北緯33°51′9″ 東経42°32′51″ / 北緯33.85250° 東経42.54750° / 33.85250; 42.54750
| カーン・バグダディの行動 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 第一次世界大戦のメソポタミア戦役の一部 | |||||||
1918年3月22日、第15インド師団第42インド旅団第6グルカライフル連隊第2大隊が、バグダディ・カーンの攻撃に向かって行進する。 | |||||||
| |||||||
| 交戦国 | |||||||
|
| |||||||
| 指揮官とリーダー | |||||||
|
|
| ||||||
| 強さ | |||||||
| 第15インド師団 | 第50歩兵師団 | ||||||
| 死傷者と損失 | |||||||
| 159 | 囚人約5,000人 | ||||||
バグダディ・カーンの行動は、第一次世界大戦中のメソポタミア戦役中の戦闘であった。
カーン・バグダディ
第15インド師団は、1917年9月にラマディを占領して以来、同地に駐留していた。1918年3月9日、同師団は前進し、ヒットの町を無血の勝利で占領し、オスマン帝国軍は一発の銃弾も撃たれることなく撤退した。
ユーフラテス川沿いの次の目標は、ハーン・アル・バグダディの町だった。メソポタミアでの戦闘のほとんどは、チグリス川とユーフラテス川に関連していた。攻撃が成功すれば、敗者は川沿いにさらに後方の準備された陣地まで撤退する。正当な勝利を確保することは困難だった。通常のパターンを打破する試みとして、第15インド師団には、フォードトラック300台、第8軽装甲自動車中隊 (装甲車)、第11騎兵旅団が供給された。トラック、装甲車、騎兵旅団、および通常の2倍の数の馬を装備した師団砲兵中隊の1つを使用して、機動的な阻止部隊が編成された。
この機動部隊はその後、ハン・バグダディの周囲に広範囲に渡って進軍し、オスマン帝国の陣地の背後に陣取った。その後、残りの師団は通常通り正面から攻撃し、オスマン帝国軍は町から撤退した。その後、彼らは予期せず阻止部隊に遭遇し、規律は急速に崩れた。約 5,000 人の全軍が捕虜となった。
その後、機動部隊はユーフラテス川上流、オスマン帝国が撤退すると予想されていた方向に派遣された。オスマン帝国の司令官ムスタファ・ケマル・ベイは、北方への部隊撤退を計画することにした。さらに46マイル上流にはアナの集落があった。ここにオスマン帝国の主要補給基地があったが、オスマン帝国軍に所属するドイツ高官数名とともに占領された。しかし、ムスタファ・ケマル・パシャ指揮下のオスマン帝国の主力部隊は、さらに北方へと撤退し、捕獲を免れた。
これはユーフラテス川戦線に対する最後の攻撃であった。夏の間に輸送手段がダンスターフォースに転用されたため、メソポタミア戦域のウィリアム・マーシャル司令官は進撃をティグリス川戦線のみに制限した。 1918年11月1日に休戦が宣言されたとき、第15インド師団は下流のファルージャに戻っていた。
注釈と参考文献
- ペリー、FW(1993年)。第一次世界大戦の歴史:師団の戦闘序列:インド軍師団パート5B。レイ・ウェストレイク・ブックス。ISBN 1-871167-23 -X
- モバリー、FJ ( 1923)。『公式戦争史:メソポタミア作戦』帝国戦争博物館。ISBN 1-870423-30-5
- バーカー、AJ (1967)。『忘れられた戦争:メソポタミア 1914-18』、フェイバー&フェイバー。ISBN 0-571-08020-0
外部リンク
- レナード ボールの生涯 第 15 インディアン連隊に所属していた 1/Ox & Bucks の兵士に関する家族の歴史記事。地域の地図と、その行動を記した大隊の戦争日誌の抜粋が含まれています。
