ] [ 25 ]}自己ブログ^{[ 26 ] [ 27 ]}

2012年、ビスモトはCANバスを搭載した世界初のドライブバイワイヤ空冷ポルシェエンジンとして知られる530馬力のポルシェ911ツインターボカブリオレを設計・製造した。ビスモトエンジニアリングは、DSOアイウェア/MADインダストリーズとともにホンダから2013年ホンダアコードプロジェクト車両プログラムへの参加を招待された。^{[ 28 ]}

2011年、ホンダは新たな草の根レースプログラムを開始し、3社の独立系車両チューナーを招待して、ネバダ州ラスベガスのSEMAショーでシビックSiコンセプトを製作・展示させた。チューナーには、製作した車両で性能とスタイルの限界を押し広げるよう求められ、展示された車両はSiクーペとセダンのパーソナライズされた可能性を示すものとなった。^{[ 18 ]}