BVG クラス A

BVG クラス A
1986年6月、ベルリン・シェーネヴァイデのA級列車
使用中	1901–1989
構築済み	1901–1951
後継	BVGクラスA3 BVGクラスG
形成	1セットあたり2台
オペレーター	ベルリン交通局
仕様
ドア	片側2組（車1台あたり）
電気システム	750 V DC第三レール
集電装置	コンタクトシューズ
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）

Aクラス列車は、ベルリン U バーンネットワークで使用された最初の列車です。これらの列車は 1901 年から 1989 年までの 88 年間ベルリンで使用され、ネットワークに十分な列車がない場合には、小型の列車のほかに、U5、U6、U8 などの大型列車も使用されました。

AI と AII の車両は 1 から番号が付けられ、トレーラー車両は 200 シリーズでしたが、1912 年に 500 シリーズに再番号付けされました。1 から 58 までの番号の 2 回目の再利用は 1926 年に行われましたが、その後、元の割り当て番号と競合しました。

1970年にBVBは電子データ処理システムを導入し、モーター車は125～128シリーズに再番号付けされました。トレーラー車は175～178シリーズに再番号付けされました。

ベルリン U-Bahn の最初の路線用に、ケルンの客車製造会社であるvan der Zypen & Charlier 社に 2 台の試験車両が発注されました。これらの車両の 1 台は 1908 年にヴィルヘルム 2 世が使用したため、 Kaiserwagen (皇帝の客車)というあだ名が付けられました。この時点で、すでに 2.30 メートルの列車幅が定められていました。当時、列車と地下鉄はまだ路面電車をモデルにしていました。適切にAIと名付けられた最初の量産車両は、Warschauer Brücke 工場で製造されました。1902 年の U-Bahn の開通時には、42 台のモーター車と 21 台のトレーラー車が運行準備が整っていました。試験車両とは異なり、座席は列車の壁に沿って配置されており、より快適であると考えられていました。この配置は、今日でも Kleinprofil 列車で使用されています。これらの列車の最高速度は 50 km/h でした。

1908 年 9 月 26 日、グライスドライエックで交通量の多い事故が発生し、貨車 3 号車がひどく損傷したため、車両群から外れました。事故にあった他の車両は修理中です。

ベルリン、より具体的には北南鉄道 AG には、ハレシェス門–シュテッティナー鉄道路線 (現在のU6 )の開通時にグロスプロファイル列車がなかったため、この路線の運行は (当時) 民間所有の Hochbahngesellschaft に引き継がれ、側面に木の板 (いわゆるBlumenbretter、「花板」) を取り付けたクラインプロファイル列車を使用してこの路線を運行しました。

1926年、4両編成の列車の運行を改善するため、合計32両の車両が側車に改造された。改造されていない側車は今年引退した。これらの列車は1937年に重大事故を起こした後に引退した。8両のうち4両は第二次世界大戦で大きな被害を受けた。シュタットミッテで、列車は砲兵隊の砲撃によりひどく破壊された。残りの4両はBVBとBVGに均等に配備され、1961年8月14日のベルリンの壁建設後に引退した。4回納入された車両のうち、保存されている車両はない。

1906年から1913年にかけて、AI車両のさらなるバッチが納入され、増加する交通量により必要となった8両編成の列車の運行が可能になりました。当初、Uバーンには喫煙室と3等車がありました。1927年に異なるクラスが廃止されました。1935年に、5等車と6等車の多連ユニットが廃止されました。22台の多連ユニットと26台の側車が第二次世界大戦で破壊されました。列車は1966年にBVG-Westで引退し、A3L66に置き換えられ、1989年にBVB-Ostで引退しました。

1926年、それまで独立しており独自の車両を使用していたシェーネベルクUバーンは、Uバーンの主要ネットワークに引き継がれました。当初からネットワークの他の部分との接続が計画されていたため、シェーネベルクの列車は主要ネットワークと同じ仕様で製造されていました。一部の列車は1945年にU5に移行しました。

1964年にワンマン運転が開始され、その結果、1966年までにA III線とB I線のすべてのAIクラスの列車が段階的に廃止され、続いてA IとB II線でも廃止されました。

BVG-West は 1966 年までに木造車両を、1968 年までに鋼鉄車両を撤去しました。最後の列車は 3 号線と 4 号線を走り、A3L67 に置き換えられました。BVG-Ost のすべての列車は、技術がなかったため時間がかかり、G-Zug という代替車両が切実に必要でした。最終的に、1989 年 11 月 5 日までにすべての列車が撤去されました。これは、東ベルリン分割中に存続した唯一の列車です。

1928 年から 1929 年にかけて、新しいタイプのクラインプロファイル、A-II車両が導入されました。AI タイプとの最も顕著な違いは、A-II には窓が 3 つしかなく、スライドドアが 2 つしかないことです。ベルリン市民はこれらの列車をアマヌッラー車両と呼んでいました。これは、アフガニスタン国王アマヌッラー・カーンが1928 年のベルリン訪問中にこれらの列車の 1 台を運転したと伝えられているためです。

BVG-West は 1973 年 4 月 30 日に列車を撤退させ、以前は 2 号線に配備されていましたが、A3L71 が引き継ぎました。BVG-Ost は列車の撤退に時間をかけ、1989 年 11 月 5 日までに列車は撤退しました。これは東ベルリン分割中に存続した唯一の列車です。

1929年に21次受注したA形電車。207、209は試験車両として507、509に改造された。515、867もあった。1976年の引退後は保守・運転士訓練用車両に改造された。

22 回目の A クラス列車の注文は、戦争でひどく損傷した列車の一部を交換するため、1947 年から 1951 年にかけて納入されました。これらは、416 ～ 425 (モーター車) と 744、747、748 (トレーラー車) です。748 は 1972 年に廃止され、744 と 747 は 1973 年 4 月 30 日の最後の運行に使用されました。

ベルリンに保存されていたユニットは全部でこれらです。