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ベルリン・ワイドマンズルスト | ||||||||||||||||
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| ボーイフレンド | ||||||||||||||||
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| 一般情報 | ||||||||||||||||
| 位置 | ヴァイトマンスルスト、ライニッケンドルフ、ベルリン、 ドイツ | |||||||||||||||
| 行 | ノーザン鉄道 | |||||||||||||||
| プラットフォーム | 1 | |||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||
| 駅コード | 6472 | |||||||||||||||
| DS100 コード | ブワイ | |||||||||||||||
| カテゴリ | 4 | |||||||||||||||
| 運賃ゾーン |  : ベルリンB/5656 [1] | |||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||
| オープン | 1884年5月20日 | |||||||||||||||
| 電化 | 1925年6月5日 | |||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||
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ベルリン＝ヴァイトマンスルスト駅（ドイツ語ではベルリン＝ヴァイトマンスルストSバーン）は、ドイツのベルリン市ヴァイトマンスルスト地区にある鉄道駅です。ベルリンSバーンといくつかのローカルバスが運行しています。
歴史
1884 年 5 月 20 日、かつてのヴァイトマンスルスト植民地にベルリン北鉄道の需要拠点ができました。これは、当時、自分の土地の開発と開拓を促進した森林管理人で宿屋の主人であるエルンスト・ボンディックの資金提供によるものでした。ボンディックはここで特に巧妙な方法をとりました。出発する乗客を数える試験的な日に、彼は知り合い全員を自分のレストランに招待したのです。その結果、鉄道当局は混雑に感銘を受け、常設の営業を開始するに至りました。以前から、ベルリンとシュトラールズントの間の北滑走路は 1877 年からここで運用されていました。1891 年からは複線化され、1908 年から 1912 年にかけて現在のレベルまで引き上げられました。ここには、長距離線路によって、ゲズントブルンネンとフローナウの間に別の郊外線路が建設されました。ヴァイトマンスルストダムにかかる駅舎と橋はこの時代のもので、現在は指定建造物となっています。 1925年6月5日にこの路線はビルケンヴェルダーまで電化され、その後オラニエンブルクまで電化された。
1929 年 5 月 2 日、ヴィッテナウアー サイクロプス通り (現在は一部ジャン ジョレス通り) に沿った路面電車の延長線が 68 番線でヴァイトマンスルスト駅まで開通しました。戦時中のバス路線の調整が強化されたため、1939 年 10 月 16 日に増設路線 274 番線が追加されました。両路線とも 1942 年 7 月 1 日までヴァイトマンスルスト駅まで運行されました。
1945 年以降、ヴィルヘルムスルー - ビルケンヴェルダー区間は長距離鉄道と通勤鉄道用にそれぞれ 1 本の線路に縮小されました。この路線には迂回路がなかったため、列車は 1 時間間隔でしか運行できませんでした。1948 年になってようやく、ヴァイトマンスルストとフローナウの 2 つの迂回路により、時間が 20 分に短縮されました。さらに 1952 年以降、ベルリン地域の長距離輸送は廃止され、路線は市の西部になったため、S バーンの路線拡張には使用されませんでした。
1961年のベルリンの壁建設中、フローナウ駅とホーエン・ノイエンドルフ駅間のSバーンは不通となった。同年、南側の出入口はレンガで封鎖された。1961年以降に始まったSバーンのボイコットにより乗客数は減少したが、北側の滑走路沿いの運行は維持され、1980年のドイツ国鉄ストライキ後も継続された。1984年1月9日にBVGが運行権を引き継いだことで、初めて短期間の廃止となった。大規模な運行停止命令による乗っ取り後の乗客の抗議は1984年10月1日にすでに表明されていたため、フローナウまでの運行は再開された。しかし、これは1986年5月5日までしか続かず、その後路線は広範囲に改修され、2番目の線路は完全に修復された。工事は1986年12月22日に完了した。
2004年に、この駅からグリューナウまでS85が導入されました。2017年に、テルトーシュタット行きのS26がS85サービスに取って代わりました。
ドイツ再統一後、フローナウとホーエンノイエンドルフ間の西ベルリン市境の隙間が塞がれたため、1992年5月31日以降、北方鉄道でオラニエンブルクまでのSバーンの連続運行が再び可能になりました。南側の歩行者用トンネルの計画的な埋め戻しにより、ライニッケンドルフ地区が自らの責任でこれを引き継ぐことで、この事態を阻止しました。2001年、アクセス構造が改修され、元の状態に復元されました。2007年1月29日、エレベーターが稼働を開始しました。
2011年10月以降、電子連動装置ヴァイトマンスルストがシェーンホルツ（a）とホーエンノイエンドルフ（a）間の区間を制御しています。これは、ベルリンSバーン（ZBS）の新しい列車制御システムに変換された最初の区間です。ただし、制御コンピュータの建物はヴァイトマンスルスト駅ではなく、ヘルムスドルフ駅にあります。数年の遅延の後、2012年3月に、以前は閉鎖されていた南側のプラットフォームアクセスの再構築が開始され、この過程で階段とその屋根が再建されました。同年末にアクセスが解放されました。この目的のために90万ユーロが投資されました。
参考文献
- ^ “Der VBB-Tarif: Auftailung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche” (PDF)。フェルケシュベトリーブ ポツダム。Verkehrsverbund ベルリン - ブランデンブルク。 2017 年 1 月 1 日。2020年 10 月 27 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2019 年11 月 25 日に取得。
外部リンク
- 駅情報（ドイツ語）
北緯52°36′23″ 東経13°19′16″ / 北緯52.6064° 東経13.3211° / 52.6064; 13.3211