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 1926 年、ベア島のテマガミのベル
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | テマガミのベル[1] |
| 所有者 |
|
| ビルダー | GAポンブリアン[2] |
| 発売 | 1906年5月7日[2] |
| 完了 | 1906年[2] |
| 識別 | 公文書番号 C122017 [1] |
| 運命 | 1945年に解体[4] |
| 注記 | 北オンタリオ州最後の旅客蒸気船[4] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | スクリュー式蒸し器[1] |
| トン数 | 169 GRTまたは102 NRT [1] |
| 長さ | 100フィート（30メートル）[1] |
| ビーム | 22.6フィート（6.9メートル）[1] |
| 深さ | 6.2フィート（1.9メートル）[1] |
| デッキ | 2 [1] |
| 設置電力 | 単軸蒸気機関1基[1] |
| 推進 | プロペラ[1] |
| 容量 | 乗客300人[5] |
ベル・オブ・テマガミは、一般的にベルと呼ばれ、20世紀前半にカナダのオンタリオ州テマガミで建造され使用された木造蒸気船です。この船はテマガミ湖で旅客船として運航され、テマガミ鉄道駅近くの湖畔の船着場からコテージ、ホテル、ロッジ、キャンプ場まで旅行者を運びました。また、湖で物資を配達するためにも使用されました。ベルは就航中、 3つの会社が所有していました
特徴
この蒸気船は全長100フィート (30 m)で、テマガミ湖を巡航した船としては史上最大であった。[3] [6] ベルは2つのデッキを持ち、幅22.6フィート(6.9 m)、深さ6.2フィート (1.9 m)であった。エンジンは1つのシリンダー、1つのボイラー、1つのプロペラで構成されていた。総登録トン数 (GRT) は169トン 、純登録トン数 (NRT) は102トンで、船体は主に木材で構成されていた。[1]ベルは最大300人の乗客を乗せることができたが、認可された制限は175人であった。船内にはスナックバーがあり、乗客は船上で軽食を買うことができた。[5]
歴史
ベルは1906年にオンタリオ州テマガミでGAポンブリアンによって建造された。[2]同年に完成・進水したこの船は、実業家ダン・オコナーが1904年に設立したオコナー蒸気船・ホテル会社が最初に所有した。 [2] [7] 1910年までに、この会社はテマガミ湖で10隻の蒸気船を運航しており、ベルはその旗艦であった。 [ 3] [8] 1914年に第一次世界大戦が始まると事業は急激に衰退し、テマガミ湖の観光産業は苦境に陥った。[3] [5]この間、湖畔の船着場に残されていたベルは、より小型で安価な船に置き換えられた。2隻の改造帆船、ココミスとウィノニアは通常、貨物の運搬に使用されていた。ココミスは乗客と郵便物を運ぶ主な船となった。[3]
1918年の第一次世界大戦の終結は、テマガミにおける新たな観光時代の幕開けとなった。[3]新たなロッジ、キャンプ場、コテージが数軒建設され、駅のプラットホームに300人が集まることも珍しくなかった。 [3] [4]この時期に、新しいグループであるペロン・アンド・マーシュ・ナビゲーション・カンパニーがベルを購入し、運航した。 [3] 1930年頃、ベルはキーウェイディン・ドックに衝突し、ほぼ破壊された。[4]テマガミ・ボート・カンパニーは1936年までにベルを購入し、1939年まで運航した。[3] [4] 1939年頃、ファーガソン湾北岸の青少年キャンプ、キャンプ・ワナピテイに陸揚げ中に、ベルの背骨が折られた。[9]
1940年当時、ベルはヒューロン湖のジェームズ湾とマニトゥリン島の間に浮かぶ最大の船だった。[10]就役中に ドック衝突や浅瀬での座礁で多少の損傷を受けた後、1939年か1940年の冬、マディウォーター湾の越冬地で沈没した。沈没の原因は、継ぎ目のオーク材が緩んだこととみられる。湾内で少なくとも1年間水に浸かった後、引き上げられ、修理され、任務に復帰した。第二次世界大戦中は旅客数が減り、経営が悪化した。この間、テマガミ・ボート社は財政的に苦しく、戦時中のほとんどの間、ベルは運航を停止していた。 [4]テマガミ・ボート社は1944年にテミスカミング・アンド・ノーザン・オンタリオ鉄道（現オンタリオ・ノースランド鉄道）に買収された。[3]購入当時、ベルはテマガミ湖に残っていた唯一の蒸気船だった。 T&NO鉄道は後に、この船がテマガミ湖のボート運航を近代化するという野心的な計画に合わないと判断し、1945年にマディウォーター湾の岸で解体された。[4] 1946年に、ヴィクトリア十字章を受章した第二次世界大戦の英雄にちなんで名付けられた、より高速なディーゼル船、オーブリー・コーセンズVCに置き換えられた。[3]
ベルはオンタリオ州北部の海域で最後の客船だった。[4]最盛期には夏の間テマガミ湖を毎日定期的に航行し、ベア島のキャンプや先住民の村まで巡航し、ハドソン湾会社の駐屯地に立ち寄り、船上で昼食と軽食を提供し、午前10時に出発して午後5時50分に再び出航した。1回の航海に数ドルしかかからなかった。[10]
参考文献
- ^ abcdefghijk 「Belle of Temagami; 1906; Propeller; C122017」。五大湖海洋データベース。ミシガン大学。 2015年8月18日閲覧。
- ^ abcdef 「Belle of Temagami (1906)」。五大湖の海事史。 2015年8月18日閲覧。
- ^ abcdefghijkl シンクレア、パメラ（2011）。テマガミ湖協会：コテージコミュニティの生活と時代。トラフォード出版。pp. 10、41、47、99。ISBN 978-1-4269-6762-7。
- ^ abcdefgh 「テマガミ湖の蒸気船：ベル号 - 1919年から1945年まで最大の蒸気船」オッタートゥース。 2015年8月20日閲覧。
- ^ abc 「テマガミ湖の蒸気船：ベル号 - 1906年から1918年まで最大の蒸気船」オッタートゥース。 2015年8月20日閲覧。
- ^ シルコックス、デイビッド・P. (1996)。ペインティング・プレイス：デイビッド・B・ミルンの生涯と作品。トロント大学出版局。p. 195。ISBN 0-8020-4095-0。
- ^ ウォール、ジェフリー・S.、マーシュ、ジョン（1982年）。レクリエーション用地利用：カナダにおけるその進化の展望。オタワ：カールトン大学出版局。p.163。ISBN 0-88629-003-1。
- ^ “手鏡湖の汽船: 1903–1945”.カワウソ。2015 年8 月 20 日に取得。
- ^ Hodgins, Bruce W. (2015). 「キャンプへの行き来: ブルース・ホジンズによる歴史」(PDF)。The Paddler: ワナピテイコミュニティニュースレター。第18巻。オンタリオ州テマガミ。p. 3。 2016年3月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年8月21日閲覧。
- ^ ab ピンク、ハル (1940)。ビル・ガッピー：森の住人の王、生涯の友人であり「灰色のフクロウ」の家庭教師。ハッチンソン＆カンパニー、 p. 148。
外部リンク
- 「1940年代の蒸気船「ベル」オンタリオ州テマガミ湖」。YouTube 。 2014年8月21日閲覧。