B級飛行船

Bクラス
B-1 は、このクラスの最初の機体です。B-1 は 2 つの下部フィンで簡単に識別できますが、後の B タイプにはフィンが 1 つしかありませんでした。
一般情報
タイプ	巡視飛行船
メーカー	様々な
プライマリユーザー	アメリカ海軍
建造数	20
歴史
初飛行	1917年5月24日、イリノイ州シカゴのホワイトシティ遊園地の格納庫にて
引退	1920年8月14日

B級飛行船は、第一次世界大戦中および大戦直後にアメリカ海軍が運用した哨戒飛行船である。海軍はDN-1の大失敗から多くのことを学んだ。その結果、非常に成功したB型飛行船が生まれた。ジェローム・ハンセイカー博士は飛行船設計の理論を構築するよう依頼され、ジョン・H・タワーズ中尉はイギリスの設計を視察してヨーロッパから戻り、イギリスの飛行船運用に関する武官からの報告を使用して、海軍はアメリカの製造業者から飛行船の入札を求める準備を整えた。^[1] 1917年2月4日、海軍長官はB級の非硬式飛行船16隻を調達するよう指示した。^[2] 1917年2月12日、建設修理局長とグッドイヤー、グッドリッチ、コネチカット・エアクラフト社、カーチス・エアロプレーン・アンド・モーター社、USラバー社の代表者との会議で、16機の飛行船の注文はどの会社でも対応できる量を超えているということで合意した。会議の結果、原材料、情報、経験の共有を調整する委員会が発足した。^[3]最終的にグッドイヤーが9機、グッドリッチが5機、カーチスが14機すべてのゴンドラを組み立てた。コネチカット・エアクラフト社は2機の飛行船についてUSラバー社と、ゴンドラについてピジョン・フレイザー社と契約した。グッドイヤーとグッドリッチ社が使用したカーチス製のゴンドラは、カーチスOXXエンジンを搭載した改造カーチスJN-4胴体を使用していた。^{[4]コネチカット・エアクラフト社の飛行船は}ホール・スコットエンジンを搭載していた。 B-20には特別な操縦装置が装備されていた。^[5] B級飛行船はすべて1917年8月（B-1）から1918年9月（B-20）の間に海軍に引き渡された。^[6]

B級飛行船の初飛行は、それを製造した技術者のラルフ・アプソンとプレストン中尉によって、1917年5月24日、イリノイ州シカゴのホワイトシティ遊園地で行われた。この公園は、B-1が組み立てられていた場所だった。さらに2回の飛行は、1917年5月29日に行われた。^[7] 1917年5月29日深夜にB-1の4回目の飛行で出発したアプソンは、B-1の性能が良好であったため、小さなホワイトシティ施設に着陸するのではなく、ウィングフットレイクの未完成の格納庫に直接飛ぶことにした。^[8] B-1は、オイル切れのため、オハイオ州メディナに不時着した。不時着にもかかわらず、B-1は飛行距離の新記録を樹立した。^[7]グッドイヤーとグッドリッチの両社は、B型飛行船の建造にホワイトシティ格納庫を使用した。^[9] 1917年6月にオハイオ州アクロン近郊のウィングフット湖の格納庫が利用可能になると、グッドイヤーはそこに活動を移しました。^[10]

B級飛行船を運用するためには、組織全体を創設する必要があった。^[1] 1917年当時、飛行船を操縦できる資格を持つ海軍飛行士はほとんどおらず、運用施設もほとんどなかった。飛行船を運用するための組織はなかった。パイロットを訓練する必要があったため、海軍はオハイオ州ウィングフットレイクで海軍飛行士を飛行船パイロットとして訓練するためグッドイヤーと契約を結んだ。^[11]海軍は東海岸沿いに、マサチューセッツ州チャタム、ロングアイランドのモントーク、ニューヨーク市のロッカウェイビーチ、ニュージャージー州ケープメイ、バージニア州ノーフォーク、フロリダ州キーウェストとペンサコーラに飛行船基地を設置した。カリフォルニア州サンディエゴとパナマ運河地帯のココソロにも基地が設立された。^[12]

16機のオリジナルのB型は、1917年10月から東海岸の基地から広範囲に活動し、主に訓練任務に従事したが、哨戒任務も行った。B型飛行船は数機が失われた。少なくとも1機は、撃墜された海軍の水上機の捜索救助活動に携わった。B型はサンディエゴとココソロからも活動した。

チャタム基地に拠点を置くB型飛行船1隻はUボートの発見に従事し、攻撃を試みるために水上飛行機を要請した。^[13] B型飛行船は約13,500時間運航し、約30万平方マイルをカバーし、160人以上の海軍航空士に飛行船の運用訓練を行った。^[14]

1918年半ばか1919年初めに、3機のゴンドラがグッドイヤー社によってB-17、-18、-19として再建された。これらには新しい局番号（A-5464、A-5465、A-5467）が与えられた。新しい飛行船には推進エンジンが搭載されていた（B-1からB16には牽引エンジンが搭載されていた）。^[15]グッドイヤー社はまた、B-20（BuNo A-5257）と思われる新しい自動車を1台製造した。^[16]

B型飛行船はオリーブ色に塗装されていたと考えられている。 [ ^{13 ]}他の資料では、アルミニウム粉末ドープで塗装されていたとされている。 [17] 1機はゴムコーティングで化学反応を起こしてピンク色に変色し、「ピンク・レディー」というあだ名が付けられた。^[17]

「B」型の多くは休戦直後に廃棄された。海軍の表（1919年5月と9月の2つの日付がある）には、運用を継続したB級飛行船がリストされている。それらは、B-1、B-3、B-8、B-17、B-18、B-19であった。^[13] B-3とB-15の2隻は1924年まで生き残った。

B級飛行船は戦争末期に配備されたが、その運用は戦間期の軽航空機政策に影響を与えた。「先の戦争で連合国にとって飛行船が最も価値があったのは船団護衛だった。実際、潜水艦が飛行船に護衛された船団を攻撃しないのは常識だった。その価値は、攻撃前に潜水艦を探知する能力ではなく、魚雷攻撃後に潜水艦の位置を確実に特定し、飛行船または水上護衛艦からの爆雷で潜水艦を破壊する能力にかかっていた。」^[18]

 アメリカ合衆国

• アメリカ海軍

一般的な特徴

• 長さ: 163 フィート 0 インチ (49.70 メートル)
• 直径: 31 フィート 6 インチ (9.60 m)
• 体積: 84,000 立方フィート (2,380 m ³ )
• 動力源:カーティス OXX V-8 1 基、100 hp (37 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 47 mph (76 km/h、41 kn)
• 巡航速度: 35 mph (56 km/h、30 kn)
• 範囲: 927 マイル (1,492 km、806 マイル)
• 耐久時間: 26時間30分

武装

• 1 × .303ルイス銃

• アメリカ海軍の飛行船一覧

• アルトホフ、ウィリアム F. (1990)。『スカイシップス』。ニューヨーク：オリオンブックス。ISBN 0-517-56904-3。
• グロスニック、ロイ A. (1986)。凧揚げから飛行船まで...海軍の軽飛行機体験。ワシントン DC: 政府印刷局。
• ベントリー、アーサー・フレデリック・ドーブニー・エヴリー・ド・モーリンズ。コレシニク、ウジェーヌ M. (1982)。飛行船サーガ。イングランド、ドーセット州プール：Blandford Press Ltd. ISBN 0-7137-1001-2。
• ショック、ジェームズ・R. (1996)。『アメリカの飛行船基地と施設』フロリダ州エッジウォーター：アトランティスプロダクションズ。ISBN 9780964948037。
• ショック、ジェームズ・R. (2001)。『アメリカ海軍飛行船 1915-1962』フロリダ州エッジウォーター：アトランティスプロダクションズ。ISBN 0-9639743-8-6。