トレビリアン駅の戦い

トレビリアン駅の戦い
アメリカ南北戦争の一部
日付 1864年6月11日– 1864年6月12日 ( 1864-06-11 ) ( 1864-06-12 ) 位置 バージニア州ルイザ郡 北緯38°02′59″ 西経78°03′58″ / 北緯38.04973° 西経78.06604° / 38.04973; -78.06604 結果 後日談を見る
交戦国
アメリカ合衆国	南部連合
指揮官とリーダー
フィリップ・シェリダンアルフレッド TA トーバート デヴィッド・マックMグレッグ	ウェイド・ハンプトン・フィッツヒュー・リー
強さ
9,286 [1]	6,762 [1]
死傷者と損失
合計1,512人 （死亡150人、 負傷738人、 捕虜・行方不明624人）[2] [3]	合計803 [3]

トレビリアン駅の戦い（トレビリアンズとも呼ばれる）は、1864年6月11日から12日にかけて、北軍ユリシーズ ・ グラント中将の陸上作戦において、南軍ロバート・E・リー将軍の北バージニア軍と戦った戦いである。フィリップ・シェリダン少将指揮下の北軍騎兵隊が、ウェイド・ハンプトンおよびフィッツヒュー・リー少将指揮下の南軍騎兵隊と戦ったが、これはこの戦争で最も血なまぐさい、そして最大の騎兵戦であった。

シェリダンの襲撃の目的は、バージニア中央鉄道の一部を破壊し、南軍騎兵隊がグラントの計画するジェームズ川渡河を悟らないように陽動作戦を仕掛け、シャーロッツビルでデイビッド・ハンター少将の軍隊と合流することだった。ハンプトンの騎兵隊はシェリダンに先んじてトレビリアン駅の鉄道に到着し、6月11日には膠着状態になるまで戦った。ジョージ・A・カスター准将は南軍後方地域に入り、ハンプトンの補給列車を捕獲したが、すぐに包囲され、破壊を避けるために必死に戦った。

6 月 12 日、騎兵隊はトレビリアン駅の北西で再び衝突し、アルフレッド T.A. トルバート准将の北軍師団による 7 回の攻撃は大きな損失を出して撃退された。シェリダンは部隊を撤退させてグラント軍に復帰した。この戦闘は南軍の戦術的勝利となり、シェリダンはバージニア中央鉄道を永久に破壊したりハンターと連絡を取ったりする目標を達成できなかった。しかし、この戦闘の混乱がグラント軍のジェームズ川渡河の成功に寄与した可能性がある。

6月3日のコールドハーバーの戦いで北軍が血なまぐさい撃退を受けた後、グラントは新たな戦略を決意した。5月4日以来、彼のオーバーランド方面作戦はロバート・E・リーとの大規模な戦闘で構成されており、それぞれの戦闘（ウィルダーネス、スポットシルバニア・コートハウス、ノース・アンナ、トトポトモイ・クリーク、コールドハーバー）の後には膠着状態が続き、その後リーの右翼を回って塹壕から引き離して開けた場所に出そうとした。各機動により軍は南軍の首都リッチモンドに近づいたが、リッチモンドは主要目標ではなかった。グラントとエイブラハム・リンカーン大統領 は、リー軍の壊滅を目標に設定し、リーが敗北すればリッチモンドと南軍は陥落するとの認識を持っていた。^[4]

グラントの新戦略は、10万人の軍を南に進軍させ、ジェームズ川を渡り、鉄道の要衝であるピーターズバーグを占領することだった。これによりリッチモンドとリーの両方への補給線が遮断され、首都の撤退を余儀なくされ、おそらくリーはグラントの軍を、数と火力で優勢なグラントの軍に有利な形で攻撃するよう誘導されるだろう。グラントの計画は秘密裏に行う必要があった。川を渡っている途中で迎撃されると無防備になるからであり、またグラントはピーターズバーグの防衛が現在そこにいる名ばかりの兵力以上に強化される前にピーターズバーグに到達したいと考えていた。そのため、6月5日、グラントはフィリップ・シェリダン少将の指揮のもと、北西のシャーロッツビル方面への騎兵襲撃を命じた。襲撃には当初2つの目的があった。第1に、シェリダンが南軍の騎兵をグラントの主力軍から引き離し、彼の歩兵軍団がコールドハーバーでリーの軍から密かに離脱し、ジェームズ川に向かって移動できるようにすることである。第二に、北軍の騎兵隊がバージニア中央鉄道をリッチモンド方面に引き裂き、シェナンドー渓谷で生産されるリー軍の必要不可欠な食糧供給を遮断する。シェリダンはシャーロッツビルの東にあるリヴァンナ川の鉄道橋を破壊し、そこからゴードンズビルまでの線路を破壊するよう命じられた。その後、彼の部下は引き返し、リッチモンド近くのハノーバージャンクションまでの線路を破壊することになっていた。^[5]

グラントがシェリダンに命令を出した直後、彼はシェナンドー渓谷のピエモントの戦いで北軍がウィリアム・E・「グランブル」・ジョーンズ准将に勝利したことを知った。彼はハンターがスタントンから東に進んでシャーロッツビルでシェリダンと合流し、西からリー軍に脅威を与えることができる機会だと考えた。グラントは命令を変更し、シャーロッツビル近くでハンターを待ち、その後旅団を派遣してジェームズ川運河を遮断するようシェリダンに指示した。^[6]

フィリップ・H・シェリダン少将指揮下の北軍ポトマック軍騎兵隊は、 3個師団のうち2個師団、計9,286名^[1]で襲撃を開始した。編成は次のようになっていた。^[7]

• アルフレッド・T・A・トルバート准将が指揮する第1騎兵師団は、ジョージ・A・カスター准将、ウェズリー・メリット准将、およびトーマス・C・デヴィン大佐が指揮する旅団で構成されていた。
• デイビッド・マクマホン・グレッグ准将が指揮する第2騎兵師団は、ヘンリー・E・デイヴィス・ジュニア准将が指揮する旅団と、J・アーヴィン・グレッグ大佐（グレッグ将軍の従兄弟）が指揮する旅団で構成されていた。
• ジェームズ・M・ロバートソン大尉が指揮する騎馬砲兵旅団には、20 門の砲を備えた 6 個砲兵中隊が含まれていた。

シェリダンの第3騎兵師団はジェームズ・H・ウィルソン准将の指揮下、コールドハーバーにポトマック軍と共に留まり、陸軍司令官ジョージ・G・ミード少将の監督下でピーターズバーグへの軍の行軍に同行した。シェリダンはウィルソンと共に、他の2師団から馬を持たない兵士たちを残していった。^[8]

南軍北バージニア軍の騎兵隊は、5月にジェブ・スチュアート少将が亡くなったため、正式な指揮官がいなかった。シェリダン軍に対抗する上級騎兵隊指揮官はウェイド・ハンプトン少将だった。(ハンプトンは1864年8月11日に騎兵隊の正式な指揮官に任命された。) ハンプトンの指揮下には6,762人の兵士がおり、^[1]以下のように編成された: ^[9]

• ウェイド・ハンプトンが指揮するハンプトン師団は、トーマス・L・ロッサー准将、マシュー・C・バトラー准将、およびギルバート・J・ライト大佐が指揮する旅団で構成されていた。(ロッサー旅団はローレル旅団としても知られていた。ライトはヤング旅団を指揮しており、その旅団は元指揮官のMB・ヤング准将にちなんで名付けられた。)バトラー旅団には、サウスカロライナ陸軍士官学校(現在のザ・シタデル)出身のレンジャー候補生も含まれており、彼らはサウスカロライナ騎兵隊第4連隊に所属していた。^{[10] [11]}
• フィッツヒュー・リー少将（ロバート・E・リー将軍の甥）が指揮するフィッツヒュー・リー師団は、ウィリアムズ・C・ウィッカム准将とランズフォード・L・ロマックス准将の旅団と、ブラッドリー・T・ジョンソン大佐が指揮する第1メリーランド騎兵大隊とボルチモア軽砲兵隊による独立部隊で構成されていた。
• ジェームズ・ブレスド少佐が指揮する騎馬砲兵大隊には 4 つの砲兵中隊が含まれていた。ハンプトンの総砲兵力は 14 門であった。

騎兵隊の残り、つまりWHF「ルーニー」リー少将（ロバート・E・リーの息子）が指揮するルーニー・リー師団、マーティン・ゲイリー准将の指揮する独立騎兵隊、および騎馬砲兵の大半は、シェリダンの襲撃の間、軍と共に残った。^[9]

シェリダンと彼の2個騎兵師団は、6月7日午前5時にコールドハーバーの北のキャンプ地を出発した。彼らはニューキャッスルでパムンキー川にかかる舟橋を渡り、北西に向かった。グレッグの師団が先頭に立ち、トルバートの師団がそれに続いた。天候は暑く、行軍中は巨大な砂塵が舞い上がった。初日、縦隊はわずか15マイルほどしか行軍できなかった。多くの馬が疲労で倒れ、シェリダンが5月のイエロータバーンとリッチモンドへの襲撃で用いた慣例に従い、馬は射殺されて道端に置き去りにされた。シェリダンの縦隊の後には125台の荷馬車が続いていたが、兵士たちには3日分の食料しか支給されず、道中で自分と馬に食料を与えることが求められた。下馬した食料調達隊が道中に散らばっていた。 2日目、トルバート師団が先頭に立って北軍は前進し、リッチモンド・フレデリックスバーグ・ポトマック鉄道のポールキャット駅までの25マイルを進軍した。北軍はバージニアの夏の暑さと湿気に悩まされただけでなく、不規則な騎馬襲撃隊との小競り合いで前進が遅れた。^[12]

南軍の斥候は6月8日の朝、シェリダンの動きをハンプトンに伝えた。彼は北軍の目標がゴードンズビルとシャーロッツビルの鉄道の分岐点であると正しく推測し、脅威を阻止するためには迅速に行動する必要があると知っていた。彼は6月9日の午前2時に自分の師団に集合を命じ、フィッツヒュー・リーにできるだけ早く彼らを追跡するよう指示した。北軍は2日先行していたが、南軍はルートが短く（65マイルに対して約45マイル）、地形も馴染みやすいという利点があった。ブランディ駅の戦いの1周年にあたる6月9日、彼らはゆっくりと慎重に歩み、イエロー・タバーンを抜けてテレグラフ・ロードを上り、バージニア・セントラル鉄道のルートをたどってバンパス駅とフレデリックス・ホール駅まで30マイル近くを進んだ。 ^[13]

6月10日の夕方までに、両軍はトレビリアン駅の周囲に集結した。この駅は駅の近くに農園を所有していたチャールズ・グッドール・トレビリアンにちなんで名付けられた。南軍はバージニア中央鉄道のすぐ南、ゴードンズビル道路沿い、トレビリアン駅のすぐ西から東はルイザ・コートハウスまでの4か所に陣取った。北軍はカーペンターズ・フォードでノース・アンナ川を渡り、クレイトン・ストア周辺に陣取った。^[14]

6月11日の夜明け、ハンプトンはロッサーとバトラーに敵を煽るラッパの音で起こされた。南軍の旅団長2人は既に兵士たちを起こしていた。ロッサーは「将軍、今日何をするつもりですか、お伺いしてもよろしいですか？」と尋ね、ハンプトンは「戦うつもりです！」と答えた。^[15]

ハンプトンは、ロッサー将軍と北軍将校の両方に召使として働いていた奴隷から、^[16]シェリダンの部隊がクレイトン ストアの方向から鉄道に接近すると聞かされ、その交差点から南に伸びる 2 つの道路があり、どちらも深い森の中を通ることを知っていた。1 つの道路はトレビリアン駅に通じ、もう 1 つはルイザ コート ハウスに通じていた。ハンプトンは、部隊を道路の両側に分け、交差点で敵に集結してシェリダンをノース アンナ川まで押し返すという計画を考案した。ハンプトンはトレビリアンから 2 個旅団 (バトラーとライトの旅団) を連れて行き、3 個旅団 (ロッサーの旅団) は側面攻撃を防ぐために左翼に残った。フィッツヒュー リー指揮下のもう 1 個師団はルイザ コート ハウスから前進し、右翼を構成するよう命じられた。^[17]

南軍が前進を始めると同時に、シェリダンも前進を開始した。メリットとデビン指揮下のトルバート旅団は道を下ってトレビリアン駅へ向かい、3番目の旅団であるカスター旅団はルイザ・コートハウスへ向かって前進した。最初の接触はトレビリアン街道で、バトラー旅団の第4サウスカロライナ騎兵隊がメリットの散兵隊と衝突したときに起きた。ハンプトンは部下を降ろして散兵を深い森の中に押し戻し、フィッツヒュー・リーが今にも右翼から到着すると予想した。しかし、ハンプトンは数で大きく劣勢に立たされ、すぐに押し戻された。やがてライト旅団が茂みの中での接近戦に加わったが、数時間後にはトレビリアン駅が見える位置まで押し戻された。ハンプトンの参謀の中には、フィッツ・リーがジェブ・スチュアート以外の上官を支援しようとしなかったため、予想していたようにハンプトンの救援に来なかったと不平を言う者もいた。^[18]

右翼では、フィッツヒュー・リーがカスター将軍の進撃する旅団と遭遇した。ウィッカム旅団はミシガン第 1 騎兵隊および第 7 騎兵隊と短時間戦闘を繰り広げた後、撤退した。リーはローマックス旅団を率いてトレビリアン駅へ直行し、ウィッカムはルイザ・コートハウスを通ってその背後から進軍した。一方、カスターは旅団を率いて南西のより直線的な道を進み、トレビリアン駅に向かった。カスターは駅が全く警備されておらず、ハンプトンの列車、つまり補給用の荷馬車、弾薬と食料を積んだ馬車、そして数百頭の馬だけが駐留していることに気付いた。彼はミシガン第 5 騎兵隊に突撃してその一帯を占領するよう命じ、彼らは熱意を持ってこれを行った。ミシガン軍は捕虜800人、荷馬車90台、大砲6台、馬1,500頭を捕獲したが、カスター軍はシェリダン軍から切り離され、逃げる荷馬車を追跡する中で多くの兵士と多くの賞金を失った。ライトの連隊の1つ、第7ジョージア連隊はカスター軍とトレビリアン駅の間に入り込んだ。カスターは第7ミシガン連隊に突撃を命じ、ジョージア軍を追い返した。^[19]

ハンプトンは後方地域の脅威を知り、ロッサー旅団を左翼の守備から撤退させて駅に送り、ルイザ・コートハウスから接近するリー軍とライト旅団、バトラー旅団と合流させた。突然カスターは駅で三方から圧力をかけられ、運が尽きたことに気づいた。彼は撤退してゴードンズビル道路に沿って進み、重い戦利品を持っていった。しかし、駅の北の丘に南軍の騎馬砲兵隊がいて、彼の部下が射程内に入るとすぐに砲撃を始めたことに気付かなかった。この時点で彼の右翼はハンプトンの突撃旅団によってさらに圧倒された。^[20]

カスター将軍は事実上包囲され、その部隊はますます狭まる円の中に閉じ込められ、あらゆる側から砲弾が撃ち込まれていた。歴史家エリック・J・ウィッテンバーグは、この将軍の苦境を「カスター将軍の最初の最後の抵抗」と表現し、リトルビッグホーンの戦いでの有名な死を予兆していた。カスター将軍は、自分の部隊がすぐに制圧されるだろうと予感し、旗が奪われることを懸念し、旗手が撃たれたときに旗を旗竿から引きちぎり、上着の中に隠した。シェリダンは、この時点でカスター将軍の方向から発砲音が聞こえ、助けが必要だと悟った。彼はデビン旅団とメリット旅団とともに突撃し、ハンプトンの部隊を駅まで押し戻した。一方、グレッグ旅団はフィッツヒュー・リーの無防備な右翼に攻撃を仕掛けるよう命じられ、彼を押し戻した。ハンプトンは西に、リーは東に後退し、その日の戦いは北軍がトレビリアン駅を占領して終了した。カスター旅団は361名の死傷者を出し、その中には第5ミシガン連隊の半数以上が含まれていた。シェリダンがカスターに旗を失ったかと尋ねると、カスターは上着から旗を取り出し、「絶対に失くしていない！」と叫んだ。^[21]

その夜、フィッツヒュー・リーは南に進軍し、トレビリアン駅の西でハンプトンと合流した。シェリダンはハンター将軍が当初の計画通りシャーロッツビルではなくリンチバーグに向かっていることを知った。また、南軍ジョン・C・ブレッキンリッジ少将の歩兵隊がウェインズボロ付近で目撃され、事実上前進のチャンスを阻んでいるという情報も得たため、襲撃を断念しコールドハーバーの主力軍に戻ることを決めた。^[22]

6月12日、北軍騎兵隊が撤退の準備をしているとき、グレッグ師団はトレビリアン駅、数両の貨車、駅の東約1マイルの線路を破壊し、一方トルバート師団は西の線路を破壊した。シェリダンは南軍が側面に潜んでいることを懸念し、午後3時頃、グレッグ師団のデイビス旅団の支援を受けたトルバートの3個旅団を、ゴードンズビル道路とシャーロッツビル道路の西の偵察に派遣した。彼らはトレビリアンの北西2マイルにあるオッグとジェントリー農場の丸太の胸壁の後ろにハンプトンの全軍がL字型の陣形を敷いているのを発見した。^[23]

トルバートは「L」の頂点と短い区間に7回の攻撃を仕掛けたが、彼の旅団は大きな損失を被って撃退された。フィッツヒュー・リーは師団を前線から切り離し、ウィッカムとロマックスの指揮する旅団は方向転換して北軍右翼を強力な反撃で攻撃した。戦闘は午後10時頃に終了し、両軍はそのままの姿勢を保った。しかし夜遅く、トルバートは撤退した。シェリダンは、カスター旅団からの負傷者が多く、捕虜も約500人、弾薬も不足していたため撤退を決意した。シェリダンは、ハンプトンが追撃せざるを得ず、数日間は忙しくなり、その間ロバート・E・リーは対応できないことを承知の上で、ゆっくりとコールドハーバーまで行軍する計画を立てた。^[24]

トレビリアン駅の戦いの結果はまちまちだった。北軍の死傷者は1,007人（戦死102人、負傷470人、行方不明または捕虜435人）だった。南軍の損失は612人と報告されているが、これにはハンプトン師団の損失のみが含まれており、831人という推定の方が正確である。^[3]この戦いは、戦争中最も血なまぐさい、最大の騎兵戦闘となった。^[25]

シェリダンは、この戦闘は北軍の勝利だと主張した。1866年に彼は「結果は常に成功し、反乱軍の騎兵隊はほぼ全滅した。我々は好きな時に好きな場所に行軍し、常に攻撃側であり、常に勝利した」と書いている。ユリシーズ・S・グラントの回想録もこの意見に同意しており、シェリダンの伝記作家の多くも彼の主張を受け入れている。陽動として、これは北軍の部分的な成功と見なすことができる。グラントがピーターズバーグの弱い部隊を攻撃し始めて初めて、リー将軍は北軍が彼から離れてジェームズ川を渡ったことをようやく理解した。しかし、シェリダンは2つの重要な目的を達成できなかった。バージニア中央鉄道を永久に混乱させることはできなかった。なぜなら2週間以内に線路が修復され、物資がリー将軍の軍隊に流れ続けたためである。シェリダンとハンターの予定されていた合流は完全に失敗した。ハンターはその後リンチバーグの戦い（6月17日 - 18日）でジュバル・アーリー中将に谷間で敗れ、すぐにメリーランドの奥深くまで押し戻された。この戦いの現代の決定的な研究の著者であるエリック・J・ウィッテンバーグは、シェリダンが鉄道の破壊に成功していれば、ハンターはリンチバーグを占領できたかもしれないと主張している。なぜならアーリーはシェリダンと対決せざるを得なかったからだ。彼はこの戦いを北軍騎兵隊にとって「完全な惨事」と呼び、「トレビリアン駅の戦いで北軍の勝利とみなせるものは何もない」と述べた。^[26]

著名な建築家フランク・ファーネスはトレビリアン・ステーションの戦いでの功績により名誉勲章を授与された。^[27]

アメリカ戦場跡地トラストとそのパートナーは、2001年以来、12回以上の取引で戦場跡地の2,243エーカー（9.08 km ²）を取得し、保存してきました。この土地の多くは現在、トレビリアンステーション戦場跡地財団が所有しており、同財団はルイザ郡裁判所から始まるオンラインドライブツアーを開発しました。^[28]

• アメリカ南北戦争における軍隊の戦闘、1864年
• アメリカ南北戦争で最も犠牲の大きい陸上戦闘のリスト

• コンラッド、トーマス・ネルソン（1904年）。『反逆のスカウト：南軍のスカウト生活のスリリングな歴史』ワシントンDC：ナショナル・パブリッシング・カンパニー。
• デイビス、ウィリアム C.およびタイムライフブックス編集部。塹壕での死: ピーターズバーグでのグラント。アレクサンドリア、バージニア州: タイムライフブックス、1986 年。ISBN 0-8094-4776-2。 
• アイヒャー、デイビッド・J. 『最長の夜：南北戦争の軍事史』ニューヨーク：サイモン＆シュスター、2001年。ISBN 0-684-84944-5。 
• フランシス・H・ケネディ編『南北戦争戦場ガイド』第2版。ボストン：ホートン・ミフリン社、1998年。ISBN 0-395-74012-6。 
• ロングエーカー、エドワード G.リーの『騎兵隊：北バージニア軍の騎馬部隊の歴史』。メカニクスバーグ、ペンシルバニア州：スタックポールブックス、2002年。ISBN 0-8117-0898-5。 
• ロッサー、トーマス L. (1997)。ケラー、S. ロジャー (編)。ロッサーと乗る。シッペンスバーグ、ペンシルバニア州: バード ストリート プレス。ISBN 9781572490666。
• サーモン、ジョン S. 『公式バージニア南北戦争戦場ガイド』 メカニクスバーグ、ペンシルバニア州:スタックポールブックス、2001年。ISBN 0-8117-2868-4。 
• スター、スティーブンZ.南北戦争における北軍騎兵隊。第2巻、ゲティスバーグからアポマトックスまでの東部戦争1863-1865年。バトンルージュ：ルイジアナ州立大学出版局、1981年。ISBN 978-0-8071-3292-0。 
• アーウィン、グレゴリー JW 「トレビリアン駅の戦い」。『アメリカ南北戦争百科事典: 政治、社会、軍事史』、デイビッド S. ハイドラー、ジーン T. ハイドラー編。ニューヨーク: WW ノートン & カンパニー、2000 年。ISBN 0-393-04758 -X。 
• ウェルチャー、フランク J. 『北軍、1861-1865 年の組織と作戦』第 1 巻、東部戦線。ブルーミントン:インディアナ大学出版局、1989 年。ISBN 0-253-36453-1。 
• ウィッテンバーグ、エリック・J. (2007)。『栄光は万人に十分: シェリダンの第二次襲撃とトレビリアン・ステーションの戦い』ネブラスカ大学出版局。ISBN 978-0-8032-5967-6。
• 国立公園局の戦闘説明
• CWSAC レポートの更新

• バトラー、MC「トレビリアン駅での騎兵隊の戦い」。ロバート・アンダーウッド・ジョンソンとクラレンス・C・ビューエル編『南北戦争の戦いと指導者』第4巻。ニューヨーク：センチュリー社、1884-1888年。OCLC 2048818  。
• ロングエーカー、エドワード G.リンカーンの騎兵隊：ポトマック軍の騎馬部隊の歴史。メカニクスバーグ、ペンシルバニア州：スタックポールブックス、2000年。ISBN 0-8117-1049-1。 
• モリス、ロイ、ジュニア、シェリダン：フィル・シェリダン将軍の生涯と戦争。ニューヨーク：クラウン出版、1992年。ISBN 0-517-58070-5。 
• ロデンボー、セオドア F.「シェリダンのトレビリアン襲撃」。ロバート アンダーウッド ジョンソンとクラレンス C. ビューエル編『南北戦争の戦いと指導者』第 4 巻。ニューヨーク: センチュリー社、1884-1888 年。OCLC 2048818  。
• シェリダン、フィリップ H.『PHシェリダンの回想録』。全2巻。ニューヨーク：チャールズ L. ウェブスター＆カンパニー、1888年。ISBN 1-58218-185-3。 
• スワンク、ウォルブルック・デイビス。『トレビリアン駅の戦い：南北戦争最大かつ最も血なまぐさい騎兵戦闘、目撃者の回想録付き』。ペンシルバニア州シッペンスバーグ：WDスワンク、1994年、ISBN 0-942597-68-0。 
• ウェルマン、マンリー・ウェイド。『灰色の巨人：サウスカロライナのウェイド・ハンプトンの伝記』。オハイオ州デイトン：モーニングサイド書店出版、1988年。ISBN 0-89029-054-7。 
• ウィッテンバーグ、エリック・J. 『リトル・フィル：フィリップ・H・シェリダン将軍の南北戦争リーダーシップの再評価』ワシントンD.C.：ポトマック・ブックス、2002年。ISBN 1-57488-548-0。 
• ベイカー、ゲイリー・R. 『グレーの士官候補生：サウスカロライナ陸軍士官学校の士官候補生と南北戦争におけるレンジャー候補生の物語』レキシントン、サウスカロライナ州：パルメット・ブックワークス、1989年。ISBN 0-9623065-0-9。 

• トレビリアンステーション戦場財団
• トレビリアン駅の戦い: 地図、歴史、写真、保存ニュース ( Civil War Trust )