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バンク・フット駅は、イングランドのニューカッスル・アポン・タインにあるタイン・アンド・ウェア・メトロの駅で、ウールシントンとケントンの郊外地域にサービスを提供しています。1981年にメトロ第2期工事の一環として、サウス・ゴスフォース駅とバンク・フット駅の間に、単線ホームの終着駅として開業しました。1991年にニューカッスル空港への延伸が開通した際に、2線ホームの通過駅に改築されました。
メトロ駅は、 1905年6月1日にゴスフォース・アンド・ポンテランド軽便鉄道の一部として開業した旧ケントン・バンク駅の跡地に位置しています。この路線は1929年6月17日に旅客営業を終了し、貨物輸送は1966年1月まで同駅から運行されていました。しかし、駅を通る路線は、コールトン駅とポンテランド駅の間にあるICIコールトンの爆薬貯蔵所にサービスを提供するために残され、そこで爆薬は鉄道から道路に積み替えられ、ノーサンバーランドの採石場へ輸送されていました。[ 2 ] [ 3 ]
メトロ駅は1981年5月10日に開業した。[ 2 ]開業当初、東側からのアプローチは単線で、そこから3本の線路に分岐していた。南側にはプラットホーム線があり、駅の1つのプラットホーム（現在は空港方面行きの列車が使用）に接続していた。北側にはメトロが使用する側線があり、中央にはICI Callertonへの貨物サービス用の非電化の通過線があった。メトロと英国鉄道の所有権の境界は、駅の西側にあるステーションロードの踏切であった。
1989年3月、ICI Callertonが閉鎖され、同駅を通る貨物輸送サービスが停止した。翌年、欧州経済共同体から資金が確保された後、バンク・フットからニューカッスル空港までのメトロの延伸工事が開始された。この延伸工事では、バンク・フットの西側にあった旧貨物線の線路が使用され、その所有権はメトロに移管された。[ 2 ] [ 4 ]
同時に、駅の東側にある単線橋は複線に改築され、バンク・フット駅も複線駅に改築された。北側には2番目のプラットフォームが建設された（現在はサウス・ヒルトン方面行きの列車に使用されている）。踏切も、システム内の他の開放型踏切と同じ様式で改築された。 1991年11月17日にバンク・フットとニューカッスル空港間の3.5km （2.2マイル）の路線が開通した後、駅は直通運転が可能になった。[ 4 ]
路線の建設中は、バンクフットとニューカッスル国際空港の間で専用バス路線M77が運行されていた。[ 5 ]
2012年10月、バンクフットとキングストンパークの踏切に交通取締カメラが設置された。[ 6 ]
2024/25年度には、この駅は288,694人の乗客に利用されました。[ 1 ] 2019/20年度にはパンデミック前の282,785人まで回復しました。[ 1 ]
2018年、この駅はニューカッスル空港支線の他の駅とともに、メトロ：オールチェンジ計画の一環として改修されました。このプロジェクトでは、アクセシビリティ、セキュリティ、エネルギー効率の改善に加え、駅のブランドイメージを新しい黒と白のコーポレートカラーに変更しました。[ 7 ]
駅には2つのプラットフォームがあり、それぞれのプラットフォームへは道路から段差のないスロープでアクセスできます。有料駐車場があり、62台分のスペースがあります。また、自転車駐輪場も設けられており、8つのサイクルポッドがあります。[ 8 ]
駅には、券売機、待合所、座席、次列車情報表示器、時刻表ポスター、両ホームに緊急ヘルプポイントが設置されています。券売機は、クレジットカードとデビットカード（非接触決済を含む）、紙幣、硬貨での支払いが可能です。[ 9 ] [ 10 ]また、駅にはスマートカード検証機も設置されており、これはネットワーク全体のすべての駅に設置されています。[ 11 ] [ 12 ]
2026年5月現在 この駅には、平日と土曜日は各方向とも1時間に最大5本の列車が乗り入れ、夜間と日曜日は1時間に最大4本の列車が乗り入れています。南行きの列車は、セントラル駅とサンダーランドを経由してサウスヒルトンまで運行しています。[ a ]北行きの列車は、ニューカッスル空港まで運行しています。[ 8 ]