ベルリン・ヴィッテナウ駅

駅は、鉄道線路とともに、1877年7月10日にダルドルフ駅（1905年まで）として開業しました。当時、線路は大部分が単線で、1891年にようやく2本目​​の線路が追加されました。1912年には、郊外と郊外の交通を分離するために2本目の線路が追加されました。郊外の線路は、ベルリン地域で2番目のバスバーを備えた路線であるSバーンが開通した1925年にようやく電化されました。第二次世界大戦後、駅を含む線路はそれぞれ1本ずつ削減されました。列車を交差させるための分岐器は維持されず、ヴァイトマンスルスト駅の先に1駅だけが設置されました。ベルリンの壁建設によるSバーンのボイコットのため、多くの潜在的な乗客がSバーンを避け、BVGの交通手段に切り替えました。運行中のライヒスバーンは路線と施設を維持しましたが、大規模な投資は行われませんでした。

1984年1月9日、西ベルリンの高速鉄道の運営権が上院によって取得されると、この路線は、少なくとも一時的には、直ちに閉鎖された。同年、乗客団体の抗議を受けて、1984年10月1日、ゲズントブルンネンとフローナウ間の路線が再び使用されるようになった。北側の区間の容量を増やすため、1986年まで再び複線化され、ヴィッテナウに2番目の線路が戻った。北側の区間については、ヴァイトマンスルストは1985年に一時的に閉鎖された。この間、南側に拡張されたプラットフォームには、メルキッシェス・フィアテル行きのバスや、当時まだ計画中だった地下鉄への乗り換えを可能にするため、ヴィルヘルムスルーアーダムへの出口も設けられた。ほぼ同時期に、駅の将来の名前についての議論が始まった。これに決定的な影響を与えたのは、ヴィッテナウに駅が設置される予定の地下鉄U8線の延伸であった。 Sバーンの買収以前の計画であったため、BVGは明確な区別をつける目的で地下鉄駅に「ヴィルヘルムスルーアー・ダム」という名称を選んだ。1984年以降、この名称はSバーン駅に用いられる予定だったが、買収は実現しなかった。現在、駅名標には「ヴィルヘルムスルーアー・ダム」という文字が付け加えられている。

Uバーンは1960年代にメルキッシェス・フィアテルまで延伸される予定だった。しかし、ベルリンの壁崩壊に伴い、ヴィッテナウへの延伸工事が始まった。Uバーン駅は1994年9月29日に開業し、U8線の北側延伸により近隣の住宅地であるメルキッシェス・フィアテルに到達した。SバーンとUバーンの駅には、メルキッシェス・フィアテルに通じるメインストリートであるヴィルヘルムズーアー・ダムが付帯された。旧ヴィッテナウ駅（クレメンナー・バーン）が1995年5月28日にカール・ボンヘッファー神経クリニックに改名された後も、この名称は維持された。