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ベン・ソーヤー橋 | |
|---|---|
 2008年のベン・ソーヤー橋。 当初の旋回スパン部分 | |
| 座標 | 北緯32°46′23″ 西経79°50′32″ / 北緯32.77306° 西経79.84222° / 32.77306; -79.84222 |
| 運ぶ |  SC 703 (ベン・ソーヤー・ブルバード) |
| 十字架 | 沿岸内水路 |
| ロケール | マウントプレザント-サリバンズ島、サウスカロライナ州、アメリカ合衆国 |
| 正式名称 | ベン・ソーヤー橋 |
| 管理人 | サウスカロライナ州運輸局 |
| 特徴 | |
| デザイン | 可動式ブランコ |
| 全長 | 1153フィート（351.7メートル） |
| 幅 | 40 フィート (12 m) (旧スパン: 26 フィート (7.9 m)) |
| 最長スパン | 246フィート（75メートル）[1] |
| 荷重制限 | 20トン（18メートルトン） |
| 上部クリアランス | 32フィート（9.8m）（閉じた状態） |
| 歴史 | |
| オープン | 1945年6月18日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 12,400 (2005) |
| 位置 | |
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ベン・ソーヤー橋はサウスカロライナ州マウント・プレザントとサリバン島を結ぶ旋回橋である。橋は中央軸を中心に旋回して、高さが高すぎて橋を通過できない船舶の通行を可能にする。また、旋回スパンの中央には操舵手の住居があり、そこから船員が橋を操作する。この橋は1945年に建設されたが[1] [2]、アプローチスパンと旋回スパンの鋼鉄上部構造は2010年に交換されたが、全体的な外観は同じままである。
橋の当初の費用は、247フィートのスパン（全長1,154フィート）と32フィートの地上高（満潮時）で約775,000ドル（下部構造、上部構造、アプローチ）でした。[3]橋の両側には土手道があり、浚渫の申請は1941年7月に提出されました。請負業者は泥の中に幅50フィートの水路を掘り、近くの海から浚渫した砂でそれを埋めることになっていました。[4]準備作業は前進しましたが、橋の上部構造の進捗は第二次世界大戦中の鋼材不足のために何ヶ月も遅れました。しかし軍はプロジェクトの完成を支援し、プロジェクトは1943年から再び前進した。[5]橋は1945年6月18日に開通した。[6] 1993年にアイル・オブ・パームズ・コネクター橋が完成する前は、ベン・ソーヤー橋がサリバン島への唯一の車両アクセスを提供し、接続橋によってアイル・オブ・パームズにもアクセスできた。[2]
ハリケーン・ヒューゴにより橋は大きな被害を受け、主スパンの一端が沿岸内水路に浸水した。被害を受けた橋の写真は、嵐がもたらした破壊の最も印象深い永久保存版である。その後橋は修復され、1989年10月に交通が再開された。[2]
復興プロジェクト
2008年8月、サウスカロライナ州運輸局（SCDOT）はベン・ソーヤー橋の3,250万ドル[7]の改修を承認した。 [8] この改修は、SCDOTによって設計施工契約として入札された。記録技術者はハーデスティ・アンド・ハノーバーLLC、ゼネコンはPCLであった。プロジェクトは2009年1月に開始され[9]、2010年2月に完了した。[10] [11]このプロジェクトには、スイングスパン部分を含む老朽化した鋼鉄製上部構造を、以前のものの歴史的な外観を維持した新しいスイングスパントラスと稼働機械に交換することが含まれていた。[1] さらに、各交通車線は12フィートから14フィートに拡幅され、両側の2.5フィート（76センチメートル）の歩道は、港側のみ5フィート（1.5メートル）の歩道に置き換えられた。 [ 1] 2010年2月7日、橋は古いスパンを撤去し、新しいスパンを設置するために一時的に閉鎖され、2月11日に油圧ジャッキを使用してはしけから持ち上げられました。 [1]橋は2010年2月19日に交通に再開されました。[10]
名前の由来
ベン・ソーヤー橋は、1926年から1940年までサウスカロライナ州道路局の道路局長を務めたベンジャミン・マック・ソーヤー（1890年 - 1940年）に敬意を表して名付けられました。[12]彼の名前は1945年4月に橋の名前として提案されました。[13]
参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル
米国ポータル
参考文献
- ^ abcde Findlay, Prentiss (2010年2月12日). 「ベン・ソーヤー橋の工事が進む」. The Post and Courier . チャールストン. 2011年7月17日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ abc 「SCDOT - Ben Sawyer Bridge Rehabilitation Project」。2011年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月28日閲覧。
- ^ 「ソーヤー橋の費用は米国が負担」。ニュース・アンド・クーリエ。サウスカロライナ州チャールストン。1945年6月20日。9ページ。
- ^ 「Would Dredge Marsh」。News and Courier。サウスカロライナ州チャールストン。1941年7月3日。p. 8-ii。
- ^ 「コーブ・インレット橋が完成へ」イブニング・ポスト、サウスカロライナ州チャールストン、1943年10月18日、3Aページ。
- ^ 「新しい橋が開通」。イブニング・ポスト。サウスカロライナ州チャールストン。1945年6月18日。16ページ。
- ^ 「SCDOT - Ben Sawyer Bridge Rehabilitation Project」。2011年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月28日閲覧。
- ^ 「SCDOT - Inside SCDOT - Press Releases Ben Sawyer Bridge Rehabilitation Contract Approved」。2008年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Findlay, Prentiss (2009年1月24日)。「旋回橋がアップグレードへ」。The Post and Courier。チャールストン。 2011年7月17日閲覧。
- ^ ab 「サウスカロライナ州本土とシーアイランド間の連絡が再開」。WPDE-TV。AP通信。2010年2月19日。2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月17日閲覧。
- ^ Findlay, Prentiss (2010年2月16日)。「水路は本日開通、車両は待機が必要」。The Post and Courier 。 2011年7月17日閲覧。
- ^ 「ベン・ソーヤーとは誰だったのか？ – アイランド・アイ・ニュース」
- ^ 「ブリッジ・トゥ・アイランドはベン・ソーヤーにちなんで名付けられる」イブニング・ポスト、サウスカロライナ州チャールストン、1945年5月1日、3ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのベン・ソーヤー橋に関連するメディア